Daihatsu Sirion 2004 Παρατήρηση
Κανείς δεν νοιαζόταν πραγματικά για την ταχύτητα ενός σαλιγκαριού ή για τον ήχο μιας μηχανής χλοοκοπτικού.
Στη συνέχεια η τιμή ανέβηκε και ο κόσμος άρχισε να ψάχνει για άλλα μέρη.
Το Sirion μοιάζει κάπως με τον Αόρατο Άνθρωπο από τότε, ακόμα και μετά την παρουσίαση του σπορ μοντέλου GTVi.
Ωστόσο, το μικροσκοπικό Daihatsu θα πρέπει να αρέσει σε ορισμένους αγοραστές, κυρίως κατοίκους πόλεων και σε όσους δεν ενδιαφέρονται για επιδόσεις ή χειρισμό.
Το Sirion που οδηγήσαμε την περασμένη εβδομάδα ήταν ένα αυτοκίνητο τεσσάρων ταχυτήτων, και ενώ μπορούσε να χειριστεί τον αυτοκινητόδρομο και πρόθυμα να φτάσει τα νόμιμα όρια, είναι πολύ καλύτερο για ένα αστικό subcompact.
Το πραγματικά καλό είναι ότι έχει πέντε πόρτες, επομένως δεν χρειάζεται να ανεχτείτε ένα τρίθυρο econobox εάν αγοράζετε σε αυτό το άκρο της αγοράς.
Κάπου τα τελευταία δύο χρόνια, το Sirion έχει υποβληθεί σε λίφτινγκ και μεταμόσχευση καρδιάς, δίνοντάς του μια πιο μοντέρνα εμφάνιση και λίγο περισσότερο θόρυβο κάτω από την κουκούλα.
Εξακολουθεί να μοιάζει με μια φούσκα ρυζιού σε τροχούς, ένα στυλ που πρωτοπαρουσιάστηκε πριν από χρόνια από τη φούσκα Mazda 121 και αντιγράφηκε από πολλούς.
Έχει λάβει ορισμένα πλεονεκτήματα προστασίας από σύγκρουση, όπως διπλούς μπροστινούς αερόσακους και το πλαίσιο είναι σχεδιασμένο με τις απαραίτητες δομές προστασίας από σύγκρουση.
Ο κινητήρας είναι τρικύλινδρος 1.0 λίτρων, 12 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους άξονες και απόδοση 40 kW / 88 Nm. Αν και δεν φαίνεται πολύ στα χαρτιά, το Sirion στην πραγματικότητα λειτουργεί αρκετά καλά. Ζυγίζει 800 κιλά.
Ο καλός εξοπλισμός προσφέρει σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε για μια άνετη οδήγηση, συμπεριλαμβανομένων των μπροστινών παραθύρων και των ηλεκτρικών καθρεπτών, καθώς και αρκετές ρυθμίσεις των μπροστινών καθισμάτων. Τα καθίσματα είναι επίπεδα, παρέχοντας ελάχιστη πλευρική στήριξη που δεν χρειάζεστε ούτως ή άλλως.
Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, αλλά έχει πολύ σκληρό γκρι πλαστικό.
Ο κλιματισμός είναι προαιρετικός, γεγονός που θα αυξήσει την τιμή αυτού του μικρού κουταβιού σε πάνω από 17,000 $ στο δρόμο – μια μεγάλη τιμή για ένα μικρό αυτοκίνητο με αέρα και χωρίς στροφόμετρο.
Αλλά το θετικό είναι ότι είναι εύκολο στη ζωή και στην οδήγηση, εξαιρετικά οικονομικό (περίπου 6.0 λίτρα/100 χλμ.) και εύκολο στο παρκάρισμα χάρη στο υδραυλικό τιμόνι και το συμπαγές μέγεθος.
Η Daihatsu είναι γνωστή για τους ανθεκτικούς κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων της, ανεξάρτητα από το πόσο ισχυροί είναι.
Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι και το πορτμπαγκάζ έχει αξιοπρεπές μέγεθος.
Η έλλειψη κεντρικής κλειδαριάς οποιουδήποτε είδους είναι ένα πρόβλημα, καθώς μπορεί να θεωρηθεί ως χαρακτηριστικό ασφαλείας και όχι ως πολυτέλεια.
Το ηχοσύστημα λειτουργεί και η καμπίνα είναι άνετη σε ένα ταξίδι, αν και ο κινητήρας σφυρίζει και οι αλλαγές ταχυτήτων είναι ελάχιστα ομαλή. Ταιριάζει σε γκαράζ με ένα σωρό ανταλλακτικά και στις δύο άκρες.
