Dacia Logan MCV - χωρίς τιμή

Η ετικέτα κάνει θαύματα, γι' αυτό οι καθιερωμένες μάρκες μπορούν να κοστίσουν μια περιουσία. Κι αυτό παρά το γεγονός ότι μπορεί να παράγονται σε μια κινεζική βιομηχανική περιοχή που φτύνει τόνους προϊόντων στην κυριακάτικη αγορά κάθε μέρα. Πόσο φθηνότερο θα είναι χωρίς την ετικέτα; Απλά κοιτάξτε την Dacia Logan.

Η εξαγορά της ρουμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας από τη Renault φαινόταν παράλογη. Ποιος θα το αγοράσει; Και ακόμα. Αποδείχθηκε ότι το έμβλημα μπορεί να υποβιβαστεί στο παρασκήνιο, επειδή μερικές φορές οι άνθρωποι ψάχνουν για ένα αυτοκίνητο που δεν απαιτεί υποθήκη για να αγοράσει ένα σπίτι. Η Dacia έχει βρει τη θέση της σε οικογενειακά οχήματα χαμηλού κόστους ή σε επιπλέον οχήματα που δεν χρειάζονται ιδιαίτερη φροντίδα. Όχι μόνο αυτή η ιδέα βοήθησε την Dacia - η παραγωγή του Logan συνέπεσε με την οικονομική κρίση. Και τότε λίγοι σκέφτηκαν να κάνουν διακοπές στην Καραϊβική, για να μην αναφέρουμε την αγορά ακριβότερων αυτοκινήτων.

Η πρώτη γενιά Logan εμφανίστηκε στην αγορά το 2004. Με τη σειρά τους οι μικρότεροι έχουν γεννηθεί από το 2012. Υπήρξε ένα ελαφρύ λίφτινγκ το 2008, αλλά αυτό είναι απλώς καλλυντικό. Αρχικά, η πρόταση ήταν μόνο για ένα σεντάν, αλλά αργότερα εντάχθηκε και ένα στέισον βάγκον, ντροπιάζοντας ακόμη και ορισμένα οχήματα παράδοσης. Το μεταξόνιο των 2.9 μέτρων δεν θα ήταν ενοχλητικό για μια κυβερνητική λιμουζίνα και η μέγιστη χωρητικότητα φόρτωσης είναι 2350 λίτρα! Είναι ενδιαφέρον ότι έως και 7 άτομα μπορούν να χωρέσουν μέσα. Οι Γάλλοι ήθελαν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο για το κόστος ενός resorac, και παρόλο που, δυστυχώς, δεν λειτούργησε, δεν ήταν πολύ πιο ακριβό. Θα ήταν ασύμφορο να αναπτυχθεί μια νέα ιδέα, επομένως το Renault Clio ελήφθη ως βάση. Ο Λόγκαν κληρονόμησε όχι μόνο την πλάκα δαπέδου και τα εξαρτήματα, αλλά και τους κινητήρες. Το αποτέλεσμα ενός τέτοιου γάμου ήταν ένα εντελώς σύγχρονο αυτοκίνητο για εκείνα τα χρόνια, που δεν απαιτούσε υπολογιστή με το λογότυπο της NASA για να λειτουργήσει. Η εργαλειοθήκη ήταν επαρκής. Πόσο συχνά όμως χρειάστηκε να του προσεγγίσεις;

Usterki

Ίσως ένα από τα ολισθηρά θέματα είναι ο ντίζελ 1.5 dCi της Logan, τον οποίο οι περισσότεροι χρήστες της Renault θα έκαιγαν στην πυρά. Στο Dacia, εν τω μεταξύ, η σχεδίασή του είναι απλοϊκή και δεν προκαλεί προβλήματα - διάσημο στη Renault - με κατεργασμένους δακτυλίους, τροχό διπλής μάζας ή προβληματικό ψεκασμό καυσίμου - αλλά κάποιοι λένε ότι είναι καλύτερο να είσαι ασφαλής παρά να λυπάσαι. Από την άλλη πλευρά, οι μονάδες βενζίνης μπορούν να αντέξουν περισσότερα χιλιόμετρα και είναι φθηνές στη συντήρηση. Το σίδερο συνήθως αποτυγχάνει, παρουσιάζονται διαρροές, τα πηνία και οι αισθητήρες αποτυγχάνουν. Οι οδηγοί παραπονούνται επίσης για λεπτή βαφή και κακή αντιδιαβρωτική προστασία. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τα ρουλεμάν, αν και οι κατασκευαστικές ατέλειες είναι πιο ενοχλητικές. Ένα κουνιστό κάθισμα οδηγού, τα υλικά που τρίζουν και γρατζουνίζουν και τα προβλήματα με τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό - αν υπάρχουν, είναι ενοχλητικά. Σχεδόν όλες οι βλάβες διορθώνονται εύκολα και η αγορά αντικατάστασης είναι κάτι περισσότερο από άμμο στην έρημο Σαχάρα. Εξάλλου, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για το Renault Clio.

