Αισθητήρας ρελαντί για Volkswagen Passat B3: Διαγνωστικός έλεγχος και αντικατάσταση μόνος σας
περιεχόμενο
Στο σχεδιασμό οποιουδήποτε αυτοκινήτου υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός μικρών στοιχείων. Καθένα από αυτά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο επηρεάζει τη λειτουργία του μηχανήματος στο σύνολό του, χωρίς κανέναν από αυτούς τους μικρούς μηχανισμούς, η λειτουργία του αυτοκινήτου θα είναι αδύνατη ή δύσκολη. Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί αξίζει την ιδιαίτερη προσοχή των οδηγών. Πρόκειται για μια μικρή συσκευή, η απόδοση της οποίας καθορίζει εάν ο οδηγός θα μπορεί να εκκινήσει καθόλου τον κινητήρα.
Αισθητήρας ρελαντί "Volkswagen Passat B3"
Ο αισθητήρας ρελαντί στη σχεδίαση του Volkswagen Passat B3 είναι υπεύθυνος για τη σταθερότητα της μονάδας ισχύος σε κατάσταση αδράνειας (εξ ου και το όνομα). Δηλαδή, εκείνες τις στιγμές που ο οδηγός ξεκινά τον κινητήρα για να ζεσταθεί ή σε λίγα λεπτά χωρίς να σβήσει τον κινητήρα, αυτός ο αισθητήρας είναι που εξασφαλίζει την ομαλότητα και τη σταθερότητα της ταχύτητας.
Από τεχνική άποψη, ο αισθητήρας ρελαντί στα μοντέλα Passat δεν μπορεί να θεωρηθεί αισθητήρας με τη συνήθη έννοια του όρου. Το DHX είναι μια συσκευή απόδοσης που ρυθμίζει την παροχή καθαρού αέρα και δεν λειτουργεί στην αφαίρεση και τη μετάδοση δεδομένων, όπως ένας τυπικός αισθητήρας. Επομένως, σχεδόν όλοι οι οδηγοί Volkswagen Passat B3 αποκαλούν αυτήν τη συσκευή ελεγκτή ταχύτητας αδράνειας (IAC).
Στα αυτοκίνητα Passat B3, ο αισθητήρας στροφών ρελαντί βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα. Το σώμα του αισθητήρα είναι στερεωμένο με δύο βίδες στο σώμα του γκαζιού. Αυτή η θέση δίπλα στον κινητήρα οφείλεται στο γεγονός ότι το IAC πρέπει να ρυθμίζει την παροχή αέρα όσο το δυνατόν καθαρότερα για να δημιουργήσει ένα μείγμα καυσίμου-αέρα και ο ευκολότερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι ακριβώς δίπλα στον κινητήρα.
Έτσι, το κύριο καθήκον του IAC είναι να ρυθμίσει την παροχή αέρα στο ρελαντί έτσι ώστε ο κινητήρας να λαμβάνει τους απαραίτητους πόρους για να λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες.
Συσκευή IAC
Ο σχεδιασμός του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί στα αυτοκίνητα Volkswagen Passat βασίζεται σε ένα βασικό στοιχείο - αυτός είναι ένας βηματικός κινητήρας. Εκτελεί μια σημαντική λειτουργία - μετακινεί τον ενεργοποιητή στην απόσταση που είναι αυτή τη στιγμή απαραίτητη για την ποιότητα της εργασίας.
Εκτός από τον κινητήρα (ηλεκτρικός κινητήρας), στο περίβλημα IAC είναι εγκατεστημένα τα ακόλουθα:
- κινητή ράβδος?
- στοιχείο ελατηρίου?
- παρεμβύσματα?
- βελόνα (ή βαλβίδα).
Δηλαδή, ο κινητήρας κινεί τη ράβδο, στην άκρη της οποίας υπάρχει μια βελόνα. Η βελόνα μπορεί να κλείσει, να μπλοκάρει ή να ανοίξει επιπλέον τη βαλβίδα γκαζιού. Στην πραγματικότητα, αυτό καθορίζει τη σωστή ποσότητα αέρα για τη λειτουργία του κινητήρα.
Η διάρκεια ζωής του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί καθορίζεται συνήθως από τον κατασκευαστή του οχήματος. Στην περίπτωση των τελευταίων μοντέλων Volkswagen Passat, αυτή η τιμή ισούται με 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, υπάρχουν περιπτώσεις όπου, για διάφορους λόγους, το IAC απέτυχε πολύ νωρίτερα από την περίοδο που αναφέρεται στο εγχειρίδιο.
Κινητήρας μονού ψεκασμού
Από το 1988, κάθε Volkswagen Passat εξοπλισμένο με κινητήρα μονού ψεκασμού είναι εξοπλισμένο με ελεγκτή στροφών ρελαντί τύπου VAG Νο. 051 133 031.
