Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 μήνες)

7 Αυτά τα ρουμανικά προϊόντα είναι πολύ ευγενικά. Στον 21ο αιώνα, όταν η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσει και εφαρμόζει πολλές διαφορετικές τεχνολογίες που σχετίζονται με την μπλε οδήγηση, την υβριδική ενέργεια, την πράσινη πρίζα και παρόμοιες τεχνολογίες, η Renault, συγγνώμη Dacia, έχει υιοθετήσει τεχνολογία τουλάχιστον μιας δεκαετίας (αν όχι δύο) ετών. στο δρόμο, στρίβοντας. σε απλό τενεκέ και προσφέρεται για έξυπνα χρήματα. Την τελευταία φορά που θέλαμε να δούμε το Duster ζωντανά στον εκθεσιακό χώρο του Kranj (ένας γνωστός ενδιαφέρεται σοβαρά να αγοράσει), ο πωλητής απάντησε ότι δεν είχαν δείγμα ή αυτοκίνητο δοκιμής - γιατί ήταν sold out! Η συνταγή λειτουργεί.

Το πιο ενδιαφέρον είναι η αντίδραση των περαστικών που πτοούνται στο Dacia και ρωτούν αυτό ή εκείνο. Ένας διάλογος με έναν ντόπιο κάτοικο ή έκανε διακοπές στο Silo na Krka, πήγε κάπως έτσι (θα το μεταφράσω στα σλοβενικά, γιατί ο νότιος γείτονάς μας δεν μπορεί να μας μιλήσει τη γλώσσα μας):

«Καλημέρα, πόσο κοστίζει», άρχισε ο χοντρός γέρος.

«Περίπου 13 ευρώ νομίζω», απάντησα και συνεχίζοντας να κοιτάω ήρεμα τη λαμαρίνα, πρόσθεσε ότι είναι πολύ καλό στην οδήγηση, αλλά δεν έχει πολύ εξοπλισμό.

«Υπάρχει κλιματιστικό; Λοιπόν, ABS; Ηλεκτρικά παράθυρα και απομακρυσμένο κεντρικό κλείδωμα; Ενδιαφέρθηκε, και φυσικά η δοκιμή ο Λόγκαν τα είχε όλα. Ωστόσο, έχει μόνο δύο αερόσακους και, για παράδειγμα, δεν διαθέτει ESP και cruise control.

«Γιατί λοιπόν το χρειάζομαι αυτό! Κούνησε το χέρι του, με χαιρέτησε και έφυγε.

Καταλαβαίνουν? Αυτή είναι η πραγματικότητα! Μερικοί άνθρωποι δεν ενδιαφέρονται για το πώς είναι ένα αυτοκίνητο ή τι προηγμένη τεχνολογία έχει. Είναι σημαντικό να οδηγείς αυτοκίνητο, και όσο πιο φθηνά γίνεται. Σε αυτό, ο Logan είναι πρωταθλητής.

Τροφοδοτείται από turbodiesel 1 λίτρου που δεν έχει δοκιμαστεί ποτέ από τη Renault ή τη Nissan. Δεν χρειάζεσαι άλλα, πίστεψε με. Δεν έχει αξιοσημείωτη οπή turbo (είναι καλύτερο από τα πιο ισχυρά DC από αυτή την άποψη), μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τις 5 σ. ) και δεν καταναλώνει πολύ καύσιμο Αυτός είναι ο όγκος του ή η κακή ηχομόνωση της καμπίνας. Δεν είναι τρακτέρ, αλλά χειρότερο, ας πούμε, από την Κλιά. Τα καθίσματα είναι απλά αξιοπρεπώς σταθερά και παρέχουν σταθερή στήριξη του αμαξώματος εκτός από τα πλαϊνά, κάτι που είναι κατανοητό αφού το Logan δεν είναι μηχανή στροφών. Πάει εκεί σαν να ήταν χειμώνας το σίριαλ Barum Briliantis...

Και τα τέσσερα παράθυρα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, αλλά οι διακόπτες είναι ασυνήθιστα ρυθμισμένοι: ένα ζευγάρι διακόπτες μπροστινού παραθύρου βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα (εντάξει, το χωνεύουμε ακόμα) και οι διακόπτες για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς βρίσκονται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, οπότε οι πίσω επιβάτες μπορούν να εργάζονται και με τα δύο (γυμνά) πόδια. Από οικονομική άποψη, αυτό είναι κατανοητό, αφού η Dacia εξοικονομεί διακόπτες (μόνο τέσσερις αντί για επτά!) Και καλωδίωση (ναι, ο χαλκός δεν είναι φθηνός). Στο εσωτερικό, βρίσκουμε ακόμη και ένα "κασετόφωνο" με τιμόνι που διαβάζει δίσκους mp3 και ηχεία στην μπροστινή και πίσω πόρτα, καλύτερα από τα περισσότερα φορτηγά.

