Αισθητήρας ροής μαζικού αέρα (DFID)

Πώς να μετρήσετε τη ροή αέρα του κινητήρα. Τα κύρια συμπτώματα ενός σπασμένου αισθητήρα ροής αέρα DFID και πώς να τα ελέγξετε

Στα οικιακά αυτοκίνητα, ένας συχνός λόγος για να επισκεφτείτε ένα πρατήριο καυσίμων είναι ένας αισθητήρας μαζικής ροής αέρα. Αυτή η συσκευή βρίσκεται συχνά δίπλα στο φίλτρο αέρα και είναι υπεύθυνη για την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στην παροχή ρεύματος. Μετρώντας την ποσότητα αέρα, ο αισθητήρας καθορίζει εάν υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα και παρακολουθεί επίσης την ποιότητα του θαλάμου καύσης και τη διαδικασία εμπλουτισμού του μείγματος καυσίμου. Αυτές οι σημαντικές πτυχές επηρεάζουν όχι μόνο την ισχύ του κινητήρα, αλλά και τη λειτουργική ασφάλεια. Συχνά το DFID γίνεται το μεγαλύτερο πρόβλημα σε ένα αυτοκίνητο που χαλάει την οδηγική εμπειρία.

Πολλοί οδηγοί από την οικογένεια VAZ 2110 είχαν προβλήματα με αυτήν τη μονάδα. Σήμερα, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτών των οχημάτων γνωρίζουν πώς να ελέγχουν το DFID και να το λειτουργούν σωστά ή να το αντικαθιστούν με ένα νέο. Εάν διαθέτετε ένα πιο σύγχρονο μηχάνημα, δεν συνιστάται να ελέγχετε και να αντικαθιστάτε τον αισθητήρα μόνοι σας. Είναι καλύτερα να κάνετε τη δουλειά σε έναν εξειδικευμένο σταθμό και να λάβετε εγγύηση για την υψηλή ποιότητα των προτάσεών σας.

Ποια είναι τα πρώτα συμπτώματα του DFID;

Ο αισθητήρας MAF όχι μόνο μετρά αλλά και παρακολουθεί τη ροή αέρα προς τον κινητήρα. Η εργασία όλων των τεχνικών τμημάτων της μονάδας ελέγχεται από συστήματα υπολογιστών, τα οποία στις περισσότερες περιπτώσεις ελέγχονται αυτόματα. Γι 'αυτό το έργο του DFID είναι τόσο σημαντικό. Αυτό επηρεάζει την ποιότητα της μονάδας ισχύος και τους αντίστοιχους τρόπους λειτουργίας. Αυτοί οι σημαντικοί ρόλοι στο αυτοκίνητο καθιστούν τη θραύση του αισθητήρα ένα πραγματικό πρόβλημα.

Τα κύρια χαρακτηριστικά μιας δυσλειτουργίας του αισθητήρα μπορούν να περιγραφούν χρησιμοποιώντας μια λίστα με πολλά συμπτώματα δυσλειτουργίας. Αλλά είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι σε ορισμένες περιπτώσεις είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η προέλευση των συμπτωμάτων δυσλειτουργίας. Μερικές φορές είναι πιο εύκολο να πληρώσετε για διαγνωστικά υψηλής ποιότητας από το να αναζητήσετε μόνοι σας τις αιτίες της δυσλειτουργίας. Τα τυπικά χαρακτηριστικά της αποτυχίας DFID περιλαμβάνουν τις ακόλουθες συμπεριφορές:

• η ένδειξη Check Engine στον πίνακα οργάνων είναι αναμμένη και απαιτείται διάγνωση κινητήρα.
• Η κατανάλωση βενζίνης αυξάνεται, ενώ η αύξηση μπορεί να είναι αρκετά μεγάλη και δυσάρεστη.
• όταν σταματάτε κοντά στο κατάστημα για λίγα λεπτά, η εκκίνηση του αυτοκινήτου γίνεται πραγματικό πρόβλημα.
• снижается динамика автомобиля, замедляется ускорение, а тактика прокачки педали в пол – вообще не работает;
• Η ισχύς δεν γίνεται αισθητή ειδικά σε έναν ζεστό κινητήρα, σε ψυχρή λειτουργία πρακτικά δεν αλλάζει.
• όλα τα προβλήματα και οι δυσλειτουργίες εμφανίζονται στο αυτοκίνητο μόνο μετά την προθέρμανση του κινητήρα.

Το πραγματικό πρόβλημα είναι ότι υπάρχει πολύς ή πολύ μικρός αέρας, οπότε ο κινητήρας δεν μπορεί να χειριστεί καύσιμα υπό κανονικές συνθήκες. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι οι κανονικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα που αναπτύχθηκαν από τον κατασκευαστή δεν είναι πλέον δυνατές. Ο κινητήρας είναι αρκετά δύσκολος σε τέτοιες καταστάσεις. Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και η αυξημένη φθορά της μονάδας ισχύος.

Επιπλέον, εάν ο αέρας καύσης στον κινητήρα δεν παρέχεται σωστά, μπορεί να προκληθεί ατελής καύση του καυσίμου. Αυτό το πρόβλημα είναι μια σοβαρή παρενέργεια που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες. Εάν ρίξετε άκαυτη βενζίνη στον στροφαλοθάλαμο, όπου αναμιγνύεται με λάδι, η ποιότητα του λιπαντικού μειώνεται αρκετές φορές. Αυτό οδηγεί σε αυξημένη τριβή στον κινητήρα και υπερβολική φθορά των εξαρτημάτων.

Ελέγξτε μόνοι σας τον αισθητήρα DFID - πέντε τρόποι για να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα

Αν υποψιάζεστε ότι ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα ευθύνεται για όλα τα προβλήματά σας, αξίζει να ελέγξετε τη θεωρία σας και να λάβετε μια συγκεκριμένη απάντηση στην ερώτηση. Για να το κάνετε αυτό, απλώς εκτελέστε διαγνωστικά χρησιμοποιώντας μία από τις παρακάτω μεθόδους. Αλλά πριν μιλήσουμε για τεχνικές αισθητηριακής επιθεώρησης, ακολουθούν μερικά επιχειρήματα κατά της αυτοδιάγνωσης και της προσωπικής συντήρησης του οχήματός σας.

