Αισθητήρας πίεσης λαδιού Opel Zafira

Αισθητήρας πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης - ελέγξτε και αντικαταστήστε

Ο αισθητήρας πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης βιδώνεται στο περίβλημα της αντλίας λαδιού δίπλα στην τροχαλία του στροφαλοφόρου.

Η λειτουργία φαίνεται στο παράδειγμα της αντικατάστασης ενός αισθητήρα κινητήρα 1.6 DOHC. Σε άλλους κινητήρες, η λειτουργία εκτελείται παρόμοια.

Θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο για να δουλέψετε.

Ακολουθία εκτέλεσης

Αποσυνδέστε τη φίσα της πλεξούδας του αισθητήρα.

Συνδέουμε το πολύμετρο στη λειτουργία κλήσης στην έξοδο και στο περίβλημα του αισθητήρα. Το κύκλωμα πρέπει να είναι κλειστό. Διαφορετικά, ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.

Προειδοποίηση! Η αποσύνδεση του αισθητήρα μπορεί να χυθεί μικρή ποσότητα λαδιού κινητήρα. Αφού εγκαταστήσετε τον αισθητήρα, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού και συμπληρώστε εάν χρειάζεται.

Γυρίστε τον αισθητήρα με ένα κλειδί 24 mm και αφαιρέστε τον.

Συνδέουμε το πολύμετρο στη θήκη και την έξοδο του αισθητήρα στη λειτουργία συνέχειας. Σπρώξτε το έμβολο μέσα από την οπή στο άκρο του αισθητήρα. Το κύκλωμα πρέπει να ανοίξει. Διαφορετικά, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.

Τοποθετήστε τον αισθητήρα με την αντίστροφη σειρά.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - ανεπαρκής πίεση λαδιού

Ανεπαρκής πίεση λαδιού (προειδοποιητική λυχνία χαμηλής πίεσης λαδιού αναμμένη)

Λίστα πιθανών βλαβών	Διάγνωση	Μέθοδοι αφαίρεσης
Χαμηλή στάθμη λαδιού κινητήρα	Σύμφωνα με τον δείκτη στάθμης λαδιού	Προσθέστε λάδι
Ελαττωματικό φίλτρο λαδιού	Αντικαταστήστε το φίλτρο με ένα καλό	Αντικαταστήστε το ελαττωματικό φίλτρο λαδιού
Ο κοχλίας της τροχαλίας κίνησης αξεσουάρ είναι χαλαρός	Ελέγξτε τη στεγανότητα των μπουλονιών	Σφίξτε τη βίδα με την προβλεπόμενη ροπή στρέψης
Απόφραξη της οθόνης του δέκτη λαδιού	Επιθεώρηση	καθαρό πλέγμα
Μετατοπισμένη και βουλωμένη ανακουφιστική βαλβίδα αντλίας λαδιού ή αδύναμο ελατήριο βαλβίδας	Επιθεώρηση κατά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας λαδιού	Καθαρίστε ή αντικαταστήστε την ελαττωματική ανακουφιστική βαλβίδα. Αντικαταστήστε την αντλία
Φθορά εργαλείων αντλίας λαδιού	Προσδιορίζεται με τη μέτρηση εξαρτημάτων μετά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας λαδιού (στο πρατήριο καυσίμων)	Αντικαταστήστε την αντλία λαδιού
Υπερβολικό διάκενο μεταξύ κελύφους ρουλεμάν και στροφαλοφόρου άξονα	Προσδιορίζεται με τη μέτρηση εξαρτημάτων μετά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας λαδιού (στο πρατήριο καυσίμων)	Αντικαταστήστε τις φθαρμένες επενδύσεις. Αντικαταστήστε ή επισκευάστε τον στροφαλοφόρο αν χρειάζεται
Ελαττωματικός αισθητήρας χαμηλής πίεσης λαδιού	Ξεβιδώσαμε τον αισθητήρα χαμηλής πίεσης λαδιού από την τρύπα της κυλινδροκεφαλής και τοποθετήσαμε στη θέση του έναν γνωστό αισθητήρα. Εάν ταυτόχρονα η ένδειξη σβήσει όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο αισθητήρας όπισθεν είναι ελαττωματικός	Αντικαταστήστε τον ελαττωματικό αισθητήρα χαμηλής πίεσης λαδιού

Λόγοι πτώσης της πίεσης λαδιού

Υπάρχει μια λυχνία στον πίνακα οργάνων που υποδεικνύει την πίεση λαδιού έκτακτης ανάγκης στον κινητήρα. Όταν ανάβει, αυτό είναι σαφές σημάδι δυσλειτουργίας. Θα σας πούμε τι να κάνετε εάν ανάψει η λυχνία πίεσης λαδιού και πώς να διορθώσετε το πρόβλημα.

Η ένδειξη στάθμης λαδιού μπορεί να ανάψει για δύο λόγους: χαμηλή πίεση λαδιού ή χαμηλή στάθμη λαδιού. Αλλά τι ακριβώς σημαίνει η λυχνία λαδιού στο ταμπλό, μόνο το εγχειρίδιο οδηγιών θα σας βοηθήσει να μάθετε. Μας βοηθά το γεγονός ότι, κατά κανόνα, τα οικονομικά αυτοκίνητα δεν έχουν ένδειξη χαμηλής στάθμης λαδιού, αλλά μόνο χαμηλή πίεση λαδιού.

Ανεπαρκής πίεση λαδιού

Εάν ανάψει η λυχνία λαδιού, σημαίνει ότι η πίεση λαδιού στον κινητήρα είναι ανεπαρκής. Κατά κανόνα, ανάβει μόνο για λίγα δευτερόλεπτα και δεν αποτελεί ιδιαίτερη απειλή για τον κινητήρα. Για παράδειγμα, μπορεί να αναφλεγεί όταν το αυτοκίνητο κουνιέται έντονα σε μια στροφή ή κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης το χειμώνα.

Εάν η λυχνία χαμηλής πίεσης λαδιού ανάψει λόγω χαμηλής στάθμης λαδιού, τότε αυτή η στάθμη είναι συνήθως ήδη εξαιρετικά χαμηλή. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε όταν ανάψει η λυχνία πίεσης λαδιού είναι να ελέγξετε το λάδι κινητήρα. Εάν η στάθμη λαδιού είναι κάτω από το κανονικό, αυτός είναι ο λόγος που ανάβει αυτή η λυχνία. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται απλά - πρέπει να προσθέσετε λάδι στο επιθυμητό επίπεδο. Αν σβήσει το φως, χαιρόμαστε, και μην ξεχνάμε να προσθέτουμε λάδι εγκαίρως, διαφορετικά μπορεί να εξελιχθεί σε σοβαρά προβλήματα.

Εάν η λυχνία πίεσης λαδιού είναι αναμμένη, αλλά η στάθμη λαδιού στη ράβδο στάθμης στάθμης λαδιού είναι κανονική, τότε ένας άλλος λόγος για τον οποίο το φως μπορεί να ανάψει είναι μια δυσλειτουργία της αντλίας λαδιού. Δεν ανταποκρίνεται στο καθήκον του να κυκλοφορεί επαρκή ποσότητα λαδιού στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα.

Σε κάθε περίπτωση, εάν ανάψει η λυχνία πίεσης λαδιού ή χαμηλής στάθμης λαδιού, το όχημα πρέπει να σταματήσει αμέσως τραβώντας το στην άκρη του δρόμου ή σε ένα πιο ασφαλές και ήσυχο μέρος. Γιατί να σταματήσετε αμέσως; Γιατί αν το λάδι στον κινητήρα είναι πολύ στεγνό, ο τελευταίος μπορεί να σταματήσει και να αστοχήσει με την προοπτική μιας πανάκριβης επισκευής. Μην ξεχνάτε ότι το λάδι είναι πολύ σημαντικό για να διατηρείτε τον κινητήρα σας σε λειτουργία. Χωρίς λάδι, ο κινητήρας θα αποτύχει πολύ γρήγορα, μερικές φορές μέσα σε λίγα λεπτά από τη λειτουργία.

Επίσης, αυτή η κατάσταση συμβαίνει κατά την αντικατάσταση λαδιού κινητήρα με νέο. Μετά την πρώτη εκκίνηση, η λυχνία πίεσης λαδιού μπορεί να ανάψει. Εάν το λάδι είναι καλής ποιότητας, θα πρέπει να σβήσει σε 10-20 δευτερόλεπτα. Εάν δεν σβήσει, η αιτία είναι ένα ελαττωματικό ή μη λειτουργικό φίλτρο λαδιού. Πρέπει να αντικατασταθεί με νέο ποιοτικό.

Δυσλειτουργία αισθητήρα πίεσης λαδιού

Η πίεση λαδιού στο ρελαντί (περίπου 800 - 900 rpm) πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,5 kgf / cm2. Οι αισθητήρες για τη μέτρηση της πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης διατίθενται με διαφορετικό εύρος απόκρισης: από 0,4 έως 0,8 kgf / cm2. Εάν ένας αισθητήρας με τιμή απόκρισης 0,7 kgf / cm2 είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο, τότε ακόμη και στα 0,6 kgf / cm2 θα ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία που υποδεικνύει κάποια πίεση λαδιού έκτακτης ανάγκης στον κινητήρα.

Για να καταλάβετε εάν φταίει ο αισθητήρας πίεσης λαδιού στον λαμπτήρα ή όχι, πρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου στις 1000 rpm στο ρελαντί. Εάν η λυχνία σβήσει, η πίεση λαδιού κινητήρα είναι κανονική. Διαφορετικά, πρέπει να επικοινωνήσετε με ειδικούς που θα μετρήσουν την πίεση λαδιού με ένα μανόμετρο, συνδέοντάς το αντί για τον αισθητήρα.

Ο καθαρισμός βοηθά από ψευδή θετικά στοιχεία του αισθητήρα. Πρέπει να ξεβιδωθεί και όλα τα κανάλια λαδιού να καθαριστούν σχολαστικά, γιατί η απόφραξη μπορεί να είναι η αιτία ψευδών συναγερμών του αισθητήρα.

Εάν η στάθμη λαδιού είναι σωστή και ο αισθητήρας είναι εντάξει

Το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε τη ράβδο στάθμης και να βεβαιωθείτε ότι η στάθμη λαδιού δεν έχει ανέβει από τον τελευταίο έλεγχο. Μυρίζει το δείκτη στάθμης βενζίνης; Ίσως μπήκε βενζίνη ή αντιψυκτικό στον κινητήρα. Ο έλεγχος της παρουσίας βενζίνης στο λάδι είναι εύκολος, πρέπει να βουτήξετε τη ράβδο στάθμης στάθμης στο νερό και να δείτε αν υπάρχουν λεκέδες βενζίνης. Εάν ναι, τότε πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου, ίσως ο κινητήρας πρέπει να επισκευαστεί.

Εάν υπάρχει δυσλειτουργία στον κινητήρα, που είναι η λυχνία πίεσης λαδιού, είναι εύκολο να παρατηρηθεί. Οι δυσλειτουργίες του κινητήρα συνοδεύονται από απώλεια ισχύος, αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, μαύρος ή γκρίζος καπνός βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης.

Εάν η στάθμη λαδιού είναι σωστή, δεν μπορείτε να φοβάστε μια μακρά ένδειξη χαμηλής πίεσης λαδιού, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης. Το χειμώνα, σε χαμηλές θερμοκρασίες, αυτό είναι ένα απολύτως φυσιολογικό αποτέλεσμα.

Μετά από μια νύχτα παρκάρισμα, το λάδι στραγγίζει από όλους τους δρόμους και πυκνώνει. Η αντλία χρειάζεται λίγο χρόνο για να γεμίσει τις γραμμές και να δημιουργήσει την απαραίτητη πίεση. Το λάδι τροφοδοτείται στον κύριο και τους κρίκους της μπιέλας μπροστά από τον αισθητήρα πίεσης, γεγονός που εξαλείφει τη φθορά στα μέρη του κινητήρα. Εάν η λυχνία πίεσης λαδιού δεν σβήσει για περίπου 3 δευτερόλεπτα, αυτό δεν είναι επικίνδυνο.

Αισθητήρας πίεσης λαδιού κινητήρα

Το πρόβλημα της χαμηλής πίεσης λαδιού περιπλέκεται πολύ από την εξάρτηση της κατανάλωσης λιπαντικού και της μείωσης της στάθμης από τη συνολική πίεση στο σύστημα. Σε αυτή την περίπτωση, μια σειρά από σφάλματα μπορούν να εξαλειφθούν ανεξάρτητα.

Εάν εντοπιστούν διαρροές, το πρόβλημα είναι αρκετά εύκολο να εντοπιστεί και να διορθωθεί. Για παράδειγμα, η διαρροή λαδιού κάτω από το φίλτρο λαδιού εξαλείφεται με το σφίξιμο ή την αντικατάστασή του. Με τον ίδιο τρόπο, λύνεται και το πρόβλημα με τον αισθητήρα πίεσης λαδιού, μέσω του οποίου ρέει λιπαντικό. Ο αισθητήρας σφίγγεται ή απλώς αντικαθίσταται με νέο.

Όσον αφορά τη διαρροή στεγανοποιήσεων λαδιού, αυτό θα πάρει χρόνο, εργαλεία και δεξιότητες. Ταυτόχρονα, μπορείτε να αντικαταστήσετε τη μπροστινή ή πίσω τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου με τα χέρια σας στο γκαράζ σας με μια οπή επιθεώρησης.

