Test drive Dacia Logan MCV: ένας καλεσμένος από τα Βαλκάνια

Πάνω από 100 χιλιόμετρα -δυόμισι κύκλοι του πλανήτη- ο Ρουμάνος Dacia Logan έπρεπε να αποδείξει πόσο εύκολα και πειστικά αντεπεξέρχεται στις καθημερινές εργασίες με αυτό το σαγηνευτικό αυτοκίνητο.

Αρχικά, ας αποκαλύψουμε το μυστικό του γιατί το Logan MCV ακόμα και μετά από 100 χιλιόμετρα μοιάζει σχεδόν σαν καινούργιο - τόσο μέσα όσο και έξω. Ο λόγος είναι ότι τα σκληρά πλαστικά που συνθέτουν το απλό εσωτερικό του αυτοκινήτου δύσκολα φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και η σχεδίαση του αμαξώματος δεν λάμπει με εντυπωσιακή ομορφιά, η οποία, όπως γνωρίζετε, είναι μάλλον φευγαλέα. Όταν το MCV ξεκίνησε τις δοκιμές μαραθωνίου τον Φεβρουάριο του 000, η ​​ομορφιά ήταν εκτός συζήτησης. Πολύ πιο σημαντικό ήταν το ερώτημα πώς αυτό το φτηνό αυτοκίνητο μπορούσε να καλύψει μεγάλες αποστάσεις.

Ποιος είναι ο προϋπολογισμός;

Παρεμπιπτόντως, μπορεί να ονομαστεί φθηνή μόνο λαμβάνοντας υπόψη τη βασική τιμή των 8400 ευρώ (στη Γερμανία), η οποία είναι τώρα 100 ευρώ υψηλότερη. Για αυτά τα χρήματα, το μοντέλο station wagon δεν προσφέρει καν υδραυλικό τιμόνι, την τιμή ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου στην έκδοση Laureate, με κινητήρα turbodiesel 68 ίππων. Και πρόσθετες υπηρεσίες όπως καθίσματα τρίτης σειράς, ραδιόφωνο CD, κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου και μεταλλική λάκα αυξήθηκαν στα 15 ευρώ.

Όποιος θέλει να μπορεί να υπολογίσει αν ήταν πολύ ή λίγο. Ωστόσο, η απάντηση δεν αλλάζει το γεγονός ότι για αυτήν την τιμή δεν υπάρχει άλλο αυτοκίνητο σήμερα με το ταλέντο να φιλοξενήσει επτά επιβάτες ή να μεταφέρει ένα κοπάδι από παλιά πλυντήρια σε αποθήκη ανακύκλωσης.

Η λειτουργικότητα έρχεται πρώτη

Το MCV δεν απογοήτευσε κανέναν, γιατί κανείς δεν περίμενε περισσότερα από αυτό και ο κατασκευαστής δεν υπόσχεται τίποτα άλλο εκτός από ρεαλιστική και ανεπιτήδευτη κινητικότητα. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο μπορεί να αλλάξει τον τρόπο που βλέπεις ένα αυτοκίνητο - δύο ή τρεις μέρες πίσω από το τιμόνι είναι αρκετές για να συνειδητοποιήσεις ότι πραγματικά δεν χρειάζεσαι πολλά περισσότερα.

Όταν ταξιδεύετε με τον Logan, μπορείτε να δώσετε μεγαλύτερη έμφαση στην οδήγηση, γιατί δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να αποσπάσετε από αυτόν. Στην πραγματικότητα χρησιμοποιούνται πολλά από τα προσφερόμενα χαρακτηριστικά. Τίποτα δεν ρυθμίζεται λόγω του ίδιου του κανονισμού και αυτό ισχύει ακόμη και για ένα μικρό σύστημα ήχου. Η φωνητική φωνή του ακούγεται σαν ξυπνητήρι, αλλά με τον θόρυβο που εκπέμπει ο κινητήρας από 130 km / h και πάνω, το ακριβότερο σύστημα θα είναι άχρηστο.