Οι τεχνικοί του εργαστηρίου θα κάνουν όλη τη δουλειά πολύ πιο γρήγορα και χωρίς προβλήματα, επειδή πρέπει να αντιμετωπίζουν το DFID σχεδόν κάθε μέρα. Στις δικές σας προσπάθειες αντιμετώπισης προβλημάτων, πειραματίζεστε με το μηχάνημα με δική σας ευθύνη. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος αντιμετώπισης προβλημάτων είναι πολύ φθηνότερη και δεν απαιτεί ταξίδι σε κέντρο εξυπηρέτησης. Οι κύριοι τρόποι για τον έλεγχο προβλημάτων με έναν αισθητήρα DFID:

• Αποσυνδέστε τον αισθητήρα από το σύστημα παροχής αέρα, σε αυτήν την περίπτωση ο υπολογιστής θα διατάξει να υπολογίσει την ποσότητα αέρα ανάλογα με τη θέση της βαλβίδας στον κινητήρα. Εάν, μετά την απενεργοποίηση του αισθητήρα, το αυτοκίνητο αρχίσει να οδηγεί καλύτερα, αλλά αυξάνει την ταχύτητα, τότε υπάρχει δυσλειτουργία DFID.
• Επανεγκατάσταση υλικολογισμικού κατά τη διάγνωση αισθητήρων. Αυτή η μέθοδος διασφαλίζει ότι τα προβλήματα του κινητήρα δεν σχετίζονται με το εναλλακτικό υλικολογισμικό ECU που μπορεί να είναι η αρχική αιτία όλων των προβλημάτων σας.
• Ελέγξτε το DFID με μια συσκευή μέτρησης που ονομάζεται Multimer. Μόνο μερικοί αισθητήρες Bosch μπορούν να ελεγχθούν με αυτόν τον τρόπο. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις δοκιμές μπορείτε να βρείτε στις οδηγίες για το όχημα ή απευθείας στον εγκατεστημένο αισθητήρα.
• Επιθεώρηση και οπτική αξιολόγηση της κατάστασης του αισθητήρα. Αυτό το παραδοσιακό σύστημα επιθεώρησης μπορεί συχνά να εντοπίσει ένα πρόβλημα. Εάν το εσωτερικό του DFID είναι σκονισμένο, μπορείτε να το αντικαταστήσετε με ασφάλεια και να παρακολουθείτε προσεκτικά τη θέση όλων των δακτυλίων Ο.
• Αντικατάσταση αισθητήρα DFID Αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για εσάς εάν δεν θέλετε να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά και απλώς θέλετε να εγκαταστήσετε έναν νέο αισθητήρα. Αρκεί να αντικαταστήσετε απλά αυτό το στοιχείο και να επαληθεύσετε ότι το πρόβλημα ήταν κρυμμένο σε αυτόν τον συγκεκριμένο κόμβο.

Αυτές είναι απλές μέθοδοι για τη διάγνωση ενός αισθητήρα ροής μάζας που θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε τα πιο σημαντικά σημεία στη λειτουργία αυτής της συσκευής. Φυσικά, σε περιβάλλον γκαράζ, είναι πιο εύκολο να εκτελέσετε την πρώτη και τελευταία επιλογή για διαγνωστικά και επισκευές. Αυτοί είναι οι πιο ακριβείς και απλοί τρόποι για να προσδιορίσετε την υγεία των αισθητήρων και να ρυθμίσετε τους απαιτούμενους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο χωρίς μεγάλο οικονομικό κόστος.

Ωστόσο, είναι καλύτερο να διαγνώσετε αστοχία αισθητήρα χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό. Ένας από τους συνήθεις ειδικούς του επαγγέλματος είναι ενήμερος για τα άμεσα σημάδια κακής απόδοσης του κόμβου του αισθητήρα. Συχνά δεν χρειάζεται καν να ξεκινήσουν διαγνωστικά για να διορθώσουν το πρόβλημα. Παρά την περιγραφή των μεθόδων αυτοπροσδιορισμού όλων των πιθανών προβλημάτων, δεν συνιστούμε ανεξάρτητη παρέμβαση στο σύστημα λειτουργίας του αισθητήρα.

Συμπεράσματα:

Μια καλή λύση για σχεδόν οποιοδήποτε πρόβλημα με ένα αυτοκίνητο είναι ένα ταξίδι σε μια επαγγελματική υπηρεσία, επαγγελματική διάγνωση και αντικατάσταση ανταλλακτικών με αυθεντικά ή εκείνα που προτείνει ο κατασκευαστής. Αυτό όμως δεν συμβαίνει πάντα. Μερικές φορές είναι πολύ πιο εύκολο και φθηνότερο να πραγματοποιείτε προσωπικά διαγνωστικά ενός μηχανήματος χρησιμοποιώντας αρκετά απλές και γνωστές μεθόδους που δεν απαιτούν ειδικό εξοπλισμό.

Εάν θέλετε να δοκιμάσετε αυτές τις μεθόδους, μπορείτε να δοκιμάσετε μόνοι σας τον αισθητήρα ροής μάζας. Το μόνο μειονέκτημα αυτής της διαδικασίας είναι ότι η μη ασφαλής εγκατάσταση αισθητήρα θα την καταστρέψει σίγουρα τους επόμενους μήνες. Επομένως, πριν από την εγκατάσταση, διαβάστε το σχετικό κεφάλαιο στο εγχειρίδιο του οχήματος και δώστε προσοχή στην απαιτούμενη θέση όλων των λαστιχένιων στεγανοποιητικών ταινιών στη συσκευή. Χρειάστηκε να αλλάξετε τον αισθητήρα DFID μόνοι σας;

Τι είναι ο αισθητήρας MAF και ποια είναι η αρχή και η λειτουργία του;

Από το άρθρο θα μάθετε ποιο είναι το κύριο σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας του αισθητήρα ροής μάζας αέρα. Αλλά πριν καν κάνετε οπτική διάγνωση, πρέπει να μιλήσετε λίγο για το είδος της συσκευής, ποια είναι η αρχή λειτουργίας της, αλλά το πιο σημαντικό, δώστε προσοχή στη συντήρηση και την επισκευή.

Ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα απαιτείται για τη σωστή λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Τέτοια συστήματα χρησιμοποιούνται μόνο για κινητήρες ψεκασμού. Με άλλα λόγια, αυτά είναι τα περισσότερα τοπικά αυτοκίνητα που παράγονται μετά το 2000.