Οι διαρροές λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας ή στην περιοχή του κάρτερ μπορούν να εξαλειφθούν σφίγγοντας τους συνδετήρες, αντικαθιστώντας τα ελαστικά στεγανοποιητικά και χρησιμοποιώντας ειδικά στεγανοποιητικά μοτέρ. Παραβίαση της γεωμετρίας των συνδεδεμένων επιπέδων ή ζημιά στο κάλυμμα / λεκάνη βαλβίδας θα υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης τέτοιων εξαρτημάτων.

Εάν εισέλθει ψυκτικό στο λάδι κινητήρα, μπορείτε να αφαιρέσετε ανεξάρτητα την κυλινδροκεφαλή και να αντικαταστήσετε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, ακολουθώντας όλες τις συστάσεις για την αφαίρεση και, στη συνέχεια, το σφίξιμο της κυλινδροκεφαλής. Ένας περαιτέρω έλεγχος των επιπέδων ζευγαρώματος θα δείξει εάν η κεφαλή του μπλοκ πρέπει να γειωθεί. Εάν εντοπιστούν ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων ή στην κυλινδροκεφαλή, μπορούν επίσης να επισκευαστούν.

Όσον αφορά την αντλία λαδιού, σε περίπτωση φθοράς, αυτό το στοιχείο αντικαθίσταται καλύτερα αμέσως με ένα νέο. Επίσης, δεν συνιστάται ο καθαρισμός του δέκτη λαδιού, δηλαδή το εξάρτημα έχει αλλάξει εντελώς.

Σε περίπτωση που το πρόβλημα στο σύστημα λίπανσης δεν είναι τόσο προφανές και πρέπει να επισκευάσετε μόνοι σας το αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να μετρήσετε την πίεση λαδιού στον κινητήρα.

Για την εξάλειψη του προβλήματος και, επίσης, λαμβάνοντας υπόψη μια ακριβή ιδέα για το σε τι μετράται η πίεση λαδιού στον κινητήρα και πώς γίνεται, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε πρόσθετο εξοπλισμό εκ των προτέρων. Σημειώστε ότι στην αγορά υπάρχει έτοιμη συσκευή μέτρησης της πίεσης λαδιού στον κινητήρα.

Προαιρετικά, ένα γενικό μανόμετρο "Measurement". Μια τέτοια συσκευή είναι αρκετά προσιτή, το κιτ έχει όλα όσα χρειάζεστε. Μπορείτε επίσης να φτιάξετε μια παρόμοια συσκευή με τα χέρια σας. Αυτό θα απαιτήσει έναν κατάλληλο σωλήνα ανθεκτικό στο λάδι, μανόμετρο και προσαρμογείς.

Για μέτρηση, αντί για αισθητήρα πίεσης λαδιού, συνδέεται μια έτοιμη ή οικιακή συσκευή, μετά την οποία αξιολογούνται οι ενδείξεις πίεσης στο μανόμετρο. Λάβετε υπόψη ότι οι συνηθισμένοι σωλήνες δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για DIY. Το γεγονός είναι ότι το λάδι διαβρώνει γρήγορα το καουτσούκ, μετά από το οποίο τα απολεπισμένα μέρη μπορούν να εισέλθουν στο σύστημα λαδιού.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, είναι σαφές ότι η πίεση στο σύστημα λίπανσης μπορεί να πέσει για πολλούς λόγους:

• ποιότητα λαδιού ή απώλεια των ιδιοτήτων του.
• διαρροή σφραγίδων λαδιού, φλάντζες, σφραγίδες.
• το λάδι "πιέζει" τον κινητήρα (αυξάνει την πίεση λόγω δυσλειτουργίας του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου).
• δυσλειτουργία αντλίας λαδιού, άλλες βλάβες.
• η μονάδα ισχύος μπορεί να είναι πολύ φθαρμένη και ούτω καθεξής

Σημειώστε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, οι οδηγοί καταφεύγουν στη χρήση πρόσθετων για να αυξήσουν την πίεση λαδιού στον κινητήρα. Για παράδειγμα, η θεραπεία XADO. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, ένα τέτοιο πρόσθετο κατά του καπνού με αναζωογονητικό μειώνει την κατανάλωση λαδιού, επιτρέπει στο λιπαντικό να διατηρεί το απαιτούμενο ιξώδες όταν θερμαίνεται σε υψηλές θερμοκρασίες, αποκαθιστά τα κατεστραμμένα γεμιστήρες και επενδύσεις στροφαλοφόρου κ.λπ.

