Dacia Spring Electric - εντυπώσεις μετά την πρώτη οδήγηση. Ήδη στο Traficar στη Βαρσοβία [βίντεο 2D, βίντεο 360 μοιρών]

Χάρη στα πολωνικά υποκαταστήματα της Renault και της Dacia, ήμουν από τους πρώτους στην Πολωνία που προσκλήθηκα να οδηγήσω ένα Dacia Spring Electric. Είχα μόνο 1 ώρα για όλα - εγώ φταίω - αλλά νομίζω ότι μετά από αυτό το διάστημα ξέρω ήδη για ποιον είναι αυτό το αυτοκίνητο. Και χαίρομαι που παρήχθη.

Dacia Spring Electric – mini-review μετά από 1 ώρα στο αυτοκίνητο

Αθροιση

(σύμφωνα με την παλιά πολωνική συνήθεια ξεκινάμε από το τέλος)

Το Dacia Spring Electric είναι το τέλειο όχημα για κοινή χρήση αυτοκινήτου ή παράδοση φαγητού. Η κακή επιτάχυνση στην πόλη δεν προκαλεί ιδιαίτερη ανησυχία, το φθηνό πλαστικό διευκολύνει τον καθαρισμό και τη συντήρηση. Θα μπορούσε επίσης να είναι το τέλειο ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τους συνταξιούχους που μετακινούνται μόνο στην παρτίδα, μερικές φορές μεταφέροντας κάτι μεγαλύτερο ή βρώμικο (όπως ένα κλουβί με πατάτες). Το αυτοκίνητο είναι απλό, μπορείτε να το οδηγήσετε πολύ φθηνά και αρκετά άνετα για αυτήν την κατηγορία. Πιθανότατα, αυτό δεν μπορεί να είναι το κύριο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην οικογένεια..

Το πρόβλημα είναι ότι η τιμή ενός μηχανήματος για έναν ηλεκτρολόγο μπορεί να μην είναι υψηλή, αλλά Αντικειμενικά, όχι τόσο φθηνό (από 76 PLN). Δεν περιμένουμε ότι η Dacia Spring Electric θα είναι σε θέση να ηλεκτρίσει τους πολωνικούς δρόμους για αυτό το ποσό, αν και είναι αρκετά προσεγμένο γιατί το γεγονός ότι εξοικονομήθηκαν χρήματα σε αυτό φαίνεται σε κάθε στροφή. Η κατάσταση μπορεί να αλλάξει όταν η τιμή του αυτοκινήτου πέσει κατά 40-45 χιλιάδες ζλότι - αρκετά αν αυτό είναι ένα επιπλέον ποσό.

Η βαθμολογία μας: 6/10 (ελάχιστο για ηλεκτρολόγο 5).

πλεονεκτήματα:

• λίγο πιο όμορφο από ό,τι στις φωτογραφίες, φαίνεται ανεκτά στο δρόμο,

• μεγάλο πορτμπαγκάζ για την τάξη,
• πρακτικό και φθηνό στη χρήση,
• ανοίγοντας το δρόμο για τους φθηνότερους ηλεκτρολόγους, ίσως αυτό να προκαλέσει ανταγωνισμό στην κατηγορία,
• δεν ενθαρρύνει την παραβίαση των κανόνων.

Μειονεκτήματα:

• πολύ ακριβό,
• Οι οικονομίες είναι ορατές σε κάθε βήμα,
• υπάρχει πολύ λίγος χώρος στο πίσω κάθισμα,

Σύσταση:

• κάντε μια βόλτα με αυτοκίνητο στο Traficar πριν πάρετε μια απόφαση,
• περίμενε ένα χρόνο, θα πρέπει να είναι φθηνότερο
• μην παρασυρθείτε στην ιδέα ότι κάθε ηλεκτρολόγος πρέπει να κάνει σκληρό overclock διαφορετικά θα απογοητευτείτε.

Θα αγοράσουν οι συντάκτες του www.elektrowoz.pl αυτό το αυτοκίνητο ως εταιρικό;

Δεν νομιζω. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί καλά όταν κινείται στην πόλη, αλλά μας αποθαρρύνει η σχέση τιμής/ποιότητας. Για περίπου 10-15 χιλιάδες PLN μπορείτε να αγοράσετε ένα Skoda Citigo e iV (όπως αναφέρεται στον ιστότοπο) ή ένα Renault Zoe ZE 2 3-40 ετών. Και τα δύο μηχανήματα εγγυώνται μεγαλύτερη άνεση οδήγησης και μεγαλύτερη αυτονομία. .

