Ο Dalmor είναι ο πρώτος Πολωνός τεχνολόγος μηχανότρατας.
Μηχανότρατα και εργοστάσιο επεξεργασίας Dalmor στη θάλασσα.
Ο πολωνικός αλιευτικός στόλος άρχισε να ανακάμπτει λίγο μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τα ναυάγια που ανακαλύφθηκαν και επισκευάστηκαν προσαρμόστηκαν για ψάρεμα, τα πλοία αγοράστηκαν στο εξωτερικό και, τελικά, άρχισαν να ναυπηγούνται στη χώρα μας. Πήγαν λοιπόν στους ψαρότοπους της Βαλτικής και της Βόρειας Θάλασσας, και επιστρέφοντας, έφερναν παστά ψάρια σε βαρέλια ή φρέσκα ψάρια, καλυμμένα μόνο με πάγο. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, η κατάστασή τους έγινε δυσκολότερη, καθώς οι κοντινές περιοχές ψαρέματος ήταν άδειες και οι πλούσιες σε ψάρια απομακρυσμένες. Οι απλές ψαρότρατες έκαναν λίγα πράγματα εκεί, επειδή δεν μπορούσαν να επεξεργαστούν τα αλιευμένα εμπορεύματα επί τόπου ή να τα αποθηκεύσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα σε ψυγεία.
Τέτοιες σύγχρονες μονάδες έχουν ήδη παραχθεί στον κόσμο στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιαπωνία, τη Γερμανία και τη Σοβιετική Ένωση. Στην Πολωνία, δεν υπήρχαν ακόμη, και ως εκ τούτου, στη δεκαετία του '60, τα ναυπηγεία μας αποφάσισαν να ξεκινήσουν την κατασκευή μηχανότρατων-μονάδων επεξεργασίας. Με βάση τις υποθέσεις που ελήφθησαν από τον Σοβιετικό εφοπλιστή, ο σχεδιασμός αυτών των μονάδων αναπτύχθηκε το 1955-1959 από μια ομάδα ειδικών από την Κεντρική Διεύθυνση Ναυπηγικής Νο. 1 στο Γκντανσκ. Master of Science στα Αγγλικά Ο Wlodzimierz Pilz ηγήθηκε μιας ομάδας που περιλάμβανε, μεταξύ άλλων, τους μηχανικούς Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski και Alfons Znaniecki.
Το πρώτο εργοστάσιο επεξεργασίας μηχανότρατας για την Πολωνία επρόκειτο να παραδοθεί στην εταιρεία της Gdynia Połowów Dalecomorskich "Dalmor", η οποία είχε μεγάλη αξία για την πολωνική αλιευτική βιομηχανία. Το φθινόπωρο του 1958, αρκετοί ειδικοί από αυτό το εργοστάσιο επισκέφτηκαν σοβιετικές μηχανότρατες και εξοικειώθηκαν με τη λειτουργία τους. Το επόμενο έτος, οι μελλοντικοί επικεφαλής των εργαστηρίων του υπό κατασκευή πλοίου πήγαν στο Μούρμανσκ: οι καπετάνιοι Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, μηχανικός Ludwik Slaz και τεχνολόγος Tadeusz Schyuba. Στο εργοστάσιο Northern Lights, έκαναν μια κρουαζιέρα στους ψαρότοπους του Newfoundland.
Η σύμβαση μεταξύ της Dalmor και του ναυπηγείου του Γκντανσκ για την κατασκευή ενός πλοίου αυτής της κατηγορίας υπογράφηκε στις 10 Δεκεμβρίου 1958 και στις 8 Μαΐου του επόμενου έτους, η καρίνα του τοποθετήθηκε στο slipway K-4. Οι κατασκευαστές του εργοστασίου επεξεργασίας μηχανότρατας ήταν οι: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen και ο ανώτερος κατασκευαστής Kazimierz Beer.