Όπως δείχνει η πρακτική, δεν μπορεί να εξεταστεί μια αποτελεσματική λύση στο πρόβλημα των πρόσθετων χαμηλής πίεσης, αλλά ως προσωρινό μέτρο για παλιούς και φθαρμένους κινητήρες, αυτή η μέθοδος μπορεί να είναι κατάλληλη. Θα ήθελα επίσης να επιστήσω την προσοχή στο γεγονός ότι το αναβοσβήσιμο της λυχνίας πίεσης λαδιού δεν υποδηλώνει πάντα πρόβλημα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και τα συστήματά του.

Σπάνια, αλλά συμβαίνει να υπάρχουν προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο. Για το λόγο αυτό, δεν μπορεί να αποκλειστεί η πιθανότητα βλάβης στα ηλεκτρικά εξαρτήματα, τις επαφές, τον αισθητήρα πίεσης ή την ίδια την καλωδίωση.

Τέλος, προσθέτουμε ότι η χρήση μόνο συνιστώμενων λαδιών βοηθά στην αποφυγή πολλών προβλημάτων με το σύστημα λαδιών και τον κινητήρα. Είναι επίσης απαραίτητο να επιλέξετε ένα λιπαντικό λαμβάνοντας υπόψη τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Η σωστή επιλογή του δείκτη ιξώδους για την εποχή (καλοκαίρι ή χειμερινό λάδι) δεν αξίζει λιγότερη προσοχή.

Το λάδι κινητήρα και τα φίλτρα πρέπει να αλλάζονται σωστά και αυστηρά σύμφωνα με τα πρότυπα, καθώς η αύξηση του διαστήματος σέρβις οδηγεί σε σοβαρή μόλυνση του συστήματος λίπανσης. Τα προϊόντα αποσύνθεσης και άλλες εναποθέσεις σε αυτή την περίπτωση εγκαθίστανται ενεργά στις επιφάνειες των εξαρτημάτων και στα τοιχώματα των καναλιών, στα φίλτρα απόφραξης, στο πλέγμα του δέκτη λαδιού. Η αντλία λαδιού σε τέτοιες συνθήκες μπορεί να μην παρέχει την απαιτούμενη πίεση, υπάρχει έλλειψη λαδιού και η φθορά του κινητήρα αυξάνεται σημαντικά.

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας πίεσης λαδιού σε ένα Opel Zafira b

οπότε οδήγησα 120 χλμ και αποφάσισα να κοιτάξω το λάδι, δεν ήταν στο δείκτη στάθμης. Τόσο χαμηλά, σκέφτηκα. Η λάμπα δεν ανάβει. Και έτσι σκέφτηκα. Η Opel δεν ενδιαφέρεται αν υπάρχει πίεση ή όχι, αν δεν λειτουργεί ο αισθητήρας.

Και με τη σειρά, το λάδι μπορεί σχεδόν να μην καίει ή να μην εμφανίστηκε καθόλου όταν άνοιξε η ανάφλεξη (αλλά αυτό είναι έγκλημα από την πλευρά της Opel) ή έκαιγε συνεχώς.

Δεν βρήκα αυτόν τον αισθητήρα στους καταλόγους, αλλά τον πρότειναν οι ελεγκτές.

Αγόρασα το 330364 στο κατάστημα ERA για 146 ρούβλια, σύμφωνα με κριτικές δεν είναι κακά.

Σε σύγκριση με αυτό που υπήρχε, το νέο νήμα είναι μεγαλύτερο

Ανάλυση πιπέτας, είναι καλό που ήρθαν οι Γερμανοί από το ποδόσφαιρο, πρέπει να αναγκάσουμε να αλλάξει αυτός ο αισθητήρας.

Για να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα

1. Σταθείτε προς τα δεξιά.
2. Αφαιρέστε τον τροχό.
3. Για κάθε περίπτωση, αφαιρέστε τον πόλο της μπαταρίας.
4. Αφαιρέστε τον εντατήρα ιμάντα μετάδοσης κίνησης, κεφαλή E14 με ένα μπουλόνι.
5. Αφαιρέστε ξανά τα 3 μπουλόνια του βραχίονα του εναλλάκτη E14
6. Χαλαρώστε ελαφρά το οριζόντιο μπουλόνι που συγκρατεί τον εναλλάκτη στο στήριγμα.
7. Αφαιρέστε το στήριγμα του αισθητήρα πίεσης.
8. Κάποια στιγμή, όλα άρχισαν να παρεμβαίνουν και αφαίρεσαν το περίβλημα του φίλτρου αέρα και τον σωλήνα στο DZ.
9. Με κεφαλή 24, και με επιμήκη, ξεβιδώστε τον αισθητήρα πίεσης λαδιού. Φυσικά, δεν υπήρχε κεφαλή για 24, η συνηθισμένη στηρίζεται στη ράβδο του αισθητήρα.