Δοκιμή: Dacia Spring Electric σε μια περιήγηση πόλης υψηλής ταχύτητας

τμήμα: A,

τιμή: από 76 PLN,

χωρητικότητα μπαταρίας: 27,4 kWh,

οδηγώ: εμπρός,

εξουσία: 33 kW (45 hp), 22 kW (30 hp) σε οικονομική λειτουργία,

ικανότητα φόρτωσης: 270 (290) λίτρα,

ανταγωνισμός: Skoda Citigo e iV (πιο πολυάσχολη, μεγαλύτερη εμβέλεια), Renault Zoe ZE 40 R90 ή Q90 από το aftermarket.

Στην πρώτη επαφή, παρατήρησα ότι το ζωντανό αυτοκίνητο φαίνεται λίγο καλύτερο από ότι στις φωτογραφίες. Οι μαύροι θόλοι των τροχών διασφαλίζουν ότι οι ζάντες 14 ιντσών δεν καίνε πλέον τα μάτια και τα υπόλοιπα είναι βατά. Υπήρχαν πολλές διαφορετικές εκπλήξεις: όταν έκλεισα την πόρτα, το αυτοκίνητο ταλαντεύτηκε (διαβάστε: φως). Όταν ήθελα να φύγω έπρεπε τοποθετήστε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης, γυρίστε το και αφήστε το χειρόφρενο - ακριβώς όπως σε ένα όχημα εσωτερικής καύσης.

Από το εσωτερικό, η εντύπωση είναι ότι είναι φθηνό. Στην πραγματικότητα: πολύ φθηνό. Με την πρώτη ματιά, η σχεδίαση είναι εντάξει, αλλά όταν κοίταξα τους μοχλούς, τις βάσεις του τιμονιού (σημειώστε ότι υπάρχουν βύσματα αντί για κουμπιά, αυτό θα μπορούσε να είναι ένα κομμάτι επαγγελματικού εξοπλισμού), ένιωσα ότι αυτό έπρεπε να είναι ένα carsharing αυτοκίνητο πρώτα και κύρια. Καταλαβαίνω, δέχομαι. Σας προειδοποιώ: αν υπάρχει κάτι σημαντικό στο αυτοκίνητο τώρα, το 80-90 τοις εκατό δεν είναι στο Dacia Spring:

Και πάλι το εσωτερικό, αυτή τη φορά σε 360 μοίρες. Μπορείτε να σταματήσετε και να κοιτάξετε γύρω σας. Προσέξατε ποιο αυτοκίνητο είναι στα δεξιά; 🙂

Δεν υπάρχει χώρος στο πίσω μέρος. Το γεγονός ότι δεν χωρούσα εκεί (ύψος 1,9 μέτρα) στο τμήμα Α είναι αρκετά κατανοητό. Αλλά θα ήταν προβληματικό ακόμη και να βάλουμε ένα παιδί εκεί. Ίσως θα ήταν δυνατό σε μια οικογένεια 2 + 1, όπου η σύζυγος θα μετακινούσε την καρέκλα μπροστά; Ή, ως ανθρωπότητα, έχουμε την ικανότητα να τραβάμε τα γόνατά μας προς τα πάνω για να διογκώσουμε το κρανίο μας; (επειδή είχα χώρο πάνω από το κεφάλι μου)

Υπήρχαν και άλλες εκπλήξεις. Το πορτμπαγκάζ στο πίσω μέρος ήταν αρκετά ήσυχο, μπορούσα εύκολα να ετοιμάσω τις αποσκευές μου εκεί για μια μικρή οικογένεια για το Σαββατοκύριακο (270 λίτρα VDA, 290 λίτρα Dacia). Να χωράει και μια βαλίτσα σε ρόδες, καλά, με πείσμα θα μπουν δύο. Δεν υπήρχε σύγχυση στο μπροστινό μέρος του πορτμπαγκάζ, αλλά συνολικά ήταν άδειο:

Οδηγική εμπειρία; Αυτό το αυτοκίνητο έχει 33 kW (45 hp) και 19 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, οπότε μην περιμένετε θαύματα. Έως 50 km/h, το πάτημα του πεντάλ γκαζιού στο δάπεδο προκαλεί μερικοί επιταχύνεται. Φυσικά, σε στυλ ηλεκτρολόγου, χωρίς να ουρλιάζει, με ένα ελαφρύ σφύριγμα του inverter και αυξανόμενο θόρυβο στην καμπίνα. Στην οικονομική λειτουργία, οδηγεί ομαλά και κανονικά. Σε ταχύτητες άνω των 50 χλμ./ώρα βόλτες ωραία και κανονικά. Οποιοσδήποτε μεταβαίνει από ένα αυτοκίνητο πόλης ντίζελ δεν θα πρέπει να αισθάνεται τη διαφορά.

Σε γενικές γραμμές: στην πόλη ακριβώς στην ώρα, δεν είναι εμπόδιο, δεν φοβόμουν ότι θα με γκρεμίσουν σε μια γρήγορη αριστερή στροφή. Η γυναίκα μου αρέσει γιατί δεν της αρέσει όταν το αυτοκίνητο τρέχει προς τα εμπρός. Δεν συμβουλεύω τους αγώνες, το Dacia Spring Electric θα κυκλοφορήσει ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ατμοσφαιρικής εσωτερικής καύσης 1.2 λίτρων.

Αγωνία? Εδώ είναι. Δουλεύει. Καταστέλλει. Αναφέρει μια επιφάνεια. Ήμουν λίγο νευρικός στις στροφές και τα χτυπήματα, αλλά κανένας κανονικός δεν θα το έτρεχε. Ειδικά αφού το Traficar μετράει μόνο χιλιόμετρα χωρίς να ανησυχεί για τον χρόνο ταξιδιού.

Ρεσεψιόν? Όταν βγήκα στο δρόμο, είχα μπαταρία 69 τοις εκατό, προβλεπόμενη εμβέλεια 132 χιλιομέτρων και απόσταση 23 χιλιομέτρων. Αργότερα, η πρόβλεψη ανέβηκε ελαφρώς και έπεσε από υψηλότερο επίπεδο, αν και δοκίμασα τις δυνατότητες του μηχανήματος. Μετά από 20 χιλιόμετρα (οδόμετρο = 43 χλμ), χρησιμοποίησα το 12 τοις εκατό της μπαταρίας και είχα πρόβλεψη 115 χιλιομέτρων. Ναι, οδηγούσα στην πόλη, αλλά εκείνη την ημέρα ήταν 3 βαθμοί Κελσίου και κανείς δεν μπορούσε να με κορνάρει - ένα κανονικό, συνηθισμένο ταξίδι στον προορισμό μου.

Είναι εύκολο να υπολογίσεις ότι με γεμάτη μπαταρία πρέπει να διανύσω 160-170 χιλιόμετρα, που δίνει κατανάλωση 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Για τα πειράματα που έχω κάνει (δυναμική οδήγηση, θέρμανση συν χαμηλή εξωτερική θερμοκρασία), το αποτέλεσμα είναι πολύ καλό. Πρέπει να μεταφραστεί σε Εμβέλεια 190-200 χιλιόμετρα ανά φόρτιση. Όταν ζεσταθεί, ίσως και λίγο παραπάνω. Αυτή είναι μια καλή επιλογή για το WLTP, το οποίο υπόσχεται 225-230 μονάδες εμβέλειας ανά μπαταρία.

Χαίρομαι που αυτό το αυτοκίνητο κυκλοφορεί στην αγορά γιατί δεν έχουμε αρκετά αυτοκίνητα που προκαλεί πίεση στις τιμές. Υπάρχει περίπτωση αυτό να αλλάξει. Αυτό είναι όλο.

Και εδώ είναι η υποσχεμένη εγγραφή 360 μοιρών (αλλάξτε την προοπτική με το ποντίκι, φροντίστε να ενεργοποιήσετε το 4K):

Σημείωση συντάκτη www.elektrowoz.pl: συμπιέζεται μια εγγραφή μεγαλύτερου ταξιδιού. Όταν ολοκληρωθεί η συμπίεση, θα επισυνάψω το βίντεο στο κείμενο. Σας συνιστώ να οδηγείτε το δικό σας αυτοκίνητο πριν αποφασίσετε να αγοράσετε.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: