Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου

Ο αισθητήρας στροφαλοφόρου παρέχει έλεγχο από την ECU του κινητήρα της θέσης του μηχανικού τμήματος που είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία του συστήματος ψεκασμού καυσίμου. Όταν το DPKV αποτύχει, διαγιγνώσκεται με τη βοήθεια ειδικών ελεγκτών που λειτουργούν με την αρχή ενός ωμόμετρου. Σε περίπτωση που η τρέχουσα τιμή αντίστασης είναι κάτω από την ονομαστική τιμή, θα απαιτείται αντικατάσταση του ελεγκτή.

Τι ευθύνεται και πώς λειτουργεί ο αισθητήρας στροφαλοφόρου;

Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου καθορίζει ακριβώς πότε πρέπει να σταλεί καύσιμο στους κυλίνδρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Σε διαφορετικά σχέδια, το DPKV είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο της ρύθμισης της ομοιομορφίας της παροχής καυσίμου από τα μπεκ.

Οι λειτουργίες του αισθητήρα στροφαλοφόρου είναι να καταχωρεί και να μεταδίδει τα ακόλουθα δεδομένα στον υπολογιστή:

• μετρήστε τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα.
• τη στιγμή που τα έμβολα περνούν BDC και TDC στον πρώτο και τον τελευταίο κύλινδρο.

Ο αισθητήρας PKV διορθώνει τις ακόλουθες ενδείξεις:

• την ποσότητα του εισερχόμενου καυσίμου·
• χρονοδιάγραμμα της προμήθειας βενζίνης·
• γωνία εκκεντροφόρου?
• χρονισμός ανάφλεξης?
• στιγμή και διάρκεια λειτουργίας της βαλβίδας προσρόφησης.

Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα χρόνου:

1. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι εξοπλισμένος με δίσκο με δόντια (εκκίνηση και μηδενισμό). Όταν το συγκρότημα περιστρέφεται, το μαγνητικό πεδίο κατευθύνεται στα δόντια από τον αισθητήρα PKV, ενεργώντας πάνω του. Οι αλλαγές καταγράφονται με τη μορφή παλμών και οι πληροφορίες μεταδίδονται στον υπολογιστή: μετράται η θέση του στροφαλοφόρου άξονα και καταγράφεται η στιγμή που τα έμβολα περνούν από τα πάνω και κάτω νεκρά σημεία (TDC και BDC).
2. Όταν ο οδοντωτός τροχός περνά από τον αισθητήρα ταχύτητας στροφαλοφόρου, αλλάζει τον τύπο της ένδειξης ώθησης. Για το λόγο αυτό, η ECU προσπαθεί να επαναφέρει την κανονική λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα.
3. Με βάση τους λαμβανόμενους παλμούς, ο ενσωματωμένος υπολογιστής στέλνει ένα σήμα στα απαραίτητα συστήματα του οχήματος.

Συσκευή DPKV

Σχεδιασμός αισθητήρα στροφαλοφόρου:

• μια θήκη από αλουμίνιο ή πλαστικό με κυλινδρικό σχήμα με ευαίσθητο στοιχείο, μέσω της οποίας αποστέλλεται σήμα στον υπολογιστή.
• καλώδιο επικοινωνίας (μαγνητικό κύκλωμα).
• μονάδα οδήγησης;
• στεγανωτικό ·
• κούρδισμα;
• βραχίονας στήριξης κινητήρα.