Το κλειδί της ΕΣΣΔ κόπηκε

αλλά όταν προσπάθησα να ξεβιδώσω το παλιό, έσπασε αμέσως και έχασα την πράσινη τσίχλα στεγανοποίησης από το τσιπ, που για κάποιο λόγο ήταν στον αισθητήρα.

αφαίρεσε το στήριγμα για να μην παρεμβαίνει.

Επειδή ο αισθητήρας μύριζε έντονα DMSO, αποφάσισα να βάλω τη μίζα στον κινητήρα για 1 δευτερόλεπτο,

Μετά άλλα 3 δευτερόλεπτα και όλα ήταν σε λάδι

Αν χρειαστεί να επαναληφθεί ποτέ αυτή η διαδικασία, τότε θα αγοράσω μια κεφαλή για 24, και θα την κόψω με ένα μύλο ώστε να ταιριάζει στον αισθητήρα. Ένα δακτυλιόκλειδο για 24 βλακωδώς δεν θα λειτουργήσει, μια κανονική κεφαλή δεν θα λειτουργήσει ούτε, ένα μακρύ κλειδί δεν θα λειτουργήσει λόγω της τοποθέτησης της γεννήτριας και ένα κλειδί ανοιχτού άκρου δεν θα λειτουργήσει καν.

Αν κάποιος αποφασίσει να γίνει έξυπνος με ένα κλειδί, αγοράστε μια κεφαλή με 12 ή περισσότερες κοπτικές άκρες.

Service και διαγνωστικά στο αυτοκίνητο

Έλεγχος πίεσης λαδιού

Βενζινοκινητήρες 1.6 λτ

Αφαιρέστε το μπουλόνι από την οπή στην κυλινδροκεφαλή (

Τοποθετήστε το μανόμετρο KM-498-B (2) με τον προσαρμογέα KM-232

Σημείωση

Η θερμοκρασία λαδιού πρέπει να είναι 80

100°C, δηλαδή ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε την πίεση λαδιού. Στο ρελαντί, η πίεση λαδιού πρέπει να είναι 130 kPa.

Αφαιρέστε το μανόμετρο KM-498-B (2) με τον προσαρμογέα KM-232 (1).

Τοποθετήστε ένα νέο μπουλόνι στην οπή της κυλινδροκεφαλής.

Σφίξτε το μπουλόνι στα 15 Nm.

Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού κινητήρα με μια ράβδο στάθμης στάθμης.

Κινητήρες ντίζελ 1.7 λτ

Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Περάστε τον εύκαμπτο σωλήνα του μανόμετρου KM-498-B προς τα κάτω κατά μήκος του διαχωριστικού

Σηκώστε και ασφαλίστε το όχημα.

Τοποθετήστε μια καθαρή λεκάνη λαδιού κάτω από το όχημα.

Ξεβιδώστε τον αισθητήρα πίεσης λαδιού.

Τοποθετήστε τον προσαρμογέα KM-232 (1) στην υποδοχή του αισθητήρα πίεσης λαδιού (2), όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.

Συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του μανόμετρου KM-498-B στον προσαρμογέα KM-232.

Συνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Σημείωση

Η θερμοκρασία λαδιού πρέπει να είναι 80

100°C, δηλαδή ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Ελέγξτε την πίεση λαδιού κινητήρα. Στο ρελαντί, η πίεση λαδιού πρέπει να είναι τουλάχιστον 127 kPa (1,27 bar).

Αφαιρέστε τον προσαρμογέα KM-232.

Αφαιρέστε τη μίζα για να αφήσετε χώρο για το δυναμόκλειδο.

Τοποθετήστε τον αισθητήρα πίεσης λαδιού.

Αφαιρέστε το μανόμετρο KM-498-B.

Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού κινητήρα.

Κινητήρες ντίζελ 1.9 λτ

Σταθμεύστε το όχημα σε επίπεδη επιφάνεια και αφήστε το λάδι του κινητήρα να στραγγίσει στο κάρτερ κινητήρα για 2-3 λεπτά και, στη συνέχεια, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Εάν χρειάζεται, προσθέστε λάδι κινητήρα στη σωστή στάθμη.

Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα και ελέγξτε ότι η ένδειξη χαμηλής πίεσης λαδιού στον πίνακα οργάνων είναι σβηστή και ότι η ένδειξη πίεσης λαδιού είναι κανονική.

