Dacia Sandero - δεν προσποιείται τίποτα

Το Dacia Sandero είναι το φθηνότερο αυτοκίνητο που διατίθεται αυτή τη στιγμή στην πολωνική αγορά. Ωστόσο, έπρεπε να συμβιβαστεί σε πράγματα όπως η οδήγηση ή το τελείωμα. Αδύναμο, αλλά επιταχύνει, φρενάρει και στρίβει. Χρειαζόμαστε κάτι παραπάνω για μια ήσυχη καθημερινή βόλτα, ειδικά αφού προτεραιότητά μας κατά την αγορά είναι η χαμηλότερη δυνατή τιμή;

Μπορεί να σας αρέσει

Το δοκιμασμένο μοντέλο έχει ήδη υποστεί λίφτινγκ, το οποίο έφερε λίγη φρεσκάδα εξωτερικά. Μπροστά, η πιο σημαντική αλλαγή είναι οι προβολείς, οι οποίοι πλέον διαθέτουν φώτα ημέρας LED. Κάτι άλλο? Σε αυτό το σημείο τιμής, δεν υπολογίζουμε σε αμέτρητες τσακίσεις και τσακίσεις. Αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να είναι απλό και σε αρμονία με το περιβάλλον όσο το δυνατόν περισσότερο. Έτσι, βλέπουμε μια σχάρα ψυγείου με ορθογώνια στοιχεία και, στην εκδοχή μας, έναν βαμμένο προφυλακτήρα (στη βάση έχουμε ένα μαύρο ματ φινίρισμα). Παρά τις περικοπές κόστους, η Dacia προσπάθησε να βελτιώσει την εμφάνιση του κατοίκου της πόλης της προσθέτοντας λίγο χρώμιο εδώ κι εκεί.

Στην άκρη Σαντέρο είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο πόλης - εδώ συναντάμε ένα κοντό καπό και ένα «φουσκωμένο» αμάξωμα για να χωράει όσο το δυνατόν περισσότερο μέσα. Στην αρχή παίρνουμε ατσάλινους τροχούς 15 ιντσών και για ένα επιπλέον PLN 1010 θα έχουμε πάντα τροχούς "δεκαπέντε" αλλά από ελαφρά κράματα. Μπροστά από τα χερούλια των πίσω θυρών, αρχίζει η μόνη στάμπα που πηγαίνει στα πίσω φώτα - οι τενεκέδες θα λατρέψουν αυτό το αυτοκίνητο για μια τόσο απλή πλαϊνή γραμμή.

Οδήγηση Dacia Sandero Μερικές φορές μπορεί να μας φαίνεται ότι έχουμε επιστρέψει πριν από μια ντουζίνα χρόνια ... Έχουμε μια τέτοια εντύπωση, για παράδειγμα, κοιτάζοντας την κεραία του ραδιοφώνου, η οποία βρίσκεται δίπλα στις κεραίες ραδιοφώνου CB ... Έχουμε παρόμοια συναισθήματα όταν θέλετε να ανοίξετε τον κορμό - για αυτό πρέπει να πατήσουμε την κλειδαριά.

Μια έκπληξη μας περιμένει πίσω μας - τα πίσω φώτα μπορούν πραγματικά να ευχαριστήσουν και ακόμη πιο ακριβά αυτοκίνητα δεν θα ντρέπονται γι' αυτά. Εκτός από τους ενδιαφέροντες προβολείς «ευτυχώς ή δυστυχώς» δεν συμβαίνει τίποτα άλλο. Ούτε καν σωλήνας εξάτμισης.

Λυπημένο και γκρίζο

Πάμε λοιπόν μέσα, εκεί δηλαδή που κυβερνά ο «βασιλιάς του σκληρού πλαστικού». Θα τα συναντήσουμε κυριολεκτικά παντού – δυστυχώς ακόμα και στο τιμόνι. Μια τέτοια εφαρμογή, φυσικά, είναι φθηνή, αλλά πολύ άβολη. Κοιτώντας λίγο πιο κάτω, βλέπουμε μια λύση που μάλλον δεν θα έπρεπε να υπάρχει σήμερα - η ρύθμιση ύψους των φώτων βασίζεται σε ένα μηχανικό πόμολο.

Το ταμπλό είναι κλασικό. Ντάκι. Την ίδια αναπαράσταση θα συναντήσουμε σχεδόν σε κάθε μοντέλο. Δεν υπάρχουν παράπονα για το σχέδιο - δεν είναι γοητευτικό, αλλά δεν είναι αυτός ο ρόλος που παίζει. Υποτίθεται ότι είναι ένα σκληρό κέλυφος που μπορεί να αντέξει τις αντιξοότητες. Ωστόσο, είναι πολύ πρακτικό και λειτουργικό. Στο εσωτερικό υπάρχουν πολλές θήκες ή τρεις ποτηροθήκες. Αυτό είναι αρκετό για να γίνει η δουλειά. Για να ζωντανέψει λίγο το κέντρο, η Dacia χρησιμοποίησε διακοσμητικά στοιχεία που μοιάζουν με ανθρακονήματα και «κηρήθρες» ενσωματωμένες στους αεραγωγούς.

