Αντικατάσταση αισθητήρα πίεσης λαδιού Suzuki Grand Vitara

Αντικατάσταση του αισθητήρα πίεσης λαδιού - η κατανάλωση λαδιού εξαφανίστηκε

Κατά την αλλαγή λαδιού μελέτησα πιο αναλυτικά την ύποπτη υγρασία στη λαδόκολα. Η θέση ήταν κάτω από τον αισθητήρα πίεσης, βιδώνεται κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής και καλύπτεται με μια μικρή θερμική ασπίδα. Το καλώδιο του αισθητήρα ήταν πολύ λαδωμένο. Μετά από λίγο τσακωμό, κατάφερα να φτάσω στον αισθητήρα από ψηλά και να τον αντικαταστήσω.

Ήμουν πολύ τεμπέλης για να αφαιρέσω τους σωλήνες κενού, αλλά είναι καλύτερα να ακυρώσετε την πρόσβαση εκεί, διαφορετικά τα χέρια σας μετά βίας θα συρθούν. Πρώτα, ξεβίδωσα τις τρεις βίδες στη θερμική θωράκιση του συλλέκτη και μετά με το άγγιγμα, χρησιμοποιώντας μια καστάνια από κάρδανο και κορδόνια προέκτασης, ξεβίδωσα τις δύο βίδες στη θωράκιση του αισθητήρα. Με δυσκολία, αντικατέστησα τον αισθητήρα με κοντή κεφαλή κατά 24, χρειάζομαι μακριά κεφαλή κατά 24. Έτσι όταν το ξεβίδωσα, ένιωσα ένα μικρό γρέζι στο μπλοκ, ίσως ένα ελάττωμα χύτευσης ή ίσως όταν βιδώθηκε ο αισθητήρας , το νήμα χάθηκε. Αυτή η γρέζια εμπόδισε τον αισθητήρα να εγκατασταθεί σταθερά. Το αλφάβητο λέει ότι ο αισθητήρας έχει σπείρωμα με σφραγιστικό, επίσης δεν βρήκα κανένα ίχνος του. Ξύρισα το γρέζι για να το εξομαλύνω, λίπανσα τα πηνία με Avro Clear Sealant και το βίδωσα με ροπή 18, σχετικά με το βιβλίο.

Τωρα ψαχνω φαινεται οτι το λαδι δεν φευγει καθολου πανω απο 700 χλμ που ειναι πολυ ωραιο ειχε καταναλωση λαδιου 1 λιτρο το 1 tkm με τον κινητηρα να δουλευει ομαλα χωρις καπνο και με καλη επιταχυνση . Η δική μου εκδοχή είναι ότι πρόκειται για ένα εργοστασιακό γάμο κατά τη διάρκεια του casting, και μπορεί να είναι πολλά, εξ ου και η μη φυσιολογική κατανάλωση λαδιού.

Σπεύδω να μοιραστώ, γιατί πολλοί είχαν το ίδιο λάδι zhor με γνωστό καλό κινητήρα. Έγινε επίσης πιο αθόρυβο, όπως η αλυσίδα άρχισε να αναβοσβήνει στο xx, αν και λίγο ακόμα ακούγεται, ίσως μια διαρροή στον αισθητήρα μείωσε την πίεση του λαδιού και η επάνω αλυσίδα ήταν κακώς τεντωμένη, υπήρχαν από καιρό τέτοιες σκέψεις. Αν ναι, τότε μια κακή χύτευση μπλοκ ενός χιλιοστού στην οπή του αισθητήρα, στην οποία είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε, μπορεί και δημιουργεί δύο γνωστά προβλήματα, αν κρίνουμε από τα προβλήματα πολλών GTM: κατανάλωση λαδιού και χτύπημα αλυσίδας.

Ανεπαρκής πίεση λαδιού (προειδοποιητική λυχνία αναμμένη)

Ανεπαρκής πίεση λαδιού (προειδοποιητική λυχνία χαμηλής πίεσης λαδιού αναμμένη)

Λίστα πιθανών βλαβών	Διάγνωση	Μέθοδοι αφαίρεσης
Χαμηλή στάθμη λαδιού κινητήρα	Σύμφωνα με τον δείκτη στάθμης λαδιού	Προσθέστε λάδι
Ελαττωματικό φίλτρο λαδιού	Αντικαταστήστε το φίλτρο με ένα καλό	Αντικαταστήστε το ελαττωματικό φίλτρο λαδιού
Ο κοχλίας της τροχαλίας κίνησης αξεσουάρ είναι χαλαρός	Ελέγξτε τη στεγανότητα των μπουλονιών	Σφίξτε τη βίδα με την προβλεπόμενη ροπή στρέψης
Απόφραξη της οθόνης του δέκτη λαδιού	Επιθεώρηση	καθαρό πλέγμα
Μετατοπισμένη και βουλωμένη ανακουφιστική βαλβίδα αντλίας λαδιού ή αδύναμο ελατήριο βαλβίδας	Επιθεώρηση κατά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας λαδιού	Καθαρίστε ή αντικαταστήστε την ελαττωματική ανακουφιστική βαλβίδα. Αντικαταστήστε την αντλία
Φθορά εργαλείων αντλίας λαδιού	Προσδιορίζεται με τη μέτρηση εξαρτημάτων μετά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας λαδιού (στο πρατήριο καυσίμων)	Αντικαταστήστε την αντλία λαδιού
Υπερβολικό διάκενο μεταξύ κελύφους ρουλεμάν και στροφαλοφόρου άξονα	Προσδιορίζεται με τη μέτρηση εξαρτημάτων μετά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας λαδιού (στο πρατήριο καυσίμων)	Αντικαταστήστε τις φθαρμένες επενδύσεις. Αντικαταστήστε ή επισκευάστε τον στροφαλοφόρο αν χρειάζεται
Ελαττωματικός αισθητήρας χαμηλής πίεσης λαδιού	Ξεβιδώσαμε τον αισθητήρα χαμηλής πίεσης λαδιού από την τρύπα της κυλινδροκεφαλής και τοποθετήσαμε στη θέση του έναν γνωστό αισθητήρα. Εάν ταυτόχρονα η ένδειξη σβήσει όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο αισθητήρας όπισθεν είναι ελαττωματικός	Αντικαταστήστε τον ελαττωματικό αισθητήρα χαμηλής πίεσης λαδιού

Λόγοι πτώσης της πίεσης λαδιού

Υπάρχει μια λυχνία στον πίνακα οργάνων που υποδεικνύει την πίεση λαδιού έκτακτης ανάγκης στον κινητήρα. Όταν ανάβει, αυτό είναι σαφές σημάδι δυσλειτουργίας. Θα σας πούμε τι να κάνετε εάν ανάψει η λυχνία πίεσης λαδιού και πώς να διορθώσετε το πρόβλημα.

Η ένδειξη στάθμης λαδιού μπορεί να ανάψει για δύο λόγους: χαμηλή πίεση λαδιού ή χαμηλή στάθμη λαδιού. Αλλά τι ακριβώς σημαίνει η λυχνία λαδιού στο ταμπλό, μόνο το εγχειρίδιο οδηγιών θα σας βοηθήσει να μάθετε. Βοηθά ότι, κατά κανόνα, τα οικονομικά αυτοκίνητα δεν έχουν ένδειξη χαμηλής στάθμης λαδιού, αλλά μόνο χαμηλή πίεση λαδιού.

Ανεπαρκής πίεση λαδιού

Εάν ανάψει η λυχνία λαδιού, σημαίνει ότι η πίεση λαδιού στον κινητήρα είναι ανεπαρκής. Κατά κανόνα, ανάβει μόνο για λίγα δευτερόλεπτα και δεν αποτελεί ιδιαίτερη απειλή για τον κινητήρα. Για παράδειγμα, μπορεί να αναφλεγεί όταν το αυτοκίνητο κουνιέται έντονα σε μια στροφή ή κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης το χειμώνα.

Εάν η λυχνία χαμηλής πίεσης λαδιού ανάψει λόγω χαμηλής στάθμης λαδιού, τότε αυτή η στάθμη είναι συνήθως ήδη εξαιρετικά χαμηλή. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε όταν ανάψει η λυχνία πίεσης λαδιού είναι να ελέγξετε το λάδι κινητήρα. Εάν η στάθμη λαδιού είναι κάτω από το κανονικό, αυτός είναι ο λόγος που ανάβει αυτή η λυχνία. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται απλά - πρέπει να προσθέσετε λάδι στο επιθυμητό επίπεδο. Αν σβήσει το φως, χαιρόμαστε, και μην ξεχνάμε να προσθέτουμε λάδι εγκαίρως, διαφορετικά μπορεί να εξελιχθεί σε σοβαρά προβλήματα.

Εάν η λυχνία πίεσης λαδιού είναι αναμμένη, αλλά η στάθμη λαδιού στη ράβδο στάθμης στάθμης λαδιού είναι κανονική, τότε ένας άλλος λόγος για τον οποίο το φως μπορεί να ανάψει είναι μια δυσλειτουργία της αντλίας λαδιού. Δεν ανταποκρίνεται στο καθήκον του να κυκλοφορεί επαρκή ποσότητα λαδιού στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα.

Σε κάθε περίπτωση, εάν ανάψει η λυχνία πίεσης λαδιού ή χαμηλής στάθμης λαδιού, το όχημα πρέπει να σταματήσει αμέσως τραβώντας το στην άκρη του δρόμου ή σε ένα πιο ασφαλές και ήσυχο μέρος. Γιατί να σταματήσετε αμέσως; Γιατί αν το λάδι στον κινητήρα είναι πολύ στεγνό, ο τελευταίος μπορεί να σταματήσει και να αστοχήσει με την προοπτική μιας πανάκριβης επισκευής. Μην ξεχνάτε ότι το λάδι είναι πολύ σημαντικό για να διατηρείτε τον κινητήρα σας σε λειτουργία. Χωρίς λάδι, ο κινητήρας θα αποτύχει πολύ γρήγορα, μερικές φορές μέσα σε λίγα λεπτά από τη λειτουργία.

Επίσης, αυτή η κατάσταση συμβαίνει κατά την αντικατάσταση λαδιού κινητήρα με νέο. Μετά την πρώτη εκκίνηση, η λυχνία πίεσης λαδιού μπορεί να ανάψει. Εάν το λάδι είναι καλής ποιότητας, θα πρέπει να σβήσει σε 10-20 δευτερόλεπτα. Εάν δεν σβήσει, η αιτία είναι ένα ελαττωματικό ή μη λειτουργικό φίλτρο λαδιού. Πρέπει να αντικατασταθεί με νέο ποιοτικό.

Δυσλειτουργία αισθητήρα πίεσης λαδιού

Η πίεση λαδιού στο ρελαντί (περίπου 800 - 900 rpm) πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,5 kgf / cm2. Οι αισθητήρες για τη μέτρηση της πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης διατίθενται με διαφορετικό εύρος απόκρισης: από 0,4 έως 0,8 kgf / cm2. Εάν ένας αισθητήρας με τιμή απόκρισης 0,7 kgf / cm2 είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο, τότε ακόμη και στα 0,6 kgf / cm2 θα ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία που υποδεικνύει κάποια πίεση λαδιού έκτακτης ανάγκης στον κινητήρα.

Για να καταλάβετε εάν φταίει ο αισθητήρας πίεσης λαδιού στον λαμπτήρα ή όχι, πρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου στις 1000 rpm στο ρελαντί. Εάν η λυχνία σβήσει, η πίεση λαδιού κινητήρα είναι κανονική. Διαφορετικά, πρέπει να επικοινωνήσετε με ειδικούς που θα μετρήσουν την πίεση λαδιού με ένα μανόμετρο, συνδέοντάς το αντί για τον αισθητήρα.

Ο καθαρισμός βοηθά από ψευδή θετικά στοιχεία του αισθητήρα. Πρέπει να ξεβιδωθεί και όλα τα κανάλια λαδιού να καθαριστούν σχολαστικά, γιατί η απόφραξη μπορεί να είναι η αιτία ψευδών συναγερμών του αισθητήρα.

Εάν η στάθμη λαδιού είναι σωστή και ο αισθητήρας είναι εντάξει

Το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε τη ράβδο στάθμης και να βεβαιωθείτε ότι η στάθμη λαδιού δεν έχει ανέβει από τον τελευταίο έλεγχο. Μυρίζει το δείκτη στάθμης βενζίνης; Ίσως μπήκε βενζίνη ή αντιψυκτικό στον κινητήρα. Ο έλεγχος της παρουσίας βενζίνης στο λάδι είναι εύκολος, πρέπει να βουτήξετε τη ράβδο στάθμης στάθμης στο νερό και να δείτε αν υπάρχουν λεκέδες βενζίνης. Εάν ναι, τότε πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου, ίσως ο κινητήρας πρέπει να επισκευαστεί.

Εάν υπάρχει δυσλειτουργία στον κινητήρα, που είναι η λυχνία πίεσης λαδιού, είναι εύκολο να παρατηρηθεί. Οι δυσλειτουργίες του κινητήρα συνοδεύονται από απώλεια ισχύος, αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, μαύρος ή γκρίζος καπνός βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης.

Εάν η στάθμη λαδιού είναι σωστή, δεν μπορείτε να φοβάστε μια μακρά ένδειξη χαμηλής πίεσης λαδιού, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης. Το χειμώνα, σε χαμηλές θερμοκρασίες, αυτό είναι ένα απολύτως φυσιολογικό αποτέλεσμα.

Μετά από μια νύχτα παρκάρισμα, το λάδι στραγγίζει από όλους τους δρόμους και πυκνώνει. Η αντλία χρειάζεται λίγο χρόνο για να γεμίσει τις γραμμές και να δημιουργήσει την απαραίτητη πίεση. Το λάδι τροφοδοτείται στον κύριο και τους κρίκους της μπιέλας μπροστά από τον αισθητήρα πίεσης, γεγονός που εξαλείφει τη φθορά στα μέρη του κινητήρα. Εάν η λυχνία πίεσης λαδιού δεν σβήσει για περίπου 3 δευτερόλεπτα, αυτό δεν είναι επικίνδυνο.

Αισθητήρας πίεσης λαδιού κινητήρα

Το πρόβλημα της χαμηλής πίεσης λαδιού περιπλέκεται πολύ από την εξάρτηση της κατανάλωσης λιπαντικού και της μείωσης της στάθμης από τη συνολική πίεση στο σύστημα. Σε αυτή την περίπτωση, μια σειρά από σφάλματα μπορούν να εξαλειφθούν ανεξάρτητα.

Εάν εντοπιστούν διαρροές, το πρόβλημα είναι αρκετά εύκολο να εντοπιστεί και να διορθωθεί. Για παράδειγμα, η διαρροή λαδιού κάτω από το φίλτρο λαδιού εξαλείφεται με το σφίξιμο ή την αντικατάστασή του. Με τον ίδιο τρόπο, λύνεται και το πρόβλημα με τον αισθητήρα πίεσης λαδιού, μέσω του οποίου ρέει λιπαντικό. Ο αισθητήρας σφίγγεται ή απλώς αντικαθίσταται με νέο.

Όσον αφορά τη διαρροή στεγανοποιήσεων λαδιού, αυτό θα πάρει χρόνο, εργαλεία και δεξιότητες. Ταυτόχρονα, μπορείτε να αντικαταστήσετε τη μπροστινή ή πίσω τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου με τα χέρια σας στο γκαράζ σας με μια οπή επιθεώρησης.

Οι διαρροές λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας ή στην περιοχή του κάρτερ μπορούν να εξαλειφθούν σφίγγοντας τους συνδετήρες, αντικαθιστώντας τα ελαστικά στεγανοποιητικά και χρησιμοποιώντας ειδικά στεγανοποιητικά μοτέρ. Παραβίαση της γεωμετρίας των συνδεδεμένων επιπέδων ή ζημιά στο κάλυμμα / λεκάνη βαλβίδας θα υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης τέτοιων εξαρτημάτων.

Εάν εισέλθει ψυκτικό στο λάδι κινητήρα, μπορείτε να αφαιρέσετε ανεξάρτητα την κυλινδροκεφαλή και να αντικαταστήσετε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, ακολουθώντας όλες τις συστάσεις για την αφαίρεση και, στη συνέχεια, το σφίξιμο της κυλινδροκεφαλής. Ένας περαιτέρω έλεγχος των επιπέδων ζευγαρώματος θα δείξει εάν η κεφαλή του μπλοκ πρέπει να γειωθεί. Εάν εντοπιστούν ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων ή στην κυλινδροκεφαλή, μπορούν επίσης να επισκευαστούν.

Όσον αφορά την αντλία λαδιού, σε περίπτωση φθοράς, αυτό το στοιχείο αντικαθίσταται καλύτερα αμέσως με ένα νέο. Επίσης, δεν συνιστάται ο καθαρισμός του δέκτη λαδιού, δηλαδή το εξάρτημα έχει αλλάξει εντελώς.

Σε περίπτωση που το πρόβλημα στο σύστημα λίπανσης δεν είναι τόσο προφανές και πρέπει να επισκευάσετε μόνοι σας το αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να μετρήσετε την πίεση λαδιού στον κινητήρα.

Για την εξάλειψη του προβλήματος και, επίσης, λαμβάνοντας υπόψη μια ακριβή ιδέα για το σε τι μετράται η πίεση λαδιού στον κινητήρα και πώς γίνεται, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε πρόσθετο εξοπλισμό εκ των προτέρων. Σημειώστε ότι στην αγορά υπάρχει έτοιμη συσκευή μέτρησης της πίεσης λαδιού στον κινητήρα.

Δείτε επίσης: αισθητήρας πίεσης καθίσματος

Προαιρετικά, ένα γενικό μανόμετρο "Measurement". Μια τέτοια συσκευή είναι αρκετά προσιτή, το κιτ έχει όλα όσα χρειάζεστε. Μπορείτε επίσης να φτιάξετε μια παρόμοια συσκευή με τα χέρια σας. Αυτό θα απαιτήσει έναν κατάλληλο σωλήνα ανθεκτικό στο λάδι, μανόμετρο και προσαρμογείς.

Για μέτρηση, αντί για αισθητήρα πίεσης λαδιού, συνδέεται μια έτοιμη ή οικιακή συσκευή, μετά την οποία αξιολογούνται οι ενδείξεις πίεσης στο μανόμετρο. Λάβετε υπόψη ότι οι συνηθισμένοι σωλήνες δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για DIY. Το γεγονός είναι ότι το λάδι διαβρώνει γρήγορα το καουτσούκ, μετά από το οποίο τα απολεπισμένα μέρη μπορούν να εισέλθουν στο σύστημα λαδιού.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, είναι σαφές ότι η πίεση στο σύστημα λίπανσης μπορεί να πέσει για πολλούς λόγους:

ποιότητα λαδιού ή απώλεια των ιδιοτήτων του.

διαρροή σφραγίδων λαδιού, φλάντζες, σφραγίδες.

το λάδι "πιέζει" τον κινητήρα (αυξάνει την πίεση λόγω δυσλειτουργίας του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου).

δυσλειτουργία αντλίας λαδιού, άλλες βλάβες.

η μονάδα ισχύος μπορεί να είναι πολύ φθαρμένη και ούτω καθεξής

Σημειώστε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, οι οδηγοί καταφεύγουν στη χρήση πρόσθετων για να αυξήσουν την πίεση λαδιού στον κινητήρα. Για παράδειγμα, η θεραπεία XADO. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, ένα τέτοιο πρόσθετο κατά του καπνού με αναζωογονητικό μειώνει την κατανάλωση λαδιού, επιτρέπει στο λιπαντικό να διατηρεί το απαιτούμενο ιξώδες όταν θερμαίνεται σε υψηλές θερμοκρασίες, αποκαθιστά τα κατεστραμμένα γεμιστήρες και επενδύσεις στροφαλοφόρου κ.λπ.

Όπως δείχνει η πρακτική, δεν μπορεί να θεωρηθεί αποτελεσματική λύση στο πρόβλημα των πρόσθετων χαμηλής πίεσης, αλλά ως προσωρινό μέτρο για παλιούς και φθαρμένους κινητήρες, αυτή η μέθοδος μπορεί να είναι κατάλληλη. Θα ήθελα επίσης να επιστήσω την προσοχή στο γεγονός ότι το αναβοσβήσιμο της λυχνίας πίεσης λαδιού δεν υποδηλώνει πάντα πρόβλημα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και τα συστήματά του.

Σπάνια, αλλά συμβαίνει να υπάρχουν προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο. Για το λόγο αυτό, δεν μπορεί να αποκλειστεί η πιθανότητα βλάβης στα ηλεκτρικά εξαρτήματα, τις επαφές, τον αισθητήρα πίεσης ή την ίδια την καλωδίωση.

Τέλος, προσθέτουμε ότι η χρήση μόνο συνιστώμενων λαδιών βοηθά στην αποφυγή πολλών προβλημάτων με το σύστημα λαδιών και τον κινητήρα. Είναι επίσης απαραίτητο να επιλέξετε ένα λιπαντικό λαμβάνοντας υπόψη τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Η σωστή επιλογή του δείκτη ιξώδους για την εποχή (καλοκαίρι ή χειμερινό λάδι) δεν αξίζει λιγότερη προσοχή.

Η αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρων πρέπει να γίνεται σωστά και αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς, καθώς η αύξηση του διαστήματος σέρβις οδηγεί σε σοβαρή μόλυνση του συστήματος λίπανσης. Τα προϊόντα αποσύνθεσης και άλλες εναποθέσεις σε αυτή την περίπτωση εγκαθίστανται ενεργά στις επιφάνειες των εξαρτημάτων και στα τοιχώματα των καναλιών, στα φίλτρα απόφραξης, στο πλέγμα του δέκτη λαδιού. Η αντλία λαδιού σε τέτοιες συνθήκες μπορεί να μην παρέχει την απαιτούμενη πίεση, υπάρχει έλλειψη λαδιού και η φθορά του κινητήρα αυξάνεται σημαντικά.

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας πίεσης λαδιού σε ένα Suzuki Grand Vitara

Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, ο αισθητήρας πίεσης λαδιού ενεργοποιείται. Ενώ δεν υπάρχει πίεση λαδιού στον κινητήρα, το ηλεκτρικό του κύκλωμα κλείνει από τον αισθητήρα πίεσης λαδιού στη γείωση. Ταυτόχρονα, θα δείτε ένα κόκκινο σύμβολο λαδιού χεριού.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η πίεση λαδιού αυξάνεται με την αύξηση των στροφών του κινητήρα, ο διακόπτης πίεσης λαδιού ανοίγει τις επαφές και η ένδειξη σβήνει. Το κρύο λάδι κινητήρα είναι αρκετά παχύρρευστο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την υψηλή πίεση λαδιού, με αποτέλεσμα ο διακόπτης πίεσης λαδιού να σβήνει αμέσως μόλις τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας. Σε έναν ζεστό κινητήρα το καλοκαίρι, το λάδι είναι πιο αραιό.

Επομένως, η ένδειξη πίεσης λαδιού μπορεί να σβήσει λίγο αργότερα, αφού αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα. Πιθανές δυσλειτουργίες. Εάν κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού η ένδειξη πίεσης λαδιού ανάψει ξαφνικά, τότε αυτό είναι σημάδι δυσλειτουργίας.

Αντικατάσταση του αισθητήρα πίεσης λαδιού - η κατανάλωση λαδιού εξαφανίστηκε

Τιμόνι και κολόνα τιμονιού 9. Τιμόνι και κολόνα τιμονιού με αερόσακο Ανάρτηση Πίσω ανάρτηση Τροχοί και ελαστικά Τσιμούχα λαδιού Κίνησης άξονες Σύστημα φρένων Μπροστινά φρένα Φρένα στάθμευσης και πίσω φρένα Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS Κινητήρες Μηχανική κινητήρα J20 Ψύξη κινητήρα Σύστημα ψύξης κινητήρα Fuel Ign Σύστημα ανάφλεξης κινητήρα J20 Σύστημα εκκίνησης Ηλεκτρικό σύστημα Σύστημα εξάτμισης κιβωτίου ταχυτήτων Τύπος μηχανικής μετάδοσης 2 Συμπλέκτης κιβωτίου ταχυτήτων Εμπρός και πίσω διαφορικά Πίσω διαφορικό Σύστημα φωτισμού Immobilizer

Ανακύκλωση αυτοκινήτων, ανακύκλωση Αποθήκες ανταλλακτικών αυτοκινήτων Τεχνικές υπηρεσίες. Πιθανές δυσλειτουργίες Εάν κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού η ένδειξη πίεσης λαδιού ανάψει ξαφνικά, τότε αυτό είναι σημάδι δυσλειτουργίας. Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, αυτό πρέπει να υποδεικνύεται από την ένδειξη στάθμης λαδιού στη συσκευή ελέγχου.

Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού και συμπληρώστε εάν χρειάζεται. Η ένδειξη είναι αναμμένη για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει να σταματήσει αμέσως!

ΒΙΝΤΕΟ: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A αντικατάσταση τσιμούχας παρμπρίζ

Μετά από αυτό, ελέγξτε πρώτα για βραχυκύκλωμα στο πράσινο καλώδιο από τον αισθητήρα πίεσης λαδιού στο μανόμετρο: ανοίξτε την ανάφλεξη, αποσυνδέστε το φις από το καλώδιο του αισθητήρα πίεσης λαδιού. Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, η ένδειξη πρέπει να σβήσει. είναι καλύτερα να το παρακολουθήσει ο επισκέπτης.

Δείκτης πίεσης λαδιού

Εάν η ένδειξη συνεχίζει να καίει, τότε κάπου σπάει η μόνωση του σύρματος και γειώνεται. Αυτό δεν είναι επικίνδυνο για τον κινητήρα και μπορεί ακόμα να κινηθεί.

Το μανόμετρο λαδιού συνήθως υποδεικνύει ότι τα σημεία λίπανσης του κινητήρα δεν έχουν την απαιτούμενη πίεση λαδιού. Αυτό συνήθως δεν προκαλείται από μια ελαττωματική αντλία λαδιού, αλλά από μια ξαφνική απώλεια λαδιού. Κοιτάξτε, για παράδειγμα, για να δείτε εάν το βιδωτό πώμα έχει βγει από την οπή αποστράγγισης λαδιού.

Αισθητήρας πίεσης λαδιού για SUZUKI GRAND VITARA

Εάν εντοπιστεί επικίνδυνη δυσλειτουργία του κινητήρα, το Renault σας πρέπει να ρυμουλκηθεί. Με το μανόμετρο συνεχώς ενεργοποιημένο, ο αισθητήρας πίεσης λαδιού σπάνια αποτυγχάνει. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί μόνο με την αντικατάσταση του αισθητήρα.

Προσωρινός έλεγχος: Μετακινήστε τη γλωττίδα του συνδετήρα του αισθητήρα πίεσης λαδιού εμπρός και πίσω, μπορεί να είναι χαλαρή. Σβήνει ο αισθητήρας πίεσης λαδιού όταν ο κινητήρας ξεκινά για λίγο; Ο αισθητήρας πίεσης λαδιού δεν άναψε όταν γύρισε το κλειδί της μίζας!

Ανοίξτε την ανάφλεξη, αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αισθητήρα πίεσης λαδιού και συνδέστε το στη γείωση: εάν η ένδειξη πίεσης λαδιού είναι τώρα αναμμένη, τότε ο αισθητήρας πίεσης λαδιού είναι ελαττωματικός. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα.

Εάν η ένδειξη πίεσης λαδιού δεν ανάβει, τότε η καλωδίωση είναι σπασμένη, ο συνδυασμένος πίνακας οργάνων ή ο ίδιος ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός. Μετά τη λήξη των πνευματικών δικαιωμάτων, στη Ρωσία αυτή η περίοδος είναι 10 χρόνια, το έργο περνά σε δημόσιο τομέα.

Αυτή η περίσταση επιτρέπει την ελεύθερη χρήση του έργου, με σεβασμό των προσωπικών δικαιωμάτων, εκτός από την ιδιοκτησία - το δικαίωμα του δημιουργού, το δικαίωμα σε όνομα, το δικαίωμα προστασίας από οποιαδήποτε παραμόρφωση και το δικαίωμα προστασίας της φήμης του δημιουργού - αφού αυτά τα δικαιώματα προστατεύονται επ' αόριστον. Όλες οι πληροφορίες που παρουσιάζονται σε αυτόν τον ιστότοπο αποτελούν ιδιοκτησία του έργου ή άλλων καθορισμένων δημιουργών. Εάν το φως ανάψει για λίγο κατά τη διάρκεια φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης ή γρήγορων στροφών, η στάθμη λαδιού είναι πιθανώς κάτω από την ελάχιστη ένδειξη.

Αφαίρεση του αισθητήρα πίεσης σε ένα Suzuki

Αντικατάσταση αισθητήρα πίεσης λαδιού για κινητήρα Suzuki SX4 2.0L J20.

2007 Suzuki SX4 Πλήρης κινητήρας 2.0L J20. Χιλιόμετρα 244000km Ξαφνικά, το λάδι στον κινητήρα άρχισε να ρέει προς το έδαφος. Βρέθηκε διαρροή στον αισθητήρα...

Suzuki Grand Vitara Καταλαβαίνουμε τον λόγο λειτουργίας του αισθητήρα πίεσης λαδιού

Αντικατάσταση αισθητήρα πίεσης λαδιού Suzuki Bandit

Ένα ανάλογο του αισθητήρα πίεσης λαδιού Suzuki Bandit, που ελέγχει για βλάβες.

Διαρρέει λάδι από τον κινητήρα. Αντικατάσταση του αισθητήρα πίεσης λαδιού.

Πριν από έξι μήνες, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου άξονα, ήταν επισκευή Toyota ...

Αντικατάσταση τσιμούχας SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A

Πού είναι ο αισθητήρας πίεσης λαδιού

Αντικατάσταση αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου SUZUKI Aerio j20a

Βλάβες Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. κιβώτιο ταχυτήτων γέφυρας
2. Κατανάλωση λαδιού
3. Καταλύτης
4. Αλυσίδα συρμού βαλβίδων
5. Κύλινδροι τάνυσης
6. Μανόμετρο λαδιού
7. Θωράκια σταθεροποιητή
8. Σιωπηλά μπλοκ
9. Μη αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
10. Σφραγίδες
11. μπουλόνια διάλυσης
12. σουτιέν
13. Το κάθισμα τρίζει
14. Καταπακτή δεξαμενής καυσίμου
15. Φιόγκοι στην πλάτη

Σήμερα το Suzuki Grand Vitara θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή SUV στις χώρες της ΚΑΚ. Στην απεραντοσύνη της Ιαπωνίας και άλλων ασιατικών χωρών, το αυτοκίνητο είναι περισσότερο γνωστό ως Suzuki Escudo. Μπορείτε συχνά να βρείτε το όνομα SGV ή SE, που δηλώνει σύντομα ονόματα για το ίδιο μοντέλο. Η τρίτη γενιά παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2005 και παρήχθη μέχρι το 2013-2014.

Η ιδιαιτερότητα αυτού του μοντέλου είναι ότι κατά τη διάρκεια της παραγωγής το αυτοκίνητο έχει αποδειχθεί καλά και έχει κερδίσει επανειλημμένα τη δόξα ενός αξιόπιστου crossover. Υπάρχουν επίσης ελλείψεις που δεν έχουν εξαλειφθεί κατά την περίοδο παραγωγής αυτής της γενιάς του Suzuki Grand Vitara. Εξετάστε τις κύριες δυσλειτουργίες, τη δυνατότητα επίλυσης του προβλήματος, καθώς και τις συνέπειες μιας βλάβης.

Μειωτήρας μπροστινού άξονα

Πολλοί ιδιοκτήτες του Suzuki Grand Vitara μιλούν επανειλημμένα για προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το πρόβλημα δεν εξαρτάται από τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, αλλά επεκτείνεται άμεσα στον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου. Συχνά όταν αλλάζετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να παρατηρήσετε το γαλάκτωμα. Ο λόγος είναι η αναπνοή του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία δεν είναι τόσο μεγάλη και τείνει να ρουφάει την υγρασία μέσα της.

Κατά κανόνα, η παρατεταμένη οδήγηση με ένα τέτοιο γαλάκτωμα μπορεί να προκαλέσει βουητό κατά την οδήγηση και με την πάροδο του χρόνου, το κιβώτιο ταχυτήτων αποτυγχάνει εντελώς, καθώς η υγρασία κάνει τη δουλειά της. Μια λύση είναι η επιμήκυνση της αναπνοής, καθώς και η παρακολούθηση της ποιότητας του λαδιού στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να το κάνετε αυτό, απλά χαλαρώστε λίγο τον κοχλία αποστράγγισης και δείτε τι υγρό βγαίνει από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Κατανάλωση λαδιού κινητήρα

Zhor, αυξημένη κατανάλωση λαδιού, maslozhor - μόλις οι ιδιοκτήτες του Suzuki Grand Vitara δεν αποκαλούν αυτό το πρόβλημα, αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει πρόβλημα και είναι σχεδόν αδύνατο να το λυθεί. Έτσι οι μηχανικοί διόρθωσαν τον κινητήρα και επομένως το αυτοκίνητο θα αρχίσει να καταναλώνει λάδι ακόμη και στον αντιπρόσωπο. Αισθητά αρχίζει να τρώει λάδι κάπου στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορείτε να συζητήσετε αυτό το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς και τρόπους επίλυσής του.

Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες κατάρτισαν ένα σχέδιο που είναι απαραίτητο να αλλάξει όχι σύμφωνα με τους κανονισμούς, μία φορά κάθε 15 km, αλλά μία φορά κάθε 000 km. Αφού δεν έχει νόημα το σέρβις του αντιπροσώπου. Λένε ότι η οδήγηση με λάδι επηρεάζει αρνητικά το σύστημα καυσίμου, η αιθάλη εναποτίθεται στα έμβολα και οι εναποθέσεις εμφανίζονται στους δακτυλίους. Ως αποτέλεσμα, καταναλώνεται περισσότερο λάδι από ό,τι θα έπρεπε σύμφωνα με τα πρότυπα. Προσωρινή λύση: Αλλάξτε το λάδι σε παχύτερο 8W-000 ή 5W-40, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας και τους δακτυλίους εμβόλου.

Αναποτελεσματικός καταλύτης

Ένας βουλωμένος καταλυτικός μετατροπέας μπορεί να σχετίζεται με αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Και έτσι ο κινητήρας κτυπά μαζί με τα καυσαέρια, και μετά υποφέρει το σύστημα εξάτμισης. Πολύ συχνά, οι αισθητήρες ζώνης λάμδα ή οι καταλυτικοί μετατροπείς αποτυγχάνουν. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής αρχίζει να εμφανίζει σφάλματα (P0420 και P0430).

Η αποκρυπτογράφηση των σφαλμάτων μπορεί να βρεθεί σε ειδικούς καταλόγους και στο Διαδίκτυο. Τα κέντρα σέρβις επιλύουν το πρόβλημα αντικαθιστώντας τον απαραίτητο καταλύτη και αισθητήρες. Οι ιδιοκτήτες του Suzuki Grand Vitara αποφασίζουν διαφορετικά, κάποιοι εγκαθιστούν εξομοιωτές και κοτσαδόρους, άλλοι κόβουν καταλύτες, αλλάζουν το υλικολογισμικό στη μονάδα ελέγχου και τροποποιούν το σύστημα εξάτμισης.

Η αλυσίδα στον κινητήρα κουδουνίζει

Μια πολύ κοινή αιτία βουητού του κινητήρα είναι η αλυσίδα χρονισμού. Όλες οι μονάδες των πιο κοινών διαμορφώσεων του Suzuki Grand Vitara βασίζονται σε κίνηση αλυσίδας. Κατά μέσο όρο, η αλυσίδα χρονισμού αρχίζει να βουίζει μετά από ένα τρέξιμο 60 χιλιομέτρων. Ο κύριος λόγος είναι η αποδυνάμωση του εντατήρα της αλυσίδας. Για να λυθεί το πρόβλημα, αρκεί να αντικαταστήσετε το αμορτισέρ αφαιρώντας το κάλυμμα της βαλβίδας.

Η ιδανική επιλογή είναι η πλήρης συντήρηση της αλυσίδας. Είναι καλύτερα να ξεβιδώσετε το μπροστινό μέρος του κινητήρα, να αντικαταστήσετε πλήρως την αλυσίδα χρονισμού, τον οδηγό αλυσίδας, τον εντατήρα και τους αλυσοτροχούς. Δεν αξίζει τον κόπο να βουλώσετε με αυτό, αφού στις 120 χιλιάδες παρατηρείται συνήθως καταστροφή του πλαστικού του αμορτισέρ. Εάν δεν κοιτάξετε έγκαιρα, η αλυσίδα μπορεί να κολλήσει ή ακόμα και να σπάσει. Επομένως, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε την αλυσίδα και όλα τα σχετικά εξαρτήματα.

Εντατήρες ιμάντα

Συνολικά, υπάρχουν δύο κύριοι κύλινδροι στους κινητήρες Suzuki Grand Vitara. Ο ένας κύλινδρος είναι υπεύθυνος για τη σύνδεση του στροφαλοφόρου άξονα με τη γεννήτρια, ο άλλος για τον ιμάντα του υδραυλικού τιμονιού και την αντλία κλιματισμού. Το πρόβλημα είναι κλασικό, κάπου μετά από 80k km τα ρουλεμάν αρχίζουν να πεθαίνουν. Θόρυβος, βουητό, στεγνή λειτουργία των ρουλεμάν. Όπως και να λιπάνετε, το γράσο θα φύγει σε υψηλές ταχύτητες και το βουητό θα επανέλθει ξανά.

Δεν πρέπει να αλλάζετε κάθε λεπτομέρεια του βίντεο ξεχωριστά, απλά να χάνετε χρόνο, νεύρα στο τσάκισμα κ.λπ., αλλά δεν θα υπάρξει αποτέλεσμα. Είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα νέο από το εργοστάσιο και να το αντικαταστήσετε. Η αντικατάσταση δύο κυλίνδρων με ένα κλειδί για 13 και ένα άκρο για 10 θα διαρκέσει το πολύ 30 λεπτά, ταυτόχρονα ελέγξτε τους ιμάντες.

Αισθητήρας πίεσης λαδιού κινητήρα

Το πρόβλημα με την αστοχία του αισθητήρα πίεσης λαδιού είναι η υπερχείλιση του ίδιου του λαδιού. Η υπερβολική πίεση από την αντλία λαδιού παίζει επίσης το ρόλο της, ο αισθητήρας απλά ξεπροβάλλει. Ως αποτέλεσμα, το λάδι μπορεί να ρέει σε ένα ρεύμα κάτω από τον αισθητήρα και αν δεν γίνει αντιληπτό εγκαίρως, ο κινητήρας απλώς θα μπλοκάρει. Η πιο αξιόπιστη λύση είναι η αντικατάσταση του αισθητήρα λαδιού.

Μπροστινοί δακτύλιοι σταθεροποιητή

Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του Suzuki Grand Vitara, οι μπροστινοί δακτύλιοι σταθεροποίησης θεωρούνται αναλώσιμοι, ειδικά λόγω των συνθηκών του δρόμου. Κατά μέσο όρο, ο πόρος των μπροστινών δακτυλίων σταθεροποιητή είναι από 8 έως 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και, μερικές φορές λιγότερο, καθώς όλα εξαρτώνται από τον τρόπο οδήγησης και την απόσταση.

Οι ιδιοκτήτες ενός Suzuki Grand Vitara με κινητήρα 2,0 λίτρων μπορούν να συμβουλεύονται να πάρουν πλήμνες από διάταξη με μονάδα 2,4 λίτρων. Είναι ελαφρώς μεγαλύτερα, αλλά λειτουργούν καλύτερα και διαρκούν δύο φορές περισσότερο. Για ένα πλήρες σετ με κινητήρες 2,7 και 3,2 λίτρων, είναι καλύτερο να αγοράσετε εγγενείς, τα χαρακτηριστικά αυτών των μηχανών είναι ατομικά.

Ραγισμένο αθόρυβο μπλοκ

Ένα συχνό και μάλλον πρώιμο πρόβλημα του Suzuki Grand Vitara 3 είναι ένα σπασμένο μπλοκ του πίσω σιγαστήρα του μπροστινού μοχλού. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι, κακοί δρόμοι, οδήγηση εκτός δρόμου ή κατεστραμμένα μπουλόνια ρύθμισης. Υπάρχουν αρκετές λύσεις σε αυτό το πρόβλημα, μερικές αντικαθίστανται από αθόρυβα μπλοκ Honda ή πολυουρεθάνης. Άλλοι προτιμούν να αντικαταστήσουν το συγκρότημα μοχλού. Φυσικά, οι τιμές διαφέρουν σχεδόν 10 φορές.