Το πιο δύσκολο πράγμα στην παραγωγή αυτής και παρόμοιων μονάδων ήταν η εισαγωγή νέων τεχνολογιών στον τομέα: επεξεργασία ψαριών, κατάψυξη - γρήγορη κατάψυξη ψαριών και χαμηλές θερμοκρασίες στα αμπάρια, αλιευτικά εργαλεία - άλλα είδη και μέθοδοι ψαρέματος εκτός η πλευρά. μηχανότρατες, μηχανοστάσια - κύριες μονάδες πρόωσης υψηλής ισχύος και μονάδες γεννήτριας ισχύος με τηλεχειρισμό και αυτοματισμό. Το ναυπηγείο είχε επίσης μεγάλα και επίμονα προβλήματα με πολλούς προμηθευτές και συνεργάτες. Πολλές συσκευές και μηχανισμοί που εγκαταστάθηκαν εκεί ήταν πρωτότυπα και δεν μπορούσαν να αντικατασταθούν από εισαγόμενα λόγω των αυστηρών νομισματικών περιορισμών.
Τα πλοία αυτά ήταν πολύ μεγαλύτερα από αυτά που ναυπηγήθηκαν μέχρι τώρα και σε τεχνικό επίπεδο ισοφάριζαν ή και ξεπερνούσαν άλλα στον κόσμο. Αυτές οι πολύ ευέλικτες μηχανότρατες χειρισμού B-15 έχουν γίνει μια πραγματική ανακάλυψη στην πολωνική αλιεία. Μπορούσαν να ψαρέψουν ακόμα και στα πιο μακρινά ψάρια σε βάθος έως και 600 m και να παραμείνουν εκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό οφειλόταν στην αύξηση των διαστάσεων της τράτας και, ταυτόχρονα, στην επέκταση του ψυκτικού και ψυκτικού εξοπλισμού σε όλα τα αμπάρια της. Η χρήση της μεταποίησης επέκτεινε επίσης το χρόνο παραμονής του σκάφους στην αλιεία λόγω της μεγάλης απώλειας βάρους του φορτίου λόγω της παραγωγής ιχθυαλεύρων. Το διευρυμένο τμήμα επεξεργασίας του πλοίου απαιτούσε την προμήθεια περισσότερων πρώτων υλών. Αυτό επιτεύχθηκε με τη χρήση πρύμνης ράμπας για πρώτη φορά, η οποία κατέστησε δυνατή την παραλαβή μεγάλου όγκου φορτίου ακόμη και σε θυελλώδεις συνθήκες.
Ο τεχνολογικός εξοπλισμός βρισκόταν στην πρύμνη και περιελάμβανε, μεταξύ άλλων, ενδιάμεση αποθήκη αποθήκευσης ψαριών σε πάγο με κοχύλι, φιλέτο, τάφρο και καταψύκτη. Ανάμεσα στην πρύμνη, το διάφραγμα και το γυμναστήριο υπήρχε μια μονάδα ιχθυάλευρων με δεξαμενή αλευριού και στο μεσαίο τμήμα του πλοίου υπήρχε ένα ψυκτικό μηχανοστάσιο, που επέτρεπε την κατάψυξη φιλέτα ή ολόκληρα ψάρια σε τεμάχια σε θερμοκρασία -350C. Η χωρητικότητα τριών αποθηκών, ψυγμένων στους -180 C, ήταν περίπου 1400 m3, η χωρητικότητα των ιχθυαλεύρων ήταν 300 m3. Όλα τα αμπάρια είχαν καταπακτές και ανελκυστήρες που χρησιμοποιούνταν για την εκφόρτωση παγωμένων μπλοκ. Ο εξοπλισμός επεξεργασίας προμηθεύτηκε από την Baader: fillers, skimmers και skinners. Χάρη σε αυτά, ήταν δυνατή η επεξεργασία έως και 50 τόνων ωμού ψαριού την ημέρα.
