Δοκιμάστε το Audi Q7 εναντίον του Range Rover Sport
Οι νέες Mercedes GLE και BMW X5 διαθέτουν έξυπνους βοηθούς, ασυνήθιστο σχεδιασμό και ισχυρούς κινητήρες. Αλλά το Audi Q7 και το Range Rover Sport δεν σκέφτονται καν να εγκαταλείψουν τις θέσεις τους - τουλάχιστον με χάρισμα και δυναμική εδώ είναι πλήρης τάξη.
Ήμουν τόσο έντονος στους τροχούς 22 ιντσών που τη σωστή στιγμή ξέχασα να σηκώσω το πνεύμα από τη θέση "Sport". Στο χώρο στάθμευσης στην όχθη, έπρεπε να εκτελέσω το αντίστροφο "φίδι" σε πολύ περιορισμένο χώρο, αλλά αντί για ελαστικούς κώνους, υπήρχαν κακά ημισφαίρια από σκυρόδεμα. Ακόμη και η μικρότερη ζημιά είναι ένα πραγματικό σοκ. Λοιπόν, πώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικά; Το απίστευτα χαρισματικό Q7 στο ναυτικό Navarra Blue με το πακέτο S line θα πρέπει πάντα να φαίνεται άψογο.
Γενικά, οι 22οι δίσκοι είναι ακόμα διασκεδαστικοί, ειδικά το χειμώνα. Είναι ιδανικά για την εκπαίδευση οπτικής μνήμης, ανταπόκρισης και δεξιοτήτων στάθμευσης. Αλλά οι τροχοί που είναι επικίνδυνοι για τους δρόμους μας δεν είναι καθόλου επιθυμία να επιτύχουν την καλύτερη εμφάνιση. Το θέμα είναι ότι το τεστ Q7 διαθέτει το πιο ισχυρό σύστημα πέδησης που διατίθεται στην αγορά. Τα φρένα από άνθρακα-κεραμικά με δαγκάνες δέκα εμβόλων απλά δεν χωρά σε δίσκους διαμέτρου μικρότερης των 21 ιντσών.
Έπρεπε να συνηθίσω τέτοια κακά φρένα: το Q7 αντιδρά ελαφρώς νευρικά στο πάτημα του πεντάλ, ανεξάρτητα από την ταχύτητα. Στην αρχή, είτε κρεμάτε στις ζώνες στα πρόθυρα της ενεργοποίησης ABS, είτε τα φώτα φρένων είναι συνεχώς αναμμένα. Μια αίσθηση αναλογίας έρχεται μόνο με τα πρώτα δέκα χιλιόμετρα, και μετά από αυτό - απόλυτη απόλαυση.
Το Audi Q7 έχει μια μοναδική γενεαλογία: το μεγάλο crossover από το Ingolstadt χτίστηκε στην ίδια πλατφόρμα MLB Evo με την Porsche Cayenne, την Bentley Bentayga και την Lamborghini Urus. Το Q7 σε αυτήν την εταιρεία είναι ο μικρότερος αδελφός, αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι είναι κατώτερος από τους συγγενείς του με κάποιο τρόπο. Αντίθετα, αν η Porsche και η Lamborghini προσπαθούσαν να κάνουν τα πιο σπορ crossover και οι μηχανικοί της Bentley επικεντρώνονταν στην άνεση, τότε η Audi αναζητούσε την τέλεια ισορροπία.
Δυστυχώς, το Q7 στο pneuma δεν ξέρει πώς να μετατραπεί από ένα μετρημένο crossover σε σπορ αυτοκίνητο πατώντας μόνο ένα κουμπί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο έβαλα το σύστημα Drive Select στη θέση "Auto" σε όλη τη διάρκεια του τεστ. Εδώ η Audi αισθάνεται απαλά αυτό που απαιτείται τώρα: να επιταχυνθεί με ταχύτητα αστραπής, να μολυνθεί κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας ή να ωθήσει σε μποτιλιάρισμα.
Ο υπερσύγχρονος βενζινοκινητήρας 3,0 λίτρων ταιριάζει με τον εξαιρετικό χειρισμό του Q7. Ο κινητήρας παράγει 333 ίππους. από. και 440 Nm ροπής, και αυτό είναι αρκετό για να κερδίσει το πρώτο "εκατό" σε 6,1 δευτερόλεπτα. Η πρώτη είναι επειδή η τελική ταχύτητα του Q7 στην έκδοση 55TFSI περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km / h. Το στούντιο συντονισμού αφαιρείται από αυτούς τους κινητήρες στο Στάδιο 1 έως 450 ίππους. σελ., αλλά, φαίνεται, αυτό είναι περιττό: για αρκετές εβδομάδες το Q7 δεν έδωσε ούτε έναν λόγο να σκεφτεί την έλλειψη ισχύος.
Εκπληκτικά, κατά τη διάρκεια τεσσάρων ετών, το εσωτερικό του Audi Q7 έχει γίνει πολύ διαφορετικό από αυτό που είδαμε στα A6, A7, A8 και e-tron. Αντί για δύο τεράστιες οθόνες στο κέντρο (το ένα είναι υπεύθυνο για πολυμέσα και το άλλο για το κλίμα), υπάρχει ένα μεγάλο tablet που ξεφεύγει κατά την εκκίνηση. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το Q7 απαιτεί άμεση αναδιαμόρφωση - ήταν βαμμένο με ένα τόσο μεγάλο περιθώριο που οι σχεδιαστές της Ingolstadt κατάφεραν να προβλέψουν τις τάσεις.