Βάλτε ή όχι την 1η ταχύτητα

Αυτό το άρθρο ισχύει μόνο για το Suzuki Grand Vitara με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται η πιο κοινή μετάδοση, αλλά υπάρχουν επιλογές με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι, στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει πρόβλημα κατά την ενεργοποίηση της πρώτης ταχύτητας σε ένα ζεστό αυτοκίνητο. Το κουτί αρνείται να ανάψει, ανάβει με γρύλισμα, δεν βρίσκει καθόλου την πρώτη ταχύτητα. Δεν υπάρχει τελική λύση σε αυτό το πρόβλημα και δεν έχει νόημα να αλλάξετε ολόκληρο το κουτί. Κάποιοι αποφασίζουν να επιδιορθώσουν το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, άλλοι πηγαίνουν σε αντιπροσώπους, όπου διορθώνουν αυτό το πρόβλημα με διάφορες προσπάθειες.

Η τσιμούχα της πόρτας χαλάει τη θέα

Το ότι κάπου μπορείς να δεις μια κρεμαστή σφραγίδα είναι ασήμαντο. Πολύ χειρότερα αν το ίδιο σφραγιστικό καταστρέψει το χρώμα. Με την πάροδο του χρόνου, τα λάστιχα της πόρτας απλώς φθείρουν το χρώμα, ειδικά στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Η θέα σίγουρα δεν είναι η καλύτερη. Κάποιοι ιδιοκτήτες βάφουν, άλλοι απλώς ανοίγουν με βερνίκι, αλλά καλύτερα να μην το αφήσετε να πάρει την πορεία του.

Μπουλόνια ρύθμισης κάμπερ

Ένα ξινό μπουλόνι μπορεί να βρεθεί ακόμα και στο πιο καινούργιο αυτοκίνητο, ειδικά όταν εξετάζετε το κάτω μέρος του. Οι λόγοι είναι συνηθισμένες, υδάτινες και καιρικές συνθήκες. Κατά κανόνα, τα πίσω μπουλόνια τείνουν να ξινίζουν. Σε αυτή την περίπτωση, είναι αδύνατο να ρυθμιστεί η σύγκλιση κατάρρευσης. Η μόνη διέξοδος είναι να κόψετε τα ξινισμένα μπουλόνια με ένα μύλο και να τοποθετήσετε νέα. Μαζί με τα μπουλόνια συνήθως αλλάζουν και τα αθόρυβα μπλοκ. Κατά την αντικατάσταση των μπουλονιών ρύθμισης, είναι προτιμότερο να λιπαίνονται με γράσο γραφίτη ή χαλκού, ώστε να διαρκέσουν περισσότερο.

Ραμμένο μάνδαλο πόρτας

Οι πόρτες δεν μένουν ανοιχτές, δεν ανοίγουν καλά ή ακόμα και σφύριγμα. Για το Suzuki Grand Vitara, αυτή είναι μια φυσιολογική ασθένεια. Το μέταλλο από το οποίο κατασκευάζονται οι σφιγκτήρες αφήνει πολλά επιθυμητά. Η λύση στο πρόβλημα είναι να τοποθετήσετε νέα μάνδαλα, αν και μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε τα παλιά.

Το κάθισμα τρίζει

Αυτή η πληγή, με τη μορφή που τρίζει το κάθισμα του οδηγού, επηρεάζει όλα τα Suzuki Grand Vitara χωρίς εξαίρεση. Σύμφωνα με έμπειρους ιδιοκτήτες, το τρίξιμο προέρχεται από τις γλωττίδες στερέωσης του πλευρικού αερόσακου. Αρκεί να λυγίσετε το σουτιέν προς τη σωστή κατεύθυνση. Φαίνεται λίγο, αλλά χαλαρώνει το νευρικό σύστημα και μπορείτε να το επισκευάσετε μόνο μόνοι σας, η αντικατάσταση του εξαρτήματος δεν θα εξοικονομήσει.

Η πόρτα του καυσίμου δεν ανοίγει

Ένα πολύ κοινό πρόβλημα Suzuki Grand Vitara είναι η τάπα καυσίμου που ανοίγει ηλεκτρονικά. Το πρόβλημα είναι ότι ο πείρος ασφάλισης φθείρεται με την πάροδο του χρόνου, ή μάλλον, οι συνδετήρες του και ο ίδιος ο πείρος δεν κρύβονται στην υποδοχή. Αυτός είναι ο λόγος που η καταπακτή της δεξαμενής αερίου είναι δύσκολο να ανοίξει ή να κλείσει με την πάροδο του χρόνου. Για να λύσετε το πρόβλημα, πρέπει να ακονίσετε τη φουρκέτα με μια λίμα, αλλά μην το παρακάνετε, διαφορετικά η καταπακτή δεν θα κλείσει.

Καλούπια πίσω καμάρας

Δεν είναι μυστικό ότι πολλά SUV υποφέρουν από «ζουριά» στους θόλους των πίσω τροχών. Τα μεγάλα ελαστικά και η δομή του ίδιου του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε η βρωμιά, η άμμος και η υγρασία να μπαίνουν συνεχώς μεταξύ του μετάλλου και των τσιμουχών. Το Suzuki Grand Vitara έχει καλούπι στους θόλους των πίσω τροχών. Αν το πλύνετε με υψηλή πίεση, απλά σκίζεται ή ξεφλουδίζει. Θα φαινόταν λίγο, αλλά χωρίς αυτό, ο σίδηρος αρχίζει να σκουριάζει και να ανθίζει. Μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα με υγρά νύχια ή κάτι άλλο.

Σε γενικές γραμμές, το Suzuki Grand Vitara SUV τρίτης γενιάς αφήνει θετικές εντυπώσεις. Το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο, ελάχιστο ηλεκτρονικά, μέγιστη δυνατότητα ελέγχου. Εάν πραγματοποιήσετε τη συντήρηση του αυτοκινήτου εγκαίρως και αλλάξετε τα απαραίτητα εξαρτήματα, το Suzuki Grand Vitara θα σας ευχαριστήσει για περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα χωρίς πολλές επισκευές. Αρκεί να ανεφοδιάζετε με βενζίνη υψηλής ποιότητας, να δείτε τη στάθμη του λαδιού στον κινητήρα και να ακούσετε τη γενική λειτουργία της μονάδας.