εσωτερικό

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι σε ένα οικονομικό αυτοκίνητο, πρέπει να μειώσετε κάπου το κόστος και ίσως ο ευκολότερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι στην καμπίνα. Στο Logan, δεν είναι μόνο άσχημος, αλλά και κακοφτιαγμένος και συχνά χωρίς εξοπλισμό. Θα υπάρχουν επίσης εργονομικά σφάλματα, αν και υπάρχουν λίγα κουμπιά εδώ. Ο πίνακας εξαερισμού τοποθετήθηκε λίγο χαμηλά και τα χειριστήρια των ηλεκτρικών παραθύρων (αν υπήρχαν) πήγαιναν στην κονσόλα και στο κεντρικό τούνελ και όχι στην πόρτα. Ομοίως με τους ηλεκτρικούς καθρέφτες - βρίσκεται ανάμεσα στα καθίσματα. Γιατί είναι φθηνότερο και πιο εύκολο. Ωστόσο, το κουμπί της κόρνας που βρίσκεται στον διακόπτη πίσω από το τιμόνι και ο ήχος από το κλείσιμο της πόρτας είναι πιο τρομακτικός. Οι λαβές επίσης δεν είναι πολύ άνετες. Ωστόσο, ειδικά στη σύνθετη έκδοση, το θέμα του χώρου δεν μπορεί να αγνοηθεί. Το στάνταρ πορτμπαγκάζ έχει ρεκόρ 700 λίτρων, το οποίο μπορεί να αυξηθεί στο μέγεθος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου. Πηγαίνοντας διακοπές, η οικογένεια θα μπορεί να πάρει μαζί της τα περιεχόμενα ολόκληρου του σπιτιού και θα υπάρχει ακόμα χώρος για αυτούς. Επιπλέον, μια μεγάλη θήκη αποθήκευσης βρίσκεται επίσης στην πίσω πόρτα. Θα υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για τους επιβάτες - εφόσον δεν κάθονται στην τρίτη σειρά καθισμάτων, η τοποθέτηση Yorkies σε τσάντες Prada θα είναι βολική μόνο για παιδιά ή σκύλους. Δεν υπάρχουν παράπονα μπροστά και στον καναπέ, και τα αναπαυτικά καθίσματα αξίζουν χειροκρότημα, ακριβώς για μεγάλα ταξίδια. Είναι αλήθεια ότι η έννοια της «γωνίας» τους είναι τόσο ξένη όσο οι ινδικοί κανόνες κυκλοφορίας, αλλά δεν μπορείτε να τα πείτε όλα. Τι γίνεται με την οδηγική απόλαυση;

Στο δρόμο

Σε αντίθεση με αυτό που φαίνεται να είναι το Dacia Logan MCV, μπορεί κανείς να μιλήσει για οδηγική απόλαυση, αλλά μόνο σε ευθεία και ήσυχα τμήματα. Στις στροφές, το αμάξωμα κυλά σαν εκτοξευμένο πλοίο, η ακρίβεια διεύθυνσης αφήνει πολλά περιθώρια και η ανάρτηση είναι δύσκολο να την αισθανθείς μερικές φορές. Ωστόσο, η ανάρτηση είναι προσανατολισμένη στην άνεση, επομένως κάνει καλή δουλειά στο να μαζεύει πολωνικά χτυπήματα και το τεράστιο μεταξόνιο του MCV το βοηθά μόνο σε αυτό. Σε συνδυασμό με άνετα καθίσματα, γίνεται γρήγορα σαφές ότι το Logan μπορεί να είναι ένας καλός σύντροφος για μεγάλες αποστάσεις. Απλώς δεν μπορείτε να περιμένετε πολλά από τους κινητήρες. Υπάρχει κακή ηχομόνωση στην καμπίνα, έτσι μπορείτε να ακούτε τόσο τον αέρα όσο και το βουητό κάτω από το καπό - δεν παρεμβαίνει μόνο όταν οδηγείτε αργά στο ρελαντί. Ο ντίζελ 1.5 dCI 68 / 85HP είναι αργός και αδέξιος. Δεν του αρέσει να σπινάρει και θα αρέσει σε άτομα που θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα σε μακρινά ταξίδια και δεν τους αρέσει να προσπερνούν άλλα αυτοκίνητα (θα μισήσουν ακόμη περισσότερο αυτόν τον ελιγμό στην έκδοση των 68 ίππων). Βενζινοκινητήρες 1.4 75 ίππων και 1.6 87 ίππους πιο δυναμικό, αλλά απαιτούν ταχύτητα, ειδικά σε μια πιο ισχυρή έκδοση - φθάνοντας με ανυπομονησία για καύσιμο. Ωστόσο, υπάρχει διέξοδος για όλα - στην προκειμένη περίπτωση είναι το υγραέριο. Η εγκατάσταση αερίου προσφέρθηκε στο εργοστάσιο, το οποίο τονίζει περαιτέρω ότι αυτοί οι κινητήρες δεν θα πνιγούν μετά τον πρώτο ανεφοδιασμό με αέριο.

Η ετικέτα έχει μεγάλη σημασία, αλλά η Dacia έχει αποδείξει ότι δεν έχει σημασία για όλους. Συχνά, η σχετική αξιοπιστία, η πρακτικότητα και η εξαιρετική σχέση ποιότητας/τιμής είναι πιο σημαντικά από ένα παράθυρο της Ferrari μπροστά από μια εκκλησία. Γι' αυτό το Data on the street δεν εκπλήσσει πλέον κανέναν, όπως έκανε το 2004.

Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε από την TopCar, η οποία παρείχε ένα όχημα από την τρέχουσα προσφορά τους για δοκιμές και φωτογράφιση.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

αγ. Κορολεβέτσκα 70

54-117 Βρότσλαβ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ διεύθυνση: [email protected]

Τηλ: 71 799 85 00