Στο μπροστινό μέρος, στην καλύτερη περίπτωση, υπάρχει αρκετός χώρος. Κάθεται ψηλά για βελτιωμένη ορατότητα. Οι καρέκλες λειτουργούν καλά για μικρές αποστάσεις, αλλά για μεγάλες αποστάσεις δεν υπάρχει αρκετή ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης. Μπορεί επίσης να δούμε εξοικονόμηση κόστους, για παράδειγμα, μετά τον έλεγχο του ύψους της καρέκλας. Σήμερα είναι δύσκολο να βρεις ένα νέο αυτοκίνητο με «καταπέλτη» αντί για τυπικό μοχλό ρύθμισης ύψους. Επίσης, δεν υπάρχει αρκετή ρύθμιση του τιμονιού σε δύο αεροπλάνα - πρέπει να αρκεστείτε στο να κινείστε μόνο πάνω-κάτω. Τελικά με κάποιο τρόπο κατάφερα να χωρέσω αυτό το μηχάνημα με το ύψος μου τα 187 εκατοστά.

Θετική έκπληξη στην πλάτη. Για ένα αυτοκίνητο με μήκος 4069 2589 mm και μεταξόνιο 12 mm, υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι και τα πόδια. Έχουμε τσέπες πίσω από τα μπροστινά καθίσματα και υποδοχή στο B. Τοποθετούμε το παιδικό κάθισμα γρήγορα και με ασφάλεια χάρη στο ISOFIX στα πίσω καθίσματα. Σε αυτό το σημείο, αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο έλαβε τέσσερα αστέρια στη δοκιμή του Euro NCAP.

Το πορτμπαγκάζ είναι κάτι για το οποίο μπορεί να υπερηφανεύεται η Sandero. 320 λίτρα είναι αυτό που προσφέρει αυτό το μικρό αυτοκίνητο πόλης. Είναι αυτή η αξία που έχουν μερικές φορές τα crossover τόσο μοντέρνα σήμερα. Επιπλέον, υπάρχουν δύο γάντζοι, φωτισμός και δυνατότητα αναδίπλωσης σπαστού πίσω καθίσματος. Ένα υψηλό κατώφλι φόρτωσης είναι ένα πρόβλημα, αλλά το σωστό σχήμα του χώρου αποσκευών αντισταθμίζει αυτό.

Κάτι θετικό, κάτι αρνητικό

Ποιες είναι οι εντυπώσεις σας από την εφαρμογή αυτής της «εφεύρεσης»; Ας ξεκινήσουμε με το λιγότερο ευχάριστο, ώστε μετά να γίνεται όλο και καλύτερο. Ο πιο αδύναμος κρίκος του μικρού Dacia είναι το τιμόνι - λαστιχένιο, ανακριβές, χωρίς επαφή με τους τροχούς. Επιπλέον, πρέπει πραγματικά να το περιστρέψουμε μεταξύ των ακραίων θέσεων. Εξακολουθούμε να έχουμε πρόβλημα με το κακό υδραυλικό τιμόνι. Το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είναι ελαφρώς καλύτερο. Δεν είναι ακριβές, αλλά δεν είναι λάθος. Απλώς πρέπει να συνηθίσετε τις μεγάλες πινελιές του γρύλου. Από την άλλη, ταιριάζει με τις δυνατότητες του κινητήρα.

Τέλος, το καλύτερο μέρος είναι η ανάρτηση και ο κινητήρας. Η ανάρτηση φυσικά δεν είναι απολύτως κατάλληλη για ταχύτερη οδήγηση, αλλά δεν είναι αυτό που απαιτείται από το Sandero. Είναι υπέροχο για χτυπήματα και αυτό τα λέει όλα. Δίνει την εντύπωση ενός θωρακισμένου - που δεν φοβάται ούτε λάκκους ούτε κράσπεδα. Δεν έχει σημασία αν οδηγούμε σε άσφαλτο ή σε ανώμαλο δρόμο. Κάνει πάντα το ίδιο πράγμα, καταπίνοντας ήρεμα διαδοχικά εμπόδια.

Και ο κινητήρας; Μικρό, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι ήσυχο. Δοκιμάσαμε τη βασική έκδοση - τρικύλινδρη, ατμοσφαιρική. 1.0 SCe με 73 ίππους και μέγιστη ροπή 97 Nm, διαθέσιμη στις 3,5 χιλιάδες σ.α.λ.. Το χαμηλό άδειο βάρος (969 κιλά) σημαίνει ότι δεν νιώθουμε έλλειψη ισχύος. Δεν είναι «πύραυλος», αλλά λειτουργεί πολύ καλά στην πόλη. Στο δρόμο, όταν το ταχύμετρο είναι πάνω από 80 km/h, αρχίζουμε να ονειρευόμαστε περισσότερη ισχύ. Στη συνέχεια, ανησυχούμε επίσης για τον θόρυβο - τόσο από τον κινητήρα όσο και από τον άνεμο. Το Mute είναι μια ξένη λέξη για το Sandero - μια τόσο χαμηλή τιμή έπρεπε να έρθει από κάπου.