Βασικές πληροφορίες σχετικά με τον αισθητήρα ροής αέρα

Συντομογραφείται ως DFID. Χρησιμοποιείται για τη μέτρηση όλου του αέρα που εισέρχεται στο στόμιο ανάμιξης. Στέλνει το σήμα του απευθείας στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Αυτός ο αισθητήρας MAF είναι εγκατεστημένος ακριβώς δίπλα στο φίλτρο αέρα. Πιο συγκεκριμένα, μεταξύ αυτού και της μονάδας αερίου. Η συσκευή αυτής της συσκευής είναι τόσο «ευαίσθητη» που με τη βοήθειά της είναι απαραίτητη η μέτρηση μόνο καθαρού αέρα.

А теперь немного о том, как работает этот датчик. Двигатель внутреннего сгорания работает таким образом, что в течение одного рабочего цикла становится необходимым подавать в каждый цилиндр бензин и воздух в строгом соотношении – 1 к 14. В случае изменения этого соотношения произойдет значительная потеря мощности двигателя. Только если вы будете придерживаться этой пропорции, двигатель будет работать в идеальном режиме.

Λειτουργίες αφής του αισθητήρα μαζικής ροής αέρα

Και με τη βοήθεια του DFID μετράται όλος ο αέρας που εισέρχεται στον κινητήρα. Υπολογίζει πρώτα τη συνολική ποσότητα αέρα, μετά την οποία αυτές οι πληροφορίες αποστέλλονται ψηφιακά στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το τελευταίο, βάσει αυτών των δεδομένων, υπολογίζει την ποσότητα βενζίνης που πρέπει να παρέχεται για σωστή ανάμιξη. Και το κάνει στη σωστή αναλογία. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αισθητήρας ροής αέρα αντιδρά κυριολεκτικά αμέσως σε αλλαγές στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Ένα σύμπτωμα δυσλειτουργίας του αισθητήρα MAF είναι η μεγαλύτερη απόκριση όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.

Για παράδειγμα, αρχίζετε να πατάτε το πεντάλ γκαζιού πιο δυνατά. Σε αυτό το σημείο, η ροή αέρα στη ράγα καυσίμου αυξάνεται. Το DFID σημειώνει αυτήν την αλλαγή και στέλνει μια εντολή στο ECU. Το τελευταίο, αναλύοντας τα δεδομένα εισόδου, συγκρίνοντάς τα με το χάρτη καυσίμων, επιλέγει την κανονική ποσότητα βενζίνης. Μια άλλη περίπτωση είναι αν κινηθείτε ομοιόμορφα, δηλαδή χωρίς επιτάχυνση και φρενάρισμα. Τότε καταναλώνεται πολύ λίγος αέρας. Επομένως, η βενζίνη θα διατίθεται επίσης σε μικρές ποσότητες.

Διαδικασίες κατά τη λειτουργία του κινητήρα

Και τώρα λίγο περισσότερο για το πώς προχωρούν όλες αυτές οι διαδικασίες σε μια μηχανή εσωτερικής καύσης. Εδώ, η στοιχειώδης φυσική επηρεάζει το έργο με πολλούς τρόπους. Για παράδειγμα, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το στέλεχος της βαλβίδας ανοίγει απότομα. Όσο περισσότερο ανοίγει, τόσο περισσότερος αέρας αρχίζει να απορροφάται στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου.

Επομένως, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το φορτίο αυξάνεται και όταν απελευθερώνεται, μειώνεται. Μπορούμε να πούμε ότι το DFID ακολουθεί αυτές τις αλλαγές. Αξίζει να σημειωθεί ότι το κύριο σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας του αισθητήρα ροής μάζας αέρα είναι η μείωση των δυναμικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Είναι ένας από τους πιο ακριβούς αισθητήρες σε ένα σύστημα ελέγχου κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο λόγος για αυτό είναι ότι περιέχει ένα ακριβό μέταλλο, δηλαδή πλατίνα. Η βάση του αισθητήρα είναι ένας πλαστικός σωλήνας με αυστηρά καθορισμένη διάμετρο. Βρίσκεται μεταξύ του φίλτρου και του τσοκ. Υπάρχει ένα λεπτό σύρμα πλατίνας μέσα στο κουτί. Η διάμετρος του είναι περίπου 70 μικρόμετρα.

Φυσικά, είναι πολύ δύσκολο να μετρηθεί ο διερχόμενος αέρας. Σε ένα σύστημα ελέγχου κινητήρα εσωτερικής καύσης, η μέτρηση της ροής του αέρα βασίζεται στη μέτρηση της θερμοκρασίας. Τα σώματα από πλατίνα υπόκεινται σε γρήγορη θέρμανση. Η πτώση της θερμοκρασίας του σε σύγκριση με την καθορισμένη τιμή καθορίζει την ποσότητα του αέρα που διέρχεται από το σώμα του αισθητήρα. Κοιτάξτε τα συμπτώματα δυσλειτουργίας του αισθητήρα MAF για να δείτε αν είναι εντάξει.

Συντήρηση συσκευής αισθητήρα MAF

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, ο αισθητήρας γίνεται βρώμικος. Για να τον καθαρίσετε, ένας ειδικός αλγόριθμος εγκαθίσταται στο σύστημα ελέγχου. Σας επιτρέπει να θερμαίνετε το σύρμα πλατίνας σε μόλις ένα δευτερόλεπτο σε θερμοκρασία περίπου χίλια βαθμούς. Εάν υπάρχει βρωμιά στην επιφάνεια αυτού του καλωδίου, καίγονται αμέσως χωρίς ίχνος. Αυτό καθαρίζει τον αισθητήρα MAF. Τα σημάδια δυσλειτουργίας ενός συγκεκριμένου σχεδιασμού θα είναι τα ίδια.

Αυτή η διαδικασία εκτελείται κάθε φορά που ο κινητήρας σταματά. Το DFID είναι πολύ απλό στη σχεδίαση και εξαιρετικά αξιόπιστο στη λειτουργία. Ωστόσο, δεν συνιστάται η επισκευή της ίδιας της συσκευής. Εάν προκύψει σημαντική ανακάλυψη, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με τους αρμόδιους διαγνωστικούς και μηχανικούς.

Μειονεκτήματα της διάταξης αισθητήρα MAF

Λάβετε υπόψη ότι εάν ο αισθητήρας αποτύχει, είναι πιο αποτελεσματικό να τον αντικαταστήσετε με νέο. Δεν μπορεί να επισκευαστεί, που είναι το βασικό του μειονέκτημα, καθώς το κόστος ενός καινούργιου ξεπερνά μερικές φορές τα 500 $. Αλλά υπάρχει ένα άλλο μικρό μειονέκτημα - η αρχή της λειτουργίας. Αυτό το μειονέκτημα έχει κάθε αισθητήρα ροής μάζας αέρα. Το άρθρο εξετάζει τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας (ντίζελ ή βενζίνη).

Μετρά την ποσότητα αέρα που έχει εισέλθει στη βαλβίδα πεταλούδας. Αλλά για να λειτουργεί ο κινητήρας, είναι σημαντικό να μην γνωρίζουμε τον όγκο, αλλά τη μάζα. Φυσικά, πρέπει επίσης να γνωρίζετε την πυκνότητα του αέρα για να εκτελέσετε τη μετατροπή. Για να γίνει αυτό, μια συσκευή μέτρησης είναι εγκατεστημένη στην οπή εισαγωγής αέρα που βρίσκεται πολύ κοντά στον αισθητήρα θερμοκρασίας.

Πώς να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής

Προσπαθήστε να αλλάξετε το φίλτρο αέρα εγκαίρως, καθώς το DFID δεν θα μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα εάν περάσει βρώμικος αέρας. Η έκπλυση των σπειρωμάτων και ολόκληρης της εσωτερικής επιφάνειας μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ειδικά σπρέι με καρμπυρατέρ. Προσπαθήστε να κάνετε τα πάντα προσεκτικά, μην αγγίζετε τις σπείρες. Διαφορετικά "πάρτε" μια ακριβή αντικατάσταση για τον αισθητήρα ροής αέρα.

Ένας αισθητήρας πίεσης εγκαθίσταται συχνά και χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση της ροής του αέρα στους θαλάμους καύσης. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του DFID, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το φίλτρο αέρα εγκαίρως και να δώσετε προσοχή στην ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων. Συγκεκριμένα, η υπερβολική φθορά στους δακτυλίους εμβόλου θα προκαλέσει την επίστρωση του σύρματος πλατίνας με λιπαρό άνθρακα. Αυτό θα σπάσει σταδιακά τον αισθητήρα.

Σημαντικά ατυχήματα

Πρέπει να γνωρίζετε πώς να εντοπίσετε μια αστοχία ενός αισθητήρα ροής αέρα. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αλλάζει συνεχώς τον τρόπο λειτουργίας του. Απαιτείται διαφορετικό μείγμα αέρα / καυσίμου ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο. Απαιτείται DFID για να το αναμίξετε σωστά. Ονομάζεται μερικές φορές μετρητής ροής.

Όπως γνωρίζετε ήδη, αυτό σας επιτρέπει να προσδιορίσετε και να ρυθμίσετε τη μάζα του αέρα που εισέρχεται στη ράγα ψεκασμού καυσίμου του συστήματος ψεκασμού. Εάν ο αισθητήρας ροής αέρα λειτουργεί σε ιδανική λειτουργία, αυτό θα διασφαλίσει ότι ο κινητήρας λειτουργεί σωστά. Λάβετε υπόψη ότι μια τέτοια συσκευή δεν μπορεί να επισκευαστεί ακόμη και αν έχετε πολλά εργαλεία και αξεσουάρ.

Συμπτώματα σφάλματος

Και τώρα λίγο για τα συμπτώματα που εμφανίζονται όταν ο αισθητήρας αποτύχει. Συχνά, όταν αυτό το στοιχείο αποτύχει, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σε αδράνεια κατά διαστήματα, η ταχύτητά του αλλάζει συνεχώς. Όταν επιταχύνετε, το αυτοκίνητο αρχίζει να "σκέφτεται" για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν υπάρχει απολύτως καμία δυναμική. Συχνά, η ταχύτητα του κινητήρα μειώνεται επίσης ή αυξάνεται με ταχύτητα ρελαντί. Και αν πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα, είναι πολύ δύσκολο και μερικές φορές αδύνατο. Επομένως, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα MAF. Η προηγούμενη, σφάλματα που καταγράφει η ECU, θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε σφάλμα κινητήρα.

Λάβετε υπόψη ότι ο ίδιος ο αισθητήρας δεν είναι μόνιμος. Μικρές ρωγμές ή κοψίματα εμφανίζονται συχνά στην αυλάκωση που συνδέει τον αισθητήρα με το γκάζι. Εάν ξαφνικά παρατηρήσετε ότι η λυχνία Check Engine ανάβει στον πίνακα ελέγχου και υπάρχουν τα παραπάνω συμπτώματα, τότε μπορείτε να πείτε ότι ο αισθητήρας ροής έχει καταστεί αχρησιμοποίητος. Αλλά μην βασίζεσαι σε αυτό μόνο. Συνιστάται να κάνετε μια πλήρη διάγνωση του κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα συμπτώματα ενός δυσλειτουργικού αισθητήρα MAF είναι πολύ παρόμοια με αυτά που εμφανίζονται, για παράδειγμα, όταν αποτύχει το TPS.

Αυτός ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα έχει σχεδιαστεί για να παρέχει πληροφορίες σχετικά με την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους μιας μηχανής εσωτερικής καύσης στο ECU. Αυτές οι συσκευές συνήθως χωρίζονται σε διάφορους τύπους - μηχανικούς, μεμβράνης (θερμό σύρμα και διάφραγμα), αισθητήρες πίεσης. Ο πρώτος τύπος θεωρείται απαρχαιωμένος και χρησιμοποιείται σπάνια, ενώ οι υπόλοιποι είναι πιο συνηθισμένοι. Υπάρχουν ορισμένα τυπικά σημάδια και λόγοι για τους οποίους ένας μετρητής ροής αποτυγχάνει πλήρως ή μερικώς. Στη συνέχεια, θα τα εξετάσουμε και θα μιλήσουμε για τον τρόπο επιθεώρησης, επισκευής ή αντικατάστασης του ροόμετρου.

Τι είναι ένας μετρητής ροής

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι μετρητές ροής έχουν σχεδιαστεί για να εμφανίζουν τον όγκο και τον έλεγχο του αέρα που καταναλώνεται από τον κινητήρα. Πριν προχωρήσουμε στην περιγραφή της αρχής του έργου τους, είναι απαραίτητο να θέσουμε το ζήτημα των ειδών. Τελικά θα εξαρτηθεί από αυτό και πώς λειτουργεί.