Κατά την τελική παραγωγή, τα άσχημα προεξέχοντα σύρματα κάτω από την κουκούλα και τα λάθη στη ζωγραφική είναι εντυπωσιακά: βρέθηκε μια βελόνα κάτω από το χρώμα στην μπροστινή αριστερή πόρτα και όταν τα φύλλα αγγίζουν κατά μήκος της άκρης, είναι ορατά ίχνη σημειακής συγκόλλησης. στέγη.

Στο πορτμπαγκάζ της δοκιμαστικής Logan "μαύρης γραμμής" υπήρχε ένας πάγκος για δύο επιπλέον επιβάτες, ο οποίος όταν διπλωθεί δεν καταλαμβάνει πολύ χώρο και είναι πολύ εύκολο να τοποθετηθεί. Η πρόσβαση στην πίσω σειρά είναι δύσκολη, αλλά αυτός ο πάγκος "έκτακτης ανάγκης" έχει αρκετό χώρο για έναν παππού που έχει ύψος 188 εκατοστά. Δεν αστειεύομαι! Όταν τοποθετείται σε έναν πάγκο, ο πορτμπαγκάζ μειώνεται σε μια ένταση που μπορεί να χωρέσει μόνο μερικά μικρά σακίδια ή μερικές τσάντες αγορών.

Θέλετε να μάθετε πώς περάσαμε τις διακοπές μας; Έξι από εμάς πήγαμε στην παραλία και επιστρέψαμε μαζί και η Dacia δεν παραπονιόταν για κακούς (χαλικώδεις) δρόμους, αντίθετα, όσο πιο «τσιγγάνικες» πίστες, τόσο πιο άνετες.

Εδώ είναι η συμβουλή μου: πρώτα πρέπει να σας αρέσει ο αριθμός δίπλα στα γράμματα E, U και R. Στη συνέχεια πρέπει να τη συγχωρήσετε για όλες τις ιδιότητες που παρατίθενται δίπλα στα ανεστραμμένα κόκκινα τρίγωνα και το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να επισκεφθείτε έναν εκθεσιακό χώρο της Dacia. Δεν σας μπερδεύει ο βαρετός σχεδιασμός και το ταμπλό (συμπεριλαμβανομένων των μοχλών του τιμονιού) από το παλιό Clio; Εδώ είναι ένα αυτοκίνητο.

Matevж Hribar, φωτογραφία: Matevж Hribar

Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 μήνες)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	13.670 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	14.670 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	63kW (86 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	14,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	163 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.461 cm; – μέγιστη ισχύς 63 kW (86 hp) στις 3.750 rpm – μέγιστη ροπή 200 Nm στις 1.900 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis).
Емкость:	τελική ταχύτητα 163 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 14,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, εκπομπές CO2 137 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.255 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.870 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.450 χλστ. - πλάτος 1.740 χλστ. - ύψος 1.636 χλστ. - μεταξόνιο 2.905 χλστ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 50 l.
Κουτί:	700-2.350 l

Οι μετρήσεις μας

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Κατάσταση οδόμετρου: 12.417 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	14,0s
402μ από την πόλη:	19,2 ετών ( 116 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,8s
Ευελιξία 80-120km / h:	13,3s
Μέγιστη ταχύτητα:	163 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,7m
Πίνακας ΠΜ:	41m
Σφάλματα δοκιμής:	Δέσιμο της πίσω δεξιάς ζώνης ασφαλείας. Τυχαία διακοπή του σωστού ηχείου.

оценка

• Παρόλο που είναι το καλύτερα εξοπλισμένο Logan, παραμένει ένα όχημα για αξιέπαινους αγοραστές, για εκείνους με αυτοκίνητο και τίποτα περισσότερο. Τα πλεονεκτήματά του είναι η ευρυχωρία και το χαμηλό κόστος αγοράς και συντήρησης, αλλά εξακολουθεί να έχει πολλά μειονεκτήματα σε σύγκριση με τα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χαμηλή τιμή

στιβαρή κατασκευή

σταθερή οδηγική απόδοση

στιβαρό πλαίσιο

ανοιχτός χώρος

ευρυχωρία στον τρίτο πάγκο

απλώς διπλώστε τον τρίτο πάγκο

κατανάλωση καυσίμου

γυάλινο μοτέρ

λιγότερο ακριβής κατασκευή

κακός εξοπλισμός ασφαλείας

μόνο ρυθμιζόμενο ύψος τιμόνι

εγκατάσταση διακοπτών για συρόμενα παράθυρα και έλεγχος εξαερισμού

ήχο κατά το κλείσιμο του καπακιού του πορτμπαγκάζ

αδύναμα σειριακά ελαστικά

κακώς ορατά φώτα στο ταμπλό

μονόδρομος έλεγχος του ενσωματωμένου υπολογιστή

πίσω είσοδος πάγκου

κινούμενο ελαστικό χαλί