Ακούστε τον κινητήρα για ασυνήθιστους θορύβους ή χτυπήματα.

• Παρουσία υγρασίας ή καυσίμου στο λάδι.
• Ασυνέπεια στο ιξώδες του λαδιού σε μια ορισμένη θερμοκρασία.
• Δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα πίεσης λαδιού στον κινητήρα.
• Βουλωμένο φίλτρο λαδιού.
• Ελαττωματική βαλβίδα παράκαμψης λαδιού.

Αφαιρέστε τον διακόπτη πίεσης λαδιού ή οποιαδήποτε τάπα γραμμής λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων.

Τοποθετήστε τον προσαρμογέα KM-21867-850 με μανόμετρο και μετρήστε την πίεση λαδιού.

Συγκρίνετε τις λαμβανόμενες τιμές με τις προδιαγραφές (βλ. ενότητα "Τεχνικά δεδομένα και περιγραφή" στην αρχή του κεφαλαίου).

Εάν η πίεση λαδιού είναι χαμηλή, ελέγξτε τα ακόλουθα:

• Αντλία λαδιού λόγω φθοράς ή μόλυνσης.
• Μπουλόνια μπροστινού καλύμματος κινητήρα λόγω χαλάρωσης.
• Κανάλι παροχής λαδιού για απόφραξη και χαλαρή στερέωση.
• Η φλάντζα μεταξύ του σωλήνα της αντλίας λαδιού και της εισόδου λαδιού δεν είναι κατεστραμμένη ή λείπει.
• Παρουσία ρωγμών, πορώδους ή απόφραξης γραμμών πετρελαίου.
• Κατεστραμμένη κίνηση της αντλίας λαδιού και κινούμενα γρανάζια.
• Δυνατότητα συντήρησης της βαλβίδας παράκαμψης του συστήματος λίπανσης.
• Παίξτε στα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα.
• Σωληνώσεις λαδιού λόγω παρεμπόδισης ή λανθασμένης εγκατάστασης.
• Υδραυλικοί ανελκυστήρες λόγω βλάβης.
• Ψύκτη λαδιού για απόφραξη.
• Ο-δακτύλιοι ψυγείου λαδιού για ζημιά ή απώλεια.
• Οι πίδακες λαδιού ψύχουν τα έμβολα σε περίπτωση ζημιάς.

Η λυχνία πίεσης λαδιού παραμένει αναμμένη για μεγάλο χρονικό διάστημα

Κατά την εκκίνηση, η λυχνία πίεσης λαδιού παραμένει αναμμένη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Πού είναι η βαλβίδα ελέγχου;

Η αλλαγή λαδιών ήταν στα 135 χιλιάδες χλμ. Στην αρχή όλα ήταν καλά. Στη συνέχεια, το διάστημα για το σβήσιμο της λυχνίας πίεσης λαδιού έγινε μεγαλύτερο. Και τώρα κάπου 4-5 δευτερόλεπτα. Το πρόβλημα όμως είναι ότι μέχρι να φτάσει η αντλία λαδιού στη στάθμη του λαδιού, ακούγεται ένας θόρυβος, παρόμοιος με το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών (υπάρχουν;). Τότε όλα γίνονται φυσιολογικά.

Παρόμοια περίπτωση παρατηρήθηκε κάποτε στο Audi A4. Κι εκεί λόγω ελαττωματικού φίλτρου (προφανώς είχε μπλοκάρει η βαλβίδα ελέγχου), το λάδι χυνόταν στο κάρτερ και κάθε φορά που ξεκινούσες έπρεπε να περιμένεις μέχρι να γεμίσει η αντλία λαδιού τα κανάλια. Μετά την αλλαγή του φίλτρου, όλα ήταν όπως πριν.

Όπως γνωρίζετε, έχουμε ένα στοιχείο χάρτινου φίλτρου στους κινητήρες HER μας. Δεν ξέρω πού βρίσκεται η βαλβίδα ελέγχου, αλλά υποψιάζομαι ότι το πρόβλημα είναι σε αυτήν.

Δεν είναι αυτοί, δεν είναι σε αυτόν τον κινητήρα. Υπάρχουν όμως μετατοπίσεις φάσης. Και το πρόβλημα μπορεί να είναι ότι το λάδι βγαίνει κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διακοπής, και μέχρι να γεμίσουν με πίεση, δεν υπάρχει πίεση, αλλά υπάρχει ένα χτύπημα.