Τύποι μετρητών ροής

Εμφάνιση ροόμετρου

Τα πρώτα μοντέλα ήταν μηχανικά και εγκαταστάθηκαν στα ακόλουθα συστήματα ψεκασμού καυσίμου:

• αντιδραστική κατανεμημένη ένεση ·
• ενσωματωμένη ηλεκτρονική έγχυση και ηλεκτρονική ανάφλεξη Motronic.
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Το Jetronic.

Το σώμα του μηχανικού μετρητή ροής περιέχει θάλαμο αμορτισέρ, αποσβεστήρα μέτρησης, ελατήριο επιστροφής, αποσβεστήρα απόσβεσης κραδασμών, ποτενσιόμετρο και παράκαμψη (παράκαμψη) με ρυθμιζόμενο ρυθμιστή.

Εκτός από τους μηχανικούς μετρητές ροής, υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι πιο προηγμένων συσκευών:

• καυτά άκρα
• ροόμετρο ανεμόμετρου θερμού σύρματος ·
• ροόμετρο με πάχος τοιχώματος ·
• Πολλαπλός αισθητήρας πίεσης αέρα.

Αρχή λειτουργίας ροόμετρου

Μηχανικό σχήμα του ροόμετρου. 1 - τάση τροφοδοσίας από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. 2 – αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισόδου. 3 - παροχή αέρα από το φίλτρο αέρα. 4 - σπειροειδές ελατήριο. 5 - θάλαμος απορρόφησης κραδασμών. 6 - θάλαμος απόσβεσης του αμορτισέρ. 7 - παροχή αέρα στο γκάζι. 8 - βαλβίδα πίεσης αέρα. 9 - κανάλι παράκαμψης. 10 - ποτενσιόμετρο

Ας ξεκινήσουμε με έναν μηχανικό μετρητή ροής, η αρχή του οποίου βασίζεται στο πόσο μακριά κινείται η βαλβίδα μέτρησης ανάλογα με τον όγκο του αέρα που διέρχεται. Στον ίδιο άξονα με το μετρητή αποσβεστήρα είναι το αποσβεστήρα αποσβεστήρα και το ποτενσιόμετρο (ρυθμιζόμενο διαχωριστικό τάσης). Το τελευταίο είναι κατασκευασμένο με τη μορφή ηλεκτρονικού κυκλώματος με συγκολλημένες ράγες αντίστασης. Κατά τη διαδικασία περιστροφής της βαλβίδας, το ρυθμιστικό κινείται κατά μήκος αυτών και έτσι αλλάζει την αντίσταση. Κατά συνέπεια, η τάση που μεταδίδεται από το ποτενσιόμετρο μετράται σύμφωνα με τη θετική ανάδραση και μεταδίδεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Για να ρυθμιστεί η λειτουργία του ποτενσιόμετρου, περιλαμβάνεται ένας αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισόδου στο κύκλωμα του.

Ωστόσο, οι μηχανικοί μετρητές θεωρούνται πλέον παρωχημένοι καθώς έχουν αντικατασταθεί από τα ηλεκτρονικά τους αντίστοιχα. Δεν έχουν κινούμενα μηχανικά μέρη, επομένως είναι πιο αξιόπιστα, δίνουν πιο ακριβή αποτελέσματα και η λειτουργία τους δεν εξαρτάται από τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής.

Ένα άλλο όνομα για τέτοιους μετρητές ροής είναι ένας αισθητήρας ροής αέρα, ο οποίος, με τη σειρά του, χωρίζεται σε δύο τύπους ανάλογα με τον αισθητήρα που χρησιμοποιείται:

• καλώδιο (αισθητήρας θερμού καλωδίου MAF)
• φιλμ (αισθητήρας ροής θερμής μεμβράνης, HFM).

Μετρητής ροής αέρα με θερμαντικό στοιχείο (νήμα). 1 – αισθητήρας θερμοκρασίας. 2 - δακτύλιος αισθητήρα με ενσύρματο θερμαντικό στοιχείο. 3 - ακριβής ρεοστάτης. Qm - ροή αέρα ανά μονάδα χρόνου

Ο πρώτος τύπος συσκευής βασίζεται στη χρήση θερμαινόμενης πλατίνας. Το ηλεκτρικό κύκλωμα διατηρεί συνεχώς το νήμα σε θερμαινόμενη κατάσταση (η πλατίνα επιλέχθηκε επειδή το μέταλλο έχει χαμηλή αντίσταση, δεν οξειδώνεται και δεν προσφέρεται για επιθετικούς χημικούς παράγοντες). Ο σχεδιασμός προβλέπει ότι ο διερχόμενος αέρας ψύχει την επιφάνειά του. Το ηλεκτρικό κύκλωμα έχει αρνητική ανάδραση, οπότε όταν το πηνίο κρυώνει, εφαρμόζεται περισσότερο ηλεκτρικό ρεύμα για να διατηρήσει μια σταθερή θερμοκρασία.

Το κύκλωμα έχει επίσης έναν μετατροπέα του οποίου η αποστολή είναι να μετατρέψει την τιμή του εναλλασσόμενου ρεύματος σε διαφορά δυναμικού, δηλ. Τάση. Υπάρχει μια μη γραμμική εκθετική σχέση μεταξύ της λαμβανόμενης τιμής τάσης και του όγκου αέρα που λείπει. Η ακριβής φόρμουλα προγραμματίζεται στην ECU και σύμφωνα με αυτήν, αποφασίζει πόσος αέρας χρειάζεται τη μια ή την άλλη στιγμή.

Ο σχεδιασμός του μετρητή δείχνει τη λεγόμενη λειτουργία αυτοκαθαρισμού. Σε αυτήν την περίπτωση, το νήμα πλατίνας θερμαίνεται σε θερμοκρασία + 1000 ° C. Ως αποτέλεσμα της θέρμανσης, διάφορα χημικά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένης της σκόνης, εξατμίζονται από την επιφάνειά του. Ωστόσο, λόγω αυτής της θέρμανσης, το πάχος του νήματος μειώνεται σταδιακά. Αυτό οδηγεί, πρώτον, σε σφάλματα στις αναγνώσεις του αισθητήρα και, δεύτερον, στη σταδιακή φθορά του ίδιου του νήματος.