Ψυχή προς ενοικίαση

Ωστόσο, λίγη περισσότερη δύναμη δεν θα είναι περιττή. Πράγματι, τα δυναμικά χαρακτηριστικά ενός ντίζελ 1,5 λίτρων δεν φαίνονται υποκειμενικά τόσο φλεγματικά όσο δείχνουν οι μετρημένες τιμές. Ωστόσο, το μέγιστο βάρος των 1860 κιλών υπερφορτώνει 68 άλογα. «Όταν ξεκίνησα, πάντα μου φαινόταν ότι το χειρόφρενο ήταν ανοιχτό», έγραψε ο συνάδελφος Hans-Jörg Gotzel στο ημερολόγιο δοκιμής. Για να είμαστε δίκαιοι, ωστόσο, πρέπει να προσθέσουμε ότι εκείνη την εποχή, η MCV μετέφερε όλο τον εξοπλισμό κατασκήνωσης και ένα πτυσσόμενο σκάφος Klepper μαζί με την πενταμελή οικογένεια Goetzel.

Παρά ορισμένα πλεονεκτήματα του κινητήρα - αποδεκτή μέση κατανάλωση 6,8 l/100 km, καθώς και χαμηλή ισχύς πέδησης και κακή φθορά ελαστικών - από την ενημέρωση του station wagon τον Οκτώβριο του 2008, η Dacia δεν προσφέρει πλέον αυτόν τον κινητήρα στη Γερμανία. Ο μόνος diesel στη σειρά είναι η έκδοση 1.5 dCi με 86 ίππους. Κοστίζει 600 ευρώ παραπάνω, έχει την ίδια αξία και προσφέρει περισσότερο ταμπεραμέντο, αλλά ο οδηγός δεν έχει πλέον την περήφανη αίσθηση ότι έχει κατακτήσει βουνό ή μεγάλη απόσταση χάρη στο δικό του οδηγικό ταλέντο.

Σε κουνιστή καρέκλα

Το αυτοκίνητο με τον αριθμό B-LO 1025 οδηγεί εδώ και πολύ καιρό σε όλη την Ευρώπη. Οι αργές θερμικές αντιδράσεις και η ταχεία υπερφόρτωση του κλιματιστικού, καθώς και τα άβολα καθίσματα, ήταν ανησυχητικές. Ήταν ο λόγος για την πρώτη μη προγραμματισμένη επίσκεψη στην υπηρεσία. Από 35 χιλιόμετρα το κάθισμα του οδηγού μετατρέπεται σε κουνιστή καρέκλα. Με εγγύηση, αντικαταστάθηκε ολόκληρος ο μηχανισμός υποστήριξης και ρύθμισης, αλλά με αυτόν τον τρόπο το πρόβλημα λύθηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η μόνη πραγματικά ενοχλητική και ακριβή (εκτός περιόδου εγγύησης) ζημιά. Όλα τα άλλα προβλήματα ήταν σχετικά ασήμαντα - για παράδειγμα, περίπου στη μέση της δοκιμής, τα φρένα του πίσω τροχού έπρεπε να καθαριστούν και να λιπαίνονται και κατά τη δεύτερη επίσκεψη έκτακτης ανάγκης στο συνεργείο, αντικαταστάθηκε ο λαμπτήρας μεσαίας σκάλας. Κατά την τρίτη απρογραμμάτιστη επίσκεψη στο συνεργείο, το αυτοκίνητο έλαβε νέο διακόπτη φώτων φρένων και ακροφύσιο υαλοκαθαριστήρα.

Απλό αλλά αξιόπιστο

Ο Λόγκαν δεν είχε άλλη ζημιά, αλλά δεν είχε και πολλά πράγματα να χαλάσει. Η γήρανση είναι σχεδόν ανεπαίσθητη - και μετά από 100 χλμ. το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει με το ίδιο τραύλισμα όπως την πρώτη μέρα και ο συμπλέκτης, όπως πάντα, συμπλέκεται αργά. Μερικές γρατσουνιές στους προφυλακτήρες υποδηλώνουν μια δύσκολη αντίληψη των διαστάσεων. Μόλις μπήκε στο πάρκινγκ, η κολόνα έσκισε τον αριστερό πλαϊνό καθρέφτη, αλλά δεν ήταν τυχαίο που το αυτοκίνητο ήταν απενεργοποιημένο. Ή μήπως ένα φτηνό αυτοκίνητο βουίζει ή ακόμα και σκουριάζει; Κανένα ίχνος τέτοιων φαινομένων.

Η καλή υγεία που απολαμβάνει το MCV βασίζεται στην τακτική πρόληψη. Ακόμα κι έτσι, τα σύντομα διαστήματα σέρβις των 20 km μειώνονται στο μισό από επιθεωρήσεις στα 000 km. Από αυτή την άποψη, οι οδηγίες της Renault είναι ασυνεπείς. Για παράδειγμα, ο αναγνώστης Wolfgang Krautmacher λαμβάνει μια συνταγή από τον κατασκευαστή, σύμφωνα με την οποία αυτός ο έλεγχος είναι μόνο μία φορά - μετά από 10 χλμ.

Ωστόσο, το επίσημο αίτημά μας απαντήθηκε ότι για να είναι έγκυρη η εγγύηση, οι έλεγχοι πρέπει να πραγματοποιούνται μετά από κάθε 10 χιλιόμετρα με περιττό αριθμό σειράς. Το γεγονός είναι ότι το MCV όχι μόνο έπρεπε να υποβληθεί σε τακτική συντήρηση σε σχετικά υψηλή μέση τιμή 000 ευρώ, κάθε φορά που λαμβάνει μια αξιοπρεπή ποσότητα (285 λίτρα) φρέσκου λαδιού κινητήρα, αλλά και για να περάσει από αρκετούς ενδιάμεσους ελέγχους. κοστίζει κατά μέσο όρο 5,5 ευρώ.

Υπόλοιπο

Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι το Logan με σχεδόν 1260 ευρώ απαιτεί περίπου διπλάσιο κόστος συντήρησης από το Renault Clio με διάστημα σέρβις 30 χιλιομέτρων. Αυτό αντικατοπτρίζεται στον υπολογισμό του συνολικού κόστους του αυτοκινήτου, το οποίο χωρίς ελαστικά, λάδια και καύσιμα είναι 000 σεντ - περίπου 1,6 τοις εκατό περισσότερο από το συνηθισμένο για αυτό το εύρος τιμών.

Έτσι, παρά το υψηλό κόστος πώλησης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μετά από 100 χιλιόμετρα, το Dacia δεν είναι πραγματικά ένα φτηνό αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά κερδοφόρο για όποιον δεν ψάχνει αυτοκίνητο να ερωτευτεί, αλλά να τους βοηθήσει. στην πραγματική ζωή.

κείμενο: Sebastian Renz

LOgan MCV στη βουλγαρική αγορά

Στη Βουλγαρία, το Logan MCV διατίθεται με βενζίνη (75, 90 και 105 hp) και πετρελαιοκινητήρες με 70 και 85 hp. με., ως δύο ισχυρότερες μονάδες βενζίνης και ντίζελ χωρητικότητας 85 ίππων. μπορεί να παραγγελθεί μόνο με το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού του Laureate. Βασική έκδοση ντίζελ με 85 ίππους Το χωριό κοστίζει 23 λεβ για πενταθέσιο και 590 λεβ για επταθέσιο (με δυνατότητα επιστροφής ΦΠΑ).

Μια ενδιαφέρουσα πρόταση είναι η τροποποίηση που λειτουργεί με προπάνιο-βουτάνιο (90 hp, 24 190 BGN. Με επτά θέσεις), η οποία, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα με επιπλέον εγκατεστημένα συστήματα αερίου, διαθέτει πλήρη ιδιοκτησία εγγύησης. Επιπλέον, το μπουκάλι αερίου βρίσκεται στον εφεδρικό τροχό και δεν καταλαμβάνει χώρο φορτίου.

Εκτίμηση

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Η δεύτερη θέση στον δείκτη ζημιών στο ABS της αντίστοιχης κατηγορίας. Υψηλό κόστος συντήρησης λόγω μικρών διαστημάτων σέρβις (10 km).

τεχνικές λεπτομέρειες

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	68 χιλ. Από. στις 4000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	18,8 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-
ολοταχώς	150 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	5,3 l
Βασική τιμή	-