Τους σκέφτηκα. Και διάβασε πολλά στο φόρουμ. Δεν τους μοιάζουν. Περίεργος θόρυβος στον κινητήρα, νομίζω λόγω έλλειψης λαδιού στην αρχή της εκκίνησης. Αιμορραγεί στο κάρτερ, αυτό είναι το πρόβλημα. Και μην σπαταλάτε τον κινητήρα μετά την εκκίνηση, λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως στην αρχή της λειτουργίας.

Είναι σαφές ότι ο θόρυβος μπορεί να προέρχεται από τα γρανάζια, ΑΛΛΑ γιατί το λάδι συνεχίζει να διαρρέει; Πού είναι αυτό το αδύνατο σημείο; Εξάλλου, ακόμα κι αν τα γρανάζια είναι θορυβώδη, αυτό είναι συνέπεια, όχι αιτία! Ο λόγος είναι η έλλειψη λαδιού στα κανάλια στην αρχή της εκκίνησης του κινητήρα.

Αλλά δεν έχω χρόνο να το κάνω αυτή τη στιγμή. Αύριο φεύγω για επαγγελματικό ταξίδι στο λόφο (γι' αυτό ζητώ συγγνώμη αν σιωπώ για πολύ καιρό! Αλλά υπόσχομαι να ακολουθήσω προσεκτικά τις συμβουλές των φωτιστών!)

Όταν επιστρέψω, σχεδιάζω μια απρογραμμάτιστη αλλαγή λαδιού και φίλτρου. Ταυτόχρονα, θα σκαρφαλώσω στο τζάμι του φίλτρου λαδιού, θα ελέγξω την κατάσταση της βαλβίδας, για την οποία γράφτηκε στο Zafira club. Όπως λένε, δεν πωλείται, μοιάζει με συλλογικό αγρόκτημα.

Με λίγα λόγια, ο κεντρικός υπολογιστής βρίσκεται στο m-can, ο αισθητήρας πίεσης στο x-can, η δρομολόγηση πηγαίνει στο CIM και μετά την εκκίνηση, υπάρχει μια αρχική ζώνη προετοιμασίας συσκευής (μεταξύ 1 και 3 δευτερολέπτων). Ως αποτέλεσμα, εάν η εντολή του αισθητήρα λαδιού επιτύχει πριν από την έναρξη της προετοιμασίας, η λυχνία σβήνει μετά από 1 δευτερόλεπτο και εάν δεν πετύχει, μετά το τέλος της αρχικοποίησης, για 3-4 δευτερόλεπτα, ακόμη και αν η πίεση αυξηθεί μετά 1,2 δευτερόλεπτα, θα παρατηρήσετε ότι κατά γενικό κανόνα βγαίνει λάδι με τα μαξιλάρια, πιστεύετε ότι αυτό είναι τυχαίο; Στο XER, η πίεση στον αισθητήρα στην πραγματικότητα αυξάνεται αργότερα, αφού το πρώτο δευτερόλεπτο το λάδι γεμίζει τους ρυθμιστές VVTi και ο αισθητήρας βρίσκεται στο τέλος του συστήματος, πριν το λάδι αποστραγγιστεί στο κάρτερ. Το λάδι διοχετεύεται από τους ρυθμιστές για 3-6 ώρες μέσα από κάθε είδους κενά τόσο στα αστέρια όσο και στις βαλβίδες. Επομένως, όταν ξεκινάτε με ρυθμιστές full star, η πίεση θα διακοπεί αμέσως.

Μετά την εκκίνηση, τα αστέρια βουίζουν πίσω σας (ούτε τα ίδια ούτε οι βαλβίδες του κινητήρα μπαίνουν σε συντονισμό, επειδή τα αστέρια δεν περιστρέφονταν εκεί που έπρεπε), ο πρώτος λόγος είναι το ιξώδες του λαδιού, ο δεύτερος είναι η σφήνωση των υπεύθυνων βαλβίδων VVTi για το γέμισμα των ρυθμιστών αστεριών και την περιστροφή τους στη σωστή γωνία. Ο λόγος για τη σφήνωση είναι η λανθασμένα επιλεγμένη ακαμψία των υλικών του στελέχους και του σώματος της βαλβίδας, η οποία οδηγεί στην πρόωρη φθορά και θρυμματισμό της βαλβίδας, αυτό διορθώθηκε μόνο μετά από 3 χρόνια, το έτος μοντέλου 2009, ήδη στα διακριτικά και ο νέος αστέρας. Οι βαλβίδες είναι πλήρως συμβατές. Λοιπόν, το τρίτο είναι η φθορά των ίδιων των αστεριών-ρυθμιστών, λόγω κραδασμών λόγω λανθασμένης τοποθέτησης (λόγω αστοχίας των βαλβίδων).