Κύκλωμα μετρητή ροής μάζας ανεμόμετρο θερμού καλωδίου 1 - ακίδες ηλεκτρικής σύνδεσης, 2 - περίβλημα σωλήνα μέτρησης ή φίλτρου αέρα, 3 - κύκλωμα υπολογισμού (υβριδικό κύκλωμα), 4 - είσοδος αέρα, 5 - στοιχείο αισθητήρα, 6 - έξοδος αέρα, 7 - κανάλι παράκαμψης , 8 – περίβλημα αισθητήρα.

Πώς λειτουργούν οι αισθητήρες ροής αέρα

Τώρα εξετάστε τη λειτουργία των αισθητήρων ροής αέρα. Είναι δύο τύπων - με ανεμόμετρο θερμού σύρματος και βασίζονται σε διάφραγμα με παχύ τοίχωμα. Ας ξεκινήσουμε με μια περιγραφή του πρώτου.

Αυτό είναι το αποτέλεσμα της εξέλιξης του ηλεκτρικού μετρητή, αλλά αντί ενός καλωδίου, στην περίπτωση αυτή, χρησιμοποιείται ένας κρύσταλλος πυριτίου ως στοιχείο αισθητήρα, στην επιφάνεια του οποίου συγκολλούνται διάφορα στρώματα πλατίνας, τα οποία χρησιμοποιούνται ως αντιστάσεις. Συγκεκριμένα:

• θερμάστρα;
• δύο θερμίστορ.
• αντίσταση αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής.

Το αισθητήριο στοιχείο βρίσκεται στο κανάλι μέσω του οποίου ρέει ο αέρας. Θερμαίνεται συνεχώς με τη χρήση θερμαντήρα. Μόλις βρεθεί στον αγωγό, ο αέρας αλλάζει τη θερμοκρασία του, η οποία καταγράφεται από θερμίστορ εγκατεστημένα και στα δύο άκρα του αγωγού. Η διαφορά στις αναγνώσεις τους και στα δύο άκρα του διαφράγματος είναι η πιθανή διαφορά, δηλ. σταθερή τάση (0 έως 5 V). Τις περισσότερες φορές, αυτό το αναλογικό σήμα ψηφιοποιείται με τη μορφή ηλεκτρικών παλμών που μεταδίδονται απευθείας στον υπολογιστή του αυτοκινήτου.

Η αρχή της μέτρησης του ρυθμού ροής μάζας ενός ανεμόμετρου με φιλμ αέρα θερμού σύρματος. 1 - χαρακτηριστικό θερμοκρασίας απουσία ροής αέρα. 2 - χαρακτηριστικό θερμοκρασίας παρουσία ροής αέρα. 3 - ευαίσθητο στοιχείο του αισθητήρα. 4 – ζώνη θέρμανσης. 5 – διάφραγμα αισθητήρα. 6 – αισθητήρας με σωλήνα μέτρησης. 7 - ροή αέρα. M1, M2 – σημεία μέτρησης, T1, T2 – τιμές θερμοκρασίας στα σημεία μέτρησης M1 και M2. ΔT - διαφορά θερμοκρασίας

Όσον αφορά τα φίλτρα του δεύτερου τύπου, βασίζονται στη χρήση ενός διαφράγματος πυκνού τοιχώματος που βρίσκεται σε μια κεραμική βάση. Ο ενεργός αισθητήρας του ανιχνεύει αλλαγές στο κενό αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής με βάση την παραμόρφωση του διαφράγματος της μεμβράνης. Με σημαντική παραμόρφωση, λαμβάνεται ένας αντίστοιχος θόλος με διάμετρο 3 ... 5 mm και ύψος περίπου 100 μικρά. Στο εσωτερικό υπάρχουν πιεζοηλεκτρικά στοιχεία που μετατρέπουν μηχανικά εφέ σε ηλεκτρικά σήματα, τα οποία στη συνέχεια μεταδίδονται στο ECU.

Η αρχή της λειτουργίας του αισθητήρα πίεσης αέρα

Στα σύγχρονα οχήματα με ηλεκτρονική ανάφλεξη, χρησιμοποιούνται αισθητήρες πίεσης αέρα, οι οποίοι θεωρούνται τεχνολογικά προηγμένοι από τους κλασικούς μετρητές ροής, που λειτουργούν σύμφωνα με τα σχήματα που περιγράφονται παραπάνω. Ο αισθητήρας βρίσκεται στην πολλαπλή και ανιχνεύει την πίεση και το φορτίο του κινητήρα, καθώς και την ποσότητα των ανακυκλωμένων αερίων. Συγκεκριμένα, συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής χρησιμοποιώντας έναν σωλήνα κενού. Κατά τη λειτουργία, δημιουργείται κενό στην πολλαπλή, η οποία δρα στη μεμβράνη του αισθητήρα. Υπάρχουν μετρητές τάσης απευθείας στη μεμβράνη, η ηλεκτρική αντίσταση των οποίων αλλάζει ανάλογα με τη θέση της μεμβράνης.

Ο αλγόριθμος λειτουργίας του αισθητήρα συνίσταται στη σύγκριση της ατμοσφαιρικής πίεσης και της πίεσης της μεμβράνης. Όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο μεγαλύτερη αλλάζει η αντίσταση και, επομένως, η τάση που παρέχεται στον υπολογιστή. Ο αισθητήρας τροφοδοτείται από 5 V DC και το σήμα ελέγχου είναι ένας παλμός με σταθερή τάση από 1 έως 4,5 V (στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί και στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας λειτουργεί με μέγιστο φορτίο) . Ο υπολογιστής υπολογίζει απευθείας τη μάζα του αέρα, συμπεριλαμβανομένης της πυκνότητας του αέρα, της θερμοκρασίας του και του αριθμού των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα.

Λόγω του γεγονότος ότι ο αισθητήρας μαζικής ροής αέρα είναι μια πολύ ευάλωτη συσκευή και συχνά αποτυγχάνει, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να εγκαταλείπουν τη χρήση τους υπέρ κινητήρων με αισθητήρα πίεσης αέρα.

Μετρητής ροής φιλμ αέρα. 1 – κύκλωμα μέτρησης. 2 - διάφραγμα? πίεση στο θάλαμο αναφοράς - 3; 4 - στοιχεία μέτρησης. 5 - κεραμικό υπόστρωμα

Χρησιμοποιώντας τα ληφθέντα δεδομένα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρυθμίζει τις ακόλουθες παραμέτρους.

Για βενζινοκινητήρες:

• χρόνος ψεκασμού καυσίμου
• την ποσότητα του
• στιγμή έναρξης ανάφλεξης
• τον αλγόριθμο του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης.