Η μονοέγχυση είναι ένα σύστημα στο οποίο η βαλβίδα πεταλούδας παίζει τον κύριο ρόλο. Είναι αυτό το στοιχείο που έχει σχεδιαστεί για να συλλέγει και να δοσομετρεί αέρα πριν τροφοδοτηθεί στον θάλαμο καύσης. Και ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί VAG No. 051 133 031 θα πρέπει να ελέγχει αυτή τη διαδικασία. Αντίστοιχα, εάν ο αισθητήρας χαλάσει σε κινητήρες με απλό ψεκασμό, ο οδηγός δεν θα αισθανθεί σοβαρή ταλαιπωρία, καθώς ο αποσβεστήρας θα εξακολουθεί να λειτουργεί κανονικά.
Κινητήρας με μπεκ
Τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά με τους κινητήρες Volkswagen Passat που λειτουργούν με μπεκ. Το IAC είναι στερεωμένο στη βαλβίδα γκαζιού, η οποία γενικά «διαχειρίζεται» τη λειτουργία αυτού του μηχανισμού. Δηλαδή, εάν ο αισθητήρας αποτύχει, τότε τα προβλήματα αρχίζουν αμέσως με το ρελαντί και τις υψηλές στροφές του κινητήρα.
Βίντεο: η αρχή λειτουργίας του IAC
Προβλήματα με τους αισθητήρες ταχύτητας ρελαντί (ICH) στο Volkswagen Passat B3
Τι μπορεί να οδηγήσει η λανθασμένη λειτουργία του IAC ή η αστοχία της συσκευής; Η πολυπλοκότητα αυτού του προβλήματος έγκειται στο γεγονός ότι εάν το IAC χαλάσει, τότε το σήμα προς τον οδηγό στον πίνακα ελέγχου (όπως κάνουν άλλοι αισθητήρες) δεν δίνεται. Δηλαδή, ο οδηγός μπορεί να μάθει για μια βλάβη μόνο από εκείνα τα σημάδια που παρατηρεί ο ίδιος κατά την οδήγηση:
- ο κινητήρας στο ρελαντί με τραντάγματα και διακοπές, δηλαδή οι στροφές «επιπλέουν» συνέχεια.
- εάν η ταχύτητα είναι απενεργοποιημένη τη στιγμή του ρελαντί, ο κινητήρας σταματά.
- τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα "κρύο", δεν υπάρχει αύξηση της ταχύτητας για άμεση προθέρμανση.
- εάν ανάψετε τη σόμπα, τα φώτα ή τον κλιματισμό στο ρελαντί, τότε ο αριθμός των στροφών του κινητήρα θα μειωθεί αμέσως.
Ένας μεγάλος αριθμός οδηγών ενδιαφέρεται για το ερώτημα: ποιοι είναι οι λόγοι για όλα αυτά τα προβλήματα, γιατί το IAC αποτυγχάνει πριν από την αναφερόμενη ώρα; Ο κύριος λόγος για τη λανθασμένη λειτουργία έγκειται τόσο στην καλωδίωση της συσκευής όσο και στην έντονη φθορά της ράβδου ή του ελατηρίου του αισθητήρα. Και αν το πρόβλημα με τα καλώδια λυθεί γρήγορα (κατά τη διάρκεια μιας οπτικής επιθεώρησης), τότε είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστούν οι βλάβες στη θήκη.
Από αυτή την άποψη, ο ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί στο Volkswagen Passat είναι δύσκολο να επισκευαστεί. Μπορούν να γίνουν εργασίες επισκευής, αλλά δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι η συσκευή θα συναρμολογηθεί σωστά, καθώς η θέση κάθε στοιχείου είναι αυστηρά καθορισμένη. Επομένως, σε περίπτωση προβλημάτων με την ταχύτητα, συνιστάται η άμεση αντικατάσταση αυτής της συσκευής.
Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί
Οι ειδικοί σέρβις συνιστούν στους κατόχους Volkswagen Passat B3 να ακολουθούν απλούς κανόνες για να μεγιστοποιήσουν τη διάρκεια ζωής του IAC:
- Αντικαταστήστε το φίλτρο αέρα εγκαίρως.
- Κατά τη διάρκεια μεγάλων περιόδων στάθμευσης το χειμώνα, θερμαίνετε περιοδικά τον κινητήρα για να εξαλείψετε την πιθανότητα κολλήματος IAC.
- Βεβαιωθείτε ότι τα ξένα υγρά δεν εισέρχονται στο περίβλημα του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί και στη βαλβίδα γκαζιού.
Αυτές οι απλές συμβουλές θα σας βοηθήσουν να αποφύγετε τη γρήγορη φθορά των μηχανισμών του αισθητήρα και να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του στα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα που δηλώνει ο κατασκευαστής.
Αντικατάσταση αισθητήρα ρελαντί «Φτιάξτο μόνος σου».
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας στη λειτουργία του IAC, θα χρειαστεί η αντικατάστασή του. Αυτή η διαδικασία είναι απλή, επομένως δεν έχει νόημα να επικοινωνήσετε με ειδικούς του πρατηρίου καυσίμων.