Και όμως, πολύ σύντομα, η Audi θα παρουσιάσει ένα ενημερωμένο Q7 - με έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 340 ίππων και προηγμένα πολυμέσα, όπως στο e-tron, και ένας αυτόματος πιλότος θα εμφανιστεί σίγουρα εδώ. Και παρόλο που η δεύτερη γενιά Q7 έχει παραχθεί για τέσσερα χρόνια, το crossover δεν έχει καταστεί παρωχημένο σε τίποτα: είναι έτοιμο να ανταγωνιστεί ισότιμα με την τελευταία BMW X5 και Mercedes GLE και, φυσικά, με το ανανεωμένο Range Rover Αθλημα.
Συναντηθήκαμε στην οροφή του Aviapark όταν ήταν ακόμα σκοτεινό. Όχι, δεν ήταν ραντεβού, αλλά γυρίσματα των Range Rover Sport και Audi Q7. Ενώ ο φωτογράφος μας έφτιαχνε φως και άλλο εξοπλισμό στον πικρό παγετό, ο Ρωμαίος και εγώ καθόμασταν στο αυτοκίνητό του και (δεν χρειάζεται να γελάσω εδώ) χαιρετήσαμε την αυγή. Εκείνη τη στιγμή, κατάλαβα γιατί θα υπερασπιζόμουν το αγγλικό αυτοκίνητο.
Εντάξει, για πολλούς, η Μεγάλη Βρετανία είναι ένα απλό "ψάρι και μάρκες" ως η κορυφή της ικανότητας των ντόπιων σεφ, κοκτέιλ κοκκινομάλλα, τα οποία έχετε ακριβώς μηδενικές πιθανότητες κατανόησης και τρελούς οπαδούς ποδοσφαίρου. Τι γίνεται όμως με το αγγλικό στιλ, κύριοι, σακάκια τουίντ, oxfords, The Beatles - κάτι διαχρονικό, πάντα σχετικό;
Εδώ είναι το Range Rover για μένα - το ίδιο. Δεν έχει αλλάξει, φαίνεται, για 50 χρόνια και δεν έχει μεγαλώσει, έχει αλλάξει - και εξακολουθεί να ισχύει για σχεδόν έξι χρόνια. Τώρα ρίξτε μια ματιά στο Audi Q7. Εμφανίστηκε μόνο το 2015, αλλά στο πλαίσιο των ultra-e-tron, A6 και A7, το crossover μπορεί να φαίνεται λίγο ξεπερασμένο.
Ο αθλητισμός, ωστόσο, έχει προβλήματα, ή μάλλον - κατά τη γνώμη μου, ένα πρόβλημα επίσης. Αυτό είναι ένα σύστημα πολυμέσων - το κύριο, παρεμπιπτόντως, ένα στοιχείο που έχει αλλάξει μετά την επαναφορά. Το ίδιο ισχύει, για παράδειγμα, στο Velar. Το οδήγησα για τρεις μήνες και δεν υπήρχαν προβλήματα. Στο "Sport" το σύστημα πολυμέσων απενεργοποιήθηκε χωρίς άδεια, έκλεισε το τηλέφωνο και αρνήθηκε να αναγνωρίσει τη συνδεδεμένη εξωτερική συσκευή.
Όταν έδωσα το αυτοκίνητο μακριά, με διαβεβαίωσε ότι ήταν μια ειδική περίπτωση: υπήρχε ένα σφάλμα στο υλικολογισμικό, επιδιορθώθηκε πολύ καιρό και τώρα όλα είναι εντάξει. Το ερώτημα είναι διαφορετικό: ναι, θα αγόραζα ακόμα και αυτό το ξεχωριστό αντίγραφο. Ο πετρελαιοκινητήρας 306 ίππων είναι ένας ιδανικός συνδυασμός δυναμικής (7,3 δευτερόλεπτα έως 100 km / h) και μέτρια κατανάλωση (περίπου 10 λίτρα στην πόλη). Συν ένα ευκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων.
Παρά την φαινομενική βραδύτητα, το Sport ταιριάζει απόλυτα ακόμη και σε στενούς δρόμους της πόλης, αλλά είναι επίσης σε θέση να κάνει ελιγμούς γρήγορα στο ρέμα, χωρίς να πέσει σε απότομες στροφές. Ένας ξεχωριστός κύκλος χειροκροτημάτων για το σύστημα ήχου Meridian: ο ήχος είναι παγωμένος.
Γενικά, άρχισα να κοιτάζω τον αθλητισμό. Και με αυτόν τον κινητήρα θα μπορούσε πιθανότατα να εγκαταλείψει το πακέτο Αυτοβιογραφίας υπέρ ενός απλούστερου HSE, εξοικονομώντας σχεδόν ένα εκατομμύριο ρούβλια σε αυτό: 97 $ έναντι 187 $. Ακόμα, αναρωτιέμαι πώς θα είναι η επόμενη γενιά Range Rover; Θα ήθελα να ρίξω μια ματιά σε ένα άλλο διαχρονικό σχέδιο.
| Τύπος σώματος | Touring | Touring |
| Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Μεταξόνιο, mm | 2923 | 2994 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 2178 | 2045 |
| τύπος κινητήρα | Ντίζελ | Βενζίνη |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 2993 | 2995 |
| Μέγιστη. δύναμη, λ. από. | 306 (στις 4000 σ.α.λ.) | 333 (στις 5500-6500 σ.α.λ.) |
| Μέγιστη συστροφή. στιγμή, Νμ | 700 (στις 1500-1700 σ.α.λ.) | 440 (στις 2900-5300 σ.α.λ.) |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Πλήρης, 8-τάχυτη αυτόματη | Πλήρης, 8-τάχυτη αυτόματη |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 209 | 250 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Τιμή από, $. | 86 453 | 61 724 |