Πίνακας: τύποι αισθητήρων

Όνομα	Περιγραφή
Μαγνητικός αισθητήρας	Ο αισθητήρας αποτελείται από έναν μόνιμο μαγνήτη και μια κεντρική περιέλιξη και αυτός ο τύπος ελεγκτή δεν απαιτεί ξεχωριστή παροχή ρεύματος. Μια επαγωγική ηλεκτρική συσκευή ελέγχει όχι μόνο τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά και την ταχύτητα. Λειτουργεί με την τάση που εμφανίζεται όταν ένα μεταλλικό δόντι (tag) διέρχεται από ένα μαγνητικό πεδίο. Αυτό δημιουργεί έναν παλμό σήματος που πηγαίνει στην ECU.
Οπτικός αισθητήρας	Ο οπτικός αισθητήρας αποτελείται από έναν δέκτη και ένα LED. Σε αλληλεπίδραση με το δίσκο συγχρονισμού, εμποδίζει την οπτική ροή που διέρχεται μεταξύ του δέκτη και του LED. Ο πομπός ανιχνεύει διακοπές φωτός. Όταν το LED διέρχεται από την περιοχή με φθαρμένα δόντια, ο δέκτης αντιδρά στον παλμό και εκτελεί συγχρονισμό με την ECU.
Αισθητήρας Hall	Ο σχεδιασμός του αισθητήρα περιλαμβάνει: δωμάτιο ολοκληρωμένων κυκλωμάτων? μόνιμος μαγνήτης; Δίσκος δείκτη? σύνδεσμος Σε έναν αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα εφέ Hall, το ρεύμα ρέει καθώς πλησιάζει ένα μεταβαλλόμενο μαγνητικό πεδίο. Το κύκλωμα του πεδίου δύναμης ανοίγει όταν διέρχεται από περιοχές με φθαρμένα δόντια και το σήμα μεταδίδεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Λειτουργεί από ανεξάρτητη πηγή ρεύματος.

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας;

Θέση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα: δίπλα στο δίσκο μεταξύ της τροχαλίας του εναλλάκτη και του σφονδύλου. Για δωρεάν σύνδεση στο ενσωματωμένο δίκτυο παρέχεται καλώδιο μήκους 50-70 cm, στο οποίο υπάρχουν σύνδεσμοι για κλειδιά. Υπάρχουν αποστάτες στη σέλα για να ρυθμίσετε το κενό 1-1,5 mm.

Συμπτώματα και αιτίες δυσλειτουργιών

Συμπτώματα σπασμένου DPKV:

• ο κινητήρας δεν ξεκινά ή σταματάει αυθόρμητα μετά από λίγο.
• χωρίς σπινθήρες?
• Η έκρηξη ICE συμβαίνει περιοδικά υπό δυναμικά φορτία.
• ασταθής ταχύτητα ρελαντί.
• Η ισχύς του κινητήρα και η δυναμική του οχήματος μειώνονται.
• κατά την αλλαγή των τρόπων λειτουργίας, εμφανίζεται μια αυθόρμητη αλλαγή στον αριθμό των περιστροφών.
• ελέγξτε το φως του κινητήρα στο ταμπλό.

Τα συμπτώματα δείχνουν τους ακόλουθους λόγους για τους οποίους ο αισθητήρας PCV μπορεί να είναι ελαττωματικός:

• βραχυκύκλωμα μεταξύ στροφών περιέλιξης, πιθανή παραμόρφωση του σήματος σχετικά με τη θέση του εμβόλου στο BDC και στο TDC.
• το καλώδιο που συνδέει το DPKV με την ECU είναι κατεστραμμένο - ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν λαμβάνει σωστή ειδοποίηση.
• ελάττωμα των δοντιών (γρατζουνιές, τσιπς, ρωγμές), ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει.
• η είσοδος ξένων αντικειμένων μεταξύ της οδοντωτής τροχαλίας και του μετρητή ή ζημιά κατά την εργασία στο χώρο του κινητήρα προκαλεί συχνά δυσλειτουργία του DPKV.

Προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα

Παραλλαγές δυσλειτουργιών του αισθητήρα στροφαλοφόρου που επηρεάζουν τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης:

1. Ο κινητήρας δεν ξεκινά. Όταν περιστρέφεται το κλειδί της μίζας, η μίζα γυρίζει τον κινητήρα και η αντλία καυσίμου βουίζει. Ο λόγος είναι ότι η ECU του κινητήρα, χωρίς να λάβει σήμα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, δεν μπορεί να δώσει σωστά μια εντολή: σε ποιον από τους κυλίνδρους να ξεκινήσει και σε ποιον να ανοίξει το ακροφύσιο.
2. Ο κινητήρας θερμαίνεται σε μια ορισμένη θερμοκρασία και σταματά ή δεν ξεκινά σε σοβαρό παγετό. Υπάρχει μόνο ένας λόγος - μια μικρορωγμή στην περιέλιξη του αισθητήρα PKV.

Ασταθής λειτουργία του κινητήρα σε διάφορους τρόπους λειτουργίας

Αυτό συμβαίνει όταν το DPKV είναι μολυσμένο, ειδικά όταν μπαίνουν μεταλλικά τσιπ ή λάδι. Ακόμη και μια ελαφριά πρόσκρουση στο μαγνητικό μικροκύκλωμα του αισθητήρα χρόνου αλλάζει τη λειτουργία του, επειδή ο μετρητής είναι πολύ ευαίσθητος.

Η παρουσία έκρηξης του κινητήρα με αυξανόμενο φορτίο

Ο πιο συνηθισμένος λόγος είναι η αστοχία της συσκευής μέτρησης, καθώς και μια μικρορωγμή στην περιέλιξη, η οποία λυγίζει κατά τη δόνηση, ή μια ρωγμή στο περίβλημα, στο οποίο εισέρχεται υγρασία.

Σημάδια χτυπήματος κινητήρα:

• παραβίαση της ομαλότητας της διαδικασίας καύσης του μίγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• άλμα στον δέκτη ή στο σύστημα εξάτμισης.
• αποτυχία;
• σαφή μείωση της ισχύος του κινητήρα.

Μειωμένη ισχύς κινητήρα

Η ισχύς του κινητήρα πέφτει όταν το μείγμα καυσίμου-αέρα δεν παρέχεται εγκαίρως. Η αιτία της δυσλειτουργίας είναι η αποκόλληση του αμορτισέρ και η μετατόπιση του οδοντωτού αστέρα σε σχέση με την τροχαλία. Η ισχύς του κινητήρα μειώνεται επίσης λόγω βλάβης στην περιέλιξη ή στο περίβλημα του μετρητή θέσης στροφαλοφόρου.

Πώς να ελέγξετε μόνοι σας τον αισθητήρα στροφαλοφόρου;

Μπορείτε να διερευνήσετε ανεξάρτητα την υγεία του DPKV χρησιμοποιώντας:

• ωμόμετρο;
• παλμογράφος;
• σύνθετο, χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μεγοχόμετρο, μετασχηματιστή δικτύου.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε

Πριν από την αντικατάσταση της συσκευής μέτρησης, συνιστάται επίσης η διεξαγωγή πλήρους διαγνωστικού ελέγχου υπολογιστή του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στη συνέχεια πραγματοποιείται εξωτερική επιθεώρηση, εξαλείφοντας τη μόλυνση ή τη μηχανική βλάβη. Και μόνο μετά από αυτό αρχίζουν να κάνουν διάγνωση με ειδικές συσκευές.

Έλεγχος με ωμόμετρο

Πριν προχωρήσετε στη διάγνωση, σβήστε τον κινητήρα και αφαιρέστε τον αισθητήρα χρονισμού.

Οδηγίες βήμα προς βήμα για τη μελέτη του DPKV με ένα ωμόμετρο στο σπίτι:

1. Εγκαταστήστε ένα ωμόμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση.
2. Προσδιορίστε τον βαθμό αντίστασης του γκαζιού (αγγίξτε τους αισθητήρες δοκιμής στους ακροδέκτες και κουδουνίστε τους).
3. Η αποδεκτή τιμή είναι από 500 έως 700 ohms.

Χρήση παλμογράφου

Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου ελέγχεται με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Αλγόριθμος ενεργειών με χρήση παλμογράφου:

1. Συνδέστε τον ελεγκτή στο χρονόμετρο.
2. Εκτελέστε ένα πρόγραμμα στον ενσωματωμένο υπολογιστή που παρακολουθεί τις μετρήσεις από μια ηλεκτρονική συσκευή.
3. Περάστε ένα μεταλλικό αντικείμενο μπροστά από τον αισθητήρα στροφαλοφόρου πολλές φορές.
4. Το πολύμετρο είναι εντάξει εάν ο παλμογράφος ανταποκρίνεται στην κίνηση. Εάν δεν υπάρχουν σήματα στην οθόνη του υπολογιστή, συνιστάται η διεξαγωγή πλήρους διάγνωσης.