Ωστόσο, η παρηγοριά μας έρχεται καύση - στον αυτοκινητόδρομο φτάνουμε εύκολα τα 5 λίτρα ανά «εκατό», και στην πόλη της Dacia θα αρκεστούμε στα 6 λίτρα. Με τέτοια κατανάλωση καυσίμου και μεγάλο ρεζερβουάρ (50 λίτρα), θα είμαστε σπάνιοι επισκέπτες στο βενζινάδικο.

RYOEROSERSRѕRёR№ R ° СЃСЃРѕСЂС,РёРјРμРЅС,

Εκτός από τη μονάδα που δοκιμάζεται, έχουμε επίσης έναν κινητήρα για να διαλέξουμε 0.9 TCe 90 χλμ τροφοδοτείται από βενζίνη ή εργοστασιακή εγκατάσταση αερίου. Για τους λάτρεις του ντίζελ, η Sandero προσφέρει δύο επιλογές: 1.5 DCI με 75 ίππους Lub 90 KM. Εάν κάποιος είναι λάτρης της "μηχανής", τότε εδώ θα βρει κάτι για τον εαυτό του - ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μια πιο ισχυρή έκδοση βενζίνης.

Για ένα αυτοκίνητο του οποίου η προτεραιότητα είναι να διατηρήσει την τιμή όσο το δυνατόν χαμηλότερα, το Sandero μπορεί να είναι εκπληκτικά καλά εξοπλισμένο. Στο υψηλότερο επίπεδο ("Laureate"), έχουμε χειροκίνητο κλιματισμό και ραδιοέλεγχο από τα κουμπιά κάτω από το τιμόνι. Δεν είναι διαθέσιμη μόνο η βασική έκδοση. Πρόσθετες επιλογές είναι επίσης φιλικές στην τιμή, όπως οθόνη αφής 7 ιντσών με πλοήγηση, Bluetooth και USB για PLN 950, cruise control για PLN 650 και κάμερα οπισθοπορείας με πίσω αισθητήρες στάθμευσης για PLN 1500. «Nota bene» η ποιότητα της κάμερας οπισθοπορείας μας εξέπληξε πολύ θετικά. Ούτε ένα αυτοκίνητο ανά 100. Το PLN αντιπροσωπεύει ένα πολύ χαμηλότερο επίπεδο.

Τιμολόγηση "δολοφόνος".

Οι Dacia Sandero και Logan είναι απαράμιλλοι σε τιμή. Για 29 PLN θα λάβουμε ένα νέο αυτοκίνητο από τον εκθεσιακό χώρο, εξοπλισμένο με μια δοκιμασμένη μονάδα 900 SCe. Εάν μας ενδιαφέρει μια πιο ισχυρή παραλλαγή του 1.0 TCe, πρέπει επίσης να επιλέξουμε μια υψηλότερη έκδοση του εξοπλισμού - τότε θα πληρώσουμε 0.9 PLN αλλά θα λάβουμε εγκατάσταση υγραερίου. Η επιθυμία να έχουμε το πιο ισχυρό καύσιμο ντίζελ είναι πιο ακριβή, καθώς αυτό είναι μόνο στην έκδοση Laureate. Το κόστος ενός τέτοιου σετ είναι 41 PLN.

Ο ανταγωνισμός σε αυτό το τμήμα είναι πολύ ισχυρός, αλλά όπου κι αν κοιτάξετε, η βασική ποικιλία θα είναι πάντα πιο ακριβή. Η τιμή του Fiat Panda είναι πιο κοντά σε αυτή του Dacia, το οποίο μπορούμε να αγοράσουμε για 34 PLN. Θα ξοδέψουμε λίγο περισσότερα σε ένα Skoda Citigo (600 PLN). Στην αντιπροσωπεία της Ford, το Ka+ κοστίζει 36 PLN, ενώ η Toyota θέλει 900 PLN για το Aygo, για παράδειγμα. Ένα άλλο συν Sandero - η παρουσία ενός αμαξώματος 39 θυρών ως στάνταρ. Συνήθως πρέπει να πληρώσουμε επιπλέον για αυτό σε άλλους κατασκευαστές.

Το Dacia Sandero είναι το τέλειο αυτοκίνητο για έναν λογιστή, προφανώς λόγω της σχέσης ποιότητας-τιμής. Αν και έχει χάλια πλαστικό, έχει και τα πλεονεκτήματά του - μπορείς να σου αρέσει, είναι βολικό και οικονομικό. Αν για κάποιον ένα αυτοκίνητο είναι μόνο τέσσερις τροχοί και ένα τιμόνι, το Dacia είναι επίσης κατάλληλο. Δεν πρέπει όλοι να ενδιαφέρονται για τη μηχανοκίνηση και να θαυμάζουν την οδήγηση αυτού του μοντέλου. Από αυτόν τον κατασκευαστή, θα βρουν όλα όσα χρειάζονται και ταυτόχρονα δεν θα πληρώσουν υπερβολικά.