Το RHH δεν είναι φθηνό. Ανάλογα με το έτος κατασκευής του Volkswagen Passat και το μέγεθος του κινητήρα, η συσκευή μπορεί να κοστίσει από 3200 έως 5800 ρούβλια.
Για να πραγματοποιήσετε την αντικατάσταση, θα χρειαστείτε:
- κλειδί ανοιχτού άκρου για 10?
- επίπεδο κατσαβίδι?
- νέος αισθητήρας ρελαντί.
Διαδικασία εργασίας
Είναι καλύτερο να αποσυναρμολογήσετε το IAC σε κρύο κινητήρα: με αυτόν τον τρόπο δεν θα υπάρχει κίνδυνος εγκαύματος. Η διαδικασία αφαίρεσης του παλιού αισθητήρα και εγκατάστασης νέου χωράει σε πολλά βήματα:
- Αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.
- Αποσυνδέστε την καλωδίωση από το περίβλημα IAC.
- Χαλαρώστε τις βίδες στερέωσης του αισθητήρα.
- Τραβήξτε τον ίδιο τον αισθητήρα έξω από την υποδοχή στερέωσής του.
- Καθαρίστε τον σύνδεσμο από βρωμιά και σκόνη.
- Εγκαταστήστε ένα νέο IAC στην κενή υποδοχή, στερεώστε τις βίδες.
- Το κύριο καθήκον κατά την εγκατάσταση του IAC είναι να εξασφαλίσετε απόσταση 23 mm από τη βελόνα του αισθητήρα έως τη φλάντζα στερέωσης.
- Συνδέστε μια καλωδίωση σε αυτό.
- Αντικαταστήστε το αρνητικό καλώδιο στον ακροδέκτη της μπαταρίας.
Συλλογή φωτογραφιών: αντικατάσταση IAC μόνος σας
-
- Το καλώδιο "μείον" από την μπαταρία πρέπει να αποσυνδεθεί αμέσως
-
- Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τα καλώδια από τον αισθητήρα και μετά να τον ξεβιδώσετε από το κάθισμα
-
- Η νέα συσκευή πρέπει να στερεωθεί στο καθαρό μέρος
-
- Συνδέστε το βρόχο καλωδίου στο νέο IAC, στερεώστε το στη φλάντζα με βίδες
Αμέσως μετά την αντικατάσταση, συνιστάται η εκκίνηση του κινητήρα και ο έλεγχος της σωστής λειτουργίας. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά στο ρελαντί, τότε το νέο IAC έχει εγκατασταθεί σωστά. Για τη δική σας ηρεμία, μπορείτε να ανάψετε τους προβολείς και το κλιματιστικό ταυτόχρονα - η ταχύτητα δεν πρέπει να "πέφτει".
Ρύθμιση ρελαντί ταχύτητας
Αρκετά συχνά, ο αισθητήρας ταχύτητας στο ρελαντί μπορεί να είναι «άτακτος» για το λόγο ότι οι αρχικές παράμετροι της λειτουργίας του έχουν πάει στραβά. Σε αυτές τις περιπτώσεις, μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί. Το IAC θα γίνει το κύριο στοιχείο αυτής της εργασίας.
Η διαδικασία προσαρμογής πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον αλγόριθμο:
- Υπάρχει μια βίδα ρύθμισης στη βαλβίδα γκαζιού του κινητήρα.
- Εάν οι στροφές του κινητήρα πηδούν πολύ όταν το αυτοκίνητο είναι στο ρελαντί, πρέπει να ξεβιδώσετε ελαφρώς αυτή τη βίδα προς τον εαυτό σας (όχι περισσότερες από 0.5 στροφές).
- Εάν η ταχύτητα είναι σταθερά χαμηλή, ανεπαρκής, τότε πρέπει να βιδώσετε τη βίδα ρύθμισης στον αποσβεστήρα.
- Είναι σημαντικό να μετρήσετε την απόσταση μεταξύ της βελόνας IAC και της φλάντζας: δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 23 mm.
Βίντεο: λεπτομερείς οδηγίες για τη ρύθμιση της ταχύτητας στο ρελαντί
Τρία χρόνια υπέφερα. Όλα είναι απλά. Υπάρχει ένα μπουλόνι στο γκάζι. Εάν οι στροφές ανεβαίνουν, τότε ανεβάστε το λίγο. Εάν οι στροφές κολλήσουν, γυρίστε το. Μπορεί ακόμα να χαλαρώσει από μόνο του με την πάροδο του χρόνου. Επίσης, φροντίστε να ελέγξετε όλους τους σωλήνες κενού για ρωγμές. μπορεί να περάσει αέρας
Έτσι, δεν θα λειτουργήσει η επισκευή του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί με τα χέρια σας: είναι πολύ πιο εύκολο και πιο γρήγορο (αν και πιο ακριβό) να τον αντικαταστήσετε με νέο. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε πάντα να προσαρμόσετε τη λειτουργία των συστημάτων ρελαντί: εάν το κάνετε μόνοι σας, θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να καταλάβετε ακριβώς πόσες στροφές είναι καλύτερο να ξεβιδώσετε τη βίδα.