Ολοκληρωμένος έλεγχος

Για να το πραγματοποιήσετε θα πρέπει να έχετε:

• megger?
• Μετασχηματιστής δικτύου?
• μετρητής αυτεπαγωγής?
• βολτόμετρο (κατά προτίμηση ψηφιακό).

Αλγόριθμος ενεργειών:

1. Πριν ξεκινήσετε μια πλήρη σάρωση, ο αισθητήρας πρέπει να αφαιρεθεί από τον κινητήρα, να πλυθεί καλά, να στεγνώσει και στη συνέχεια να μετρηθεί. Εκτελείται μόνο σε θερμοκρασία δωματίου, έτσι ώστε οι δείκτες να είναι πιο ακριβείς.
2. Αρχικά, μετράται η επαγωγή του αισθητήρα (επαγωγικό πηνίο). Το εύρος λειτουργίας των αριθμητικών μετρήσεων θα πρέπει να είναι μεταξύ 200 και 400 MHz. Εάν η τιμή διαφέρει πολύ από την καθορισμένη τιμή, είναι πιθανό ο αισθητήρας να είναι ελαττωματικός.
3. Στη συνέχεια, πρέπει να μετρήσετε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ των ακροδεκτών του πηνίου. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα μεγαωμόμετρο, ρυθμίζοντας την τάση εξόδου στα 500 V. Είναι καλύτερο να εκτελέσετε τη διαδικασία μέτρησης 2-3 φορές για να λάβετε πιο ακριβή δεδομένα. Η μετρούμενη τιμή αντίστασης μόνωσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,5 MΩ. Διαφορετικά, μπορεί να προσδιοριστεί η αστοχία μόνωσης στο πηνίο (συμπεριλαμβανομένης της πιθανότητας βραχυκυκλώματος μεταξύ των στροφών). Αυτό υποδηλώνει βλάβη της συσκευής.
4. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας έναν μετασχηματιστή δικτύου, ο δίσκος χρόνου απομαγνητίζεται.

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Είναι λογικό να επισκευάσετε τον αισθητήρα για τέτοιες δυσλειτουργίες όπως:

• διείσδυση στον αισθητήρα μόλυνσης PKV.
• η παρουσία νερού στον σύνδεσμο του αισθητήρα.
• ρήξη του προστατευτικού περιβλήματος των καλωδίων ή των ιμάντων αισθητήρων.
• αλλαγή της πολικότητας των καλωδίων σήματος.
• Καμία σχέση με το λουρί?
• κοντά καλώδια σήματος στη γείωση του αισθητήρα.
• μειωμένη ή αυξημένη απόσταση τοποθέτησης του αισθητήρα και του δίσκου συγχρονισμού.