Για κινητήρες ντίζελ:

• χρόνος ψεκασμού καυσίμου
• αλγόριθμος του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων.

Όπως μπορείτε να δείτε, η συσκευή αισθητήρα είναι απλή, αλλά εκτελεί μια σειρά βασικών λειτουργιών χωρίς τις οποίες θα ήταν αδύνατη η λειτουργία κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τώρα ας προχωρήσουμε στα σημεία και τις αιτίες των σφαλμάτων σε αυτόν τον κόμβο.

Σημάδια και αιτίες σφαλμάτων

Εάν ο μετρητής ροής αποτύχει μερικώς, ο οδηγός θα παρατηρήσει μία ή περισσότερες από τις ακόλουθες καταστάσεις. Συγκεκριμένα:

• Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.
• ασταθής λειτουργία (κινητή ταχύτητα) του κινητήρα σε κατάσταση αναμονής, μέχρι τη στάση του.
• τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου μειώνονται (κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, ο κινητήρας «σπάζει» όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού).
• σημαντική κατανάλωση καυσίμου ·
• στο ταμπλό ταμπλό.

Αυτά τα συμπτώματα μπορεί να προκληθούν από άλλες δυσλειτουργίες σε μεμονωμένα εξαρτήματα του κινητήρα, αλλά, μεταξύ άλλων, ο μετρητής μάζας αέρα πρέπει να ελέγχεται για λειτουργία. Τώρα ας εξετάσουμε τους λόγους για τα περιγραφόμενα σφάλματα:

• Φυσική γήρανση και αστοχία αισθητήρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για σχετικά παλιά αυτοκίνητα με αυθεντικό μετρητή ροής.
• Υπερφόρτωση κινητήρα Λόγω της υπερθέρμανσης του αισθητήρα και των μεμονωμένων εξαρτημάτων του, μπορούν να ληφθούν λανθασμένα δεδομένα από το ECU. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι με σημαντική θέρμανση του μετάλλου, η ηλεκτρική του αντίσταση αλλάζει και, κατά συνέπεια, τα υπολογισμένα δεδομένα σχετικά με την ποσότητα αέρα που διέρχεται μέσω της συσκευής.
• Η μηχανική βλάβη του μετρητή ροής μπορεί να είναι αποτέλεσμα διαφόρων ενεργειών. Για παράδειγμα, ζημιά κατά την αντικατάσταση του φίλτρου αέρα ή άλλων εξαρτημάτων κοντά σε αυτό, ζημιά στην πρίζα κατά την εγκατάσταση κ.λπ.
• Υγρασία μέσα στο κουτί, ο λόγος είναι αρκετά σπάνιος, αλλά αυτό μπορεί να συμβεί εάν, για κάποιο λόγο, εισέλθει μεγάλη ποσότητα νερού στο χώρο του κινητήρα. Επομένως, μπορεί να προκύψει βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα αισθητήρα.

Κατά κανόνα, ο μετρητής ροής δεν μπορεί να επισκευαστεί (εκτός από μηχανικά δείγματα) και πρέπει να αντικατασταθεί εάν έχει υποστεί ζημιά. Ευτυχώς, η συσκευή είναι φθηνή και η διαδικασία αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης δεν απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια. Ωστόσο, πριν από την αντικατάσταση του αισθητήρα, είναι απαραίτητο να διαγνώσετε τον αισθητήρα και να προσπαθήσετε να καθαρίσετε τον αισθητήρα με το καρμπυρατέρ.

Πώς να ελέγξετε τον μετρητή ροής αέρα

Η διαδικασία επαλήθευσης του μετρητή ροής είναι απλή και μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά τους.

Αποσύνδεση του αισθητήρα

Ο ευκολότερος τρόπος είναι να απενεργοποιήσετε το ροόμετρο. Για να το κάνετε αυτό, με τον κινητήρα σβηστό, αποσυνδέστε το καλώδιο τροφοδοσίας που είναι κατάλληλο για τον αισθητήρα (συνήθως κόκκινο και μαύρο). Στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα και οδηγήστε. Εάν ανάψει η προειδοποιητική λυχνία Check Engine στον πίνακα οργάνων, η ταχύτητα στο ρελαντί είναι πάνω από 1500 rpm και η δυναμική του οχήματος βελτιώνεται, πράγμα που σημαίνει ότι πιθανότατα φταίει το δικό σας. Ωστόσο, συνιστούμε πρόσθετα διαγνωστικά.

Σάρωση με σαρωτή

Μια άλλη διαγνωστική μέθοδος είναι η χρήση ενός ειδικού σαρωτή για τον εντοπισμό βλαβών στα συστήματα του οχήματος. Επί του παρόντος, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός τέτοιων συσκευών. Πιο επαγγελματικά μοντέλα χρησιμοποιούνται σε βενζινάδικα ή κέντρα εξυπηρέτησης. Ωστόσο, υπάρχει μια απλούστερη λύση για τον μέσο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου.

Συνίσταται στην εγκατάσταση ειδικού λογισμικού σε smartphone ή tablet Android. Χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο και έναν προσαρμογέα, το gadget συνδέεται με το ECU του αυτοκινήτου και το παραπάνω πρόγραμμα σας επιτρέπει να λάβετε πληροφορίες σχετικά με τον κωδικό σφάλματος. Για να τα αποκρυπτογραφήσετε, πρέπει να χρησιμοποιήσετε βιβλία αναφοράς.

Δημοφιλείς προσαρμογείς:

• Κ-γραμμή 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Όσον αφορά το λογισμικό, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν συχνά το ακόλουθο λογισμικό:

• Torque Pro?
• OBD Auto Doctor;
• ScanMaster Lite;
• BMWhat.

Οι πιο συνηθισμένοι κωδικοί σφάλματος είναι:

• P0100 - κύκλωμα αισθητήρα ροής μάζας ή όγκου.
• P0102 - χαμηλό επίπεδο σήματος στην είσοδο του κυκλώματος αισθητήρα ροής αέρα κατά μάζα ή όγκο.
• P0103 - ένα σήμα σχετικά με το υψηλό επίπεδο της εισόδου γείωσης ή τον όγκο της ροής αέρα του αισθητήρα.

Χρησιμοποιώντας το αναφερόμενο υλικό και λογισμικό, δεν μπορείτε μόνο να αναζητήσετε σφάλμα μετρητή μάζας αέρα, αλλά και να κάνετε πρόσθετες ρυθμίσεις για τον εγκατεστημένο αισθητήρα ή άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου.

Έλεγχος του μετρητή με πολύμετρο

Ελέγξτε το DMRV με πολύμετρο

Επίσης μια δημοφιλής μέθοδος για τους αυτοκινητιστές είναι να ελέγχουν το ροόμετρο με ένα πολύμετρο. Δεδομένου ότι το DFID BOSCH είναι το πιο δημοφιλές στη χώρα μας, θα περιγραφεί ο αλγόριθμος επαλήθευσης:

• Γυρίστε το πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης τάσης DC. Ρυθμίστε το ανώτερο όριο έτσι ώστε το όργανο να ανιχνεύει τάσεις έως 2 V.
• Ξεκινήστε τον κινητήρα του αυτοκινήτου και ανοίξτε το κάλυμμα.
• Βρείτε το μετρητή ροής απευθείας. Βρίσκεται συνήθως πάνω ή πίσω από το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
• Το κόκκινο πολύμετρο πρέπει να συνδεθεί στο κίτρινο καλώδιο του αισθητήρα και το μαύρο πολύμετρο στο πράσινο.

Εάν ο αισθητήρας είναι σε καλή κατάσταση, η τάση στην οθόνη του πολύμετρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,05 V. Εάν η τάση είναι πολύ υψηλότερη, τότε ο αισθητήρας δεν λειτουργεί πλήρως ή εν μέρει.
Θα σας δώσουμε έναν πίνακα που δείχνει την τιμή της λαμβανόμενης τάσης και την κατάσταση του αισθητήρα.

Οπτική επιθεώρηση και καθαρισμός του ροόμετρου

Εάν δεν διαθέτετε σαρωτή ή σχετικό λογισμικό για τη διάγνωση της κατάστασης του αισθητήρα MAF, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί οπτική επιθεώρηση για τον εντοπισμό δυσλειτουργίας του MAF. Το γεγονός είναι ότι οι καταστάσεις δεν είναι ασυνήθιστες όταν βρωμιά, λάδι ή άλλα τεχνολογικά υγρά εισέρχονται στο σώμα του. Αυτό οδηγεί σε σφάλματα κατά την εξαγωγή δεδομένων από τη συσκευή.

Για οπτική επιθεώρηση, το πρώτο βήμα είναι η αποσυναρμολόγηση του μετρητή. Κάθε μοντέλο αυτοκινήτου μπορεί να έχει τις δικές του αποχρώσεις, αλλά γενικά, ο αλγόριθμος θα είναι κάπως έτσι:

Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου.

Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί (συνήθως 10) για να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα αέρα από τον οποίο εισέρχεται ο αέρας.
Αποσυνδέστε τα καλώδια που αναφέρονται στην προηγούμενη παράγραφο από τον αισθητήρα.
Αποσυναρμολογήστε προσεκτικά τον αισθητήρα χωρίς να χάσετε τον δακτύλιο Ο.
Τότε πρέπει να πραγματοποιήσετε μια οπτική επιθεώρηση. Συγκεκριμένα, πρέπει να διασφαλίσετε ότι όλες οι ορατές επαφές είναι σε καλή κατάσταση, όχι σπασμένες ή οξειδωμένες. Ελέγξτε επίσης τη σκόνη, τα συντρίμμια και τα υγρά επεξεργασίας τόσο μέσα στο κουτί όσο και απευθείας στο στοιχείο ανίχνευσης. Η παρουσία τους μπορεί να οδηγήσει σε σφάλματα στις αναγνώσεις.

Επομένως, εάν βρεθεί τέτοια μόλυνση, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το κουτί και το αισθητήριο στοιχείο. Για αυτό, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν αεροσυμπιεστή και κουρέλια (εκτός από τον μετρητή ροής φιλμ, δεν μπορεί να καθαριστεί ή να εκραγεί με πεπιεσμένο αέρα).

Ακολουθήστε προσεκτικά τη διαδικασία καθαρισμού

ώστε να μην καταστρέψει τα εσωτερικά του εξαρτήματα, ειδικά το νήμα.

Υπάρχουν άλλες δυσλειτουργίες του αισθητήρα ροής μάζας αέρα. Για παράδειγμα, εάν όλα είναι εντάξει με την ίδια τη συσκευή, το κυματοειδές καλώδιο που το συνδέει με τον υπολογιστή του οχήματος μπορεί να γίνει άχρηστο. Ως αποτέλεσμα, το σήμα θα σταλεί στον επεξεργαστή με καθυστέρηση, η οποία θα επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία του κινητήρα. Για να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί, πρέπει να χτυπήσετε το καλώδιο.

Αποτελέσματα

Τέλος, θα δώσουμε μερικές ακόμη συμβουλές σχετικά με τον τρόπο παράτασης της διάρκειας ζωής ενός μετρητή ροής αέρα. Πρώτα, αλλάζετε τακτικά το φίλτρο αέρα. Διαφορετικά, ο αισθητήρας θα υπερθερμανθεί και θα δώσει λανθασμένα δεδομένα. Δεύτερον, μην υπερθερμαίνετε τον κινητήρα και βεβαιωθείτε ότι το σύστημα ψύξης λειτουργεί σωστά. Τρίτον, εάν καθαρίζετε το μετρητή, ακολουθήστε προσεκτικά αυτήν τη διαδικασία. Δυστυχώς, οι περισσότεροι σύγχρονοι αισθητήρες μαζικής ροής αέρα δεν μπορούν να επισκευαστούν, επομένως, εάν είναι εντελώς ή μερικώς εκτός λειτουργίας, είναι απαραίτητο να τους αντικαταστήσετε σωστά.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πόσο πρέπει να διαβάζει ο αισθητήρας MAF; Κινητήρας 1.5 - κατανάλωση 9.5-10 kg / h (ρελαντί), 19-21 kg / h (2000 rpm). Για άλλους κινητήρες, η ένδειξη είναι διαφορετική (ανάλογα με τον όγκο και τον αριθμό των βαλβίδων).

Τι συμβαίνει εάν ο αισθητήρας ροής αέρα δεν λειτουργεί; Το ρελαντί θα χάσει τη σταθερότητα, η ομαλότητα του αυτοκινήτου θα διαταραχθεί, η εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα είναι δύσκολη ή αδύνατη. Απώλεια δυναμικής του αυτοκινήτου.