Πίνακας: εργασία με μικρά ελαττώματα

Προεπιλογή	Αποκατάσταση
Διείσδυση στο εσωτερικό του αισθητήρα PKV και μόλυνση	Είναι απαραίτητο να ψεκάσετε και τα δύο μέρη της μονάδας καλωδίωσης WD για να αφαιρέσετε την υγρασία και να σκουπίσετε τον ελεγκτή με ένα πανί. Κάνουμε το ίδιο με τον μαγνήτη αισθητήρα: ψεκάστε το WD και καθαρίστε τον μαγνήτη από τσιπς και βρωμιά με ένα πανί.
Παρουσία νερού στο βύσμα του αισθητήρα	Εάν η σύνδεση του αισθητήρα στη φίσα της πλεξούδας είναι κανονική, αποσυνδέστε τη φίσα της πλεξούδας από τον αισθητήρα και ελέγξτε για νερό στη φίσα του αισθητήρα. Εάν είναι απαραίτητο, τινάξτε το νερό από την υποδοχή και το βύσμα του βύσματος του αισθητήρα. Μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη, ξεκινήστε τον κινητήρα.
Σπασμένη θωράκιση καλωδίου αισθητήρα ή πλεξούδα	Για να ελέγξετε για πιθανή δυσλειτουργία, αποσυνδέστε τον αισθητήρα και το μπλοκ από την πλεξούδα καλωδίωσης και, με την επαφή αποσυνδεδεμένη, ελέγξτε με ένα ωμόμετρο την ακεραιότητα του προστατευτικού πλέγματος του καλωδίου συνεστραμμένου ζεύγους: από τον πείρο "3" της υποδοχής του αισθητήρα έως καρφίτσα "19" της υποδοχής μπλοκ. Εάν είναι απαραίτητο, ελέγξτε επιπλέον την ποιότητα της πτύχωσης και της σύνδεσης των προστατευτικών χιτωνίων καλωδίων στο σώμα της συσκευασίας. Αφού διορθώσετε το πρόβλημα, ανοίξτε την ανάφλεξη, ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε για απουσία κωδικού DTC "053".
Αντιστρέψτε την πολικότητα των καλωδίων σήματος	Αποσυνδέστε τον αισθητήρα και τη μονάδα ελέγχου από την πλεξούδα καλωδίωσης. Χρησιμοποιήστε ένα ωμόμετρο για να ελέγξετε για λανθασμένη εγκατάσταση των βυσμάτων στο μπλοκ συνδέσεων του κωδικοποιητή υπό δύο συνθήκες. Εάν η επαφή "1" ("DPKV-") του βύσματος του αισθητήρα είναι συνδεδεμένη στην επαφή "49" του βύσματος μπλοκ. Σε αυτήν την περίπτωση, η επαφή "2" ("DPKV+") της φίσας του αισθητήρα συνδέεται με την επαφή "48" της φίσας μπλοκ. Εάν είναι απαραίτητο, τοποθετήστε ξανά τα καλώδια στο μπλοκ αισθητήρα σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης. Αφού διορθώσετε το πρόβλημα, ανοίξτε την ανάφλεξη, ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε για απουσία κωδικού DTC "053".
Ο αισθητήρας δεν είναι συνδεδεμένος στην πλεξούδα	Ελέγξτε τη σύνδεση του αισθητήρα με την πλεξούδα καλωδίωσης. Εάν το βύσμα του καλωδίου του αισθητήρα είναι συνδεδεμένο στη φίσα της πλεξούδας, ελέγξτε ότι είναι σωστά συνδεδεμένο σύμφωνα με το διάγραμμα της πλεξούδας καλωδίωσης. Μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη, ξεκινήστε τον κινητήρα.
Τα καλώδια σήματος αισθητήρα βραχυκυκλωμένα στη γείωση	Ελέγξτε προσεκτικά την ακεραιότητα του καλωδίου του αισθητήρα και της θήκης του. Το καλώδιο μπορεί να καταστραφεί από ανεμιστήρα ψύξης ή θερμούς σωλήνες εξάτμισης κινητήρα. Για να ελέγξετε τη συνέχεια των κυκλωμάτων, αποσυνδέστε τον αισθητήρα και τη μονάδα από την πλεξούδα καλωδίωσης. Με την επαφή αποσυνδεδεμένη, ελέγξτε με ένα ωμόμετρο τη σύνδεση των κυκλωμάτων "49" και "48" της πλεξούδας καλωδίωσης με τη γείωση του κινητήρα: από τις επαφές "2" και "1" του συνδετήρα του αισθητήρα στα μεταλλικά μέρη του κινητήρα. Επισκευάστε τα υποδεικνυόμενα κυκλώματα εάν είναι απαραίτητο. Μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη, ξεκινήστε τον κινητήρα.
Μείωση ή αύξηση της απόστασης τοποθέτησης του αισθητήρα και του δίσκου συγχρονισμού	Αρχικά, χρησιμοποιήστε ένα μετρητή αισθητήρα για να ελέγξετε το κενό στερέωσης μεταξύ της ακραίας όψης του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα και της ακραίας όψης του δοντιού του δίσκου χρονισμού. Οι ενδείξεις πρέπει να είναι μεταξύ 0,5 και 1,2 mm. Εάν το διάκενο τοποθέτησης είναι χαμηλότερο ή υψηλότερο από το τυπικό, αφαιρέστε τον αισθητήρα και επιθεωρήστε το περίβλημα για ζημιές, καθαρίστε τον αισθητήρα από υπολείμματα. Ελέγξτε με ένα παχύμετρο το μέγεθος από το επίπεδο του αισθητήρα έως την ακραία όψη του ευαίσθητου στοιχείου του. πρέπει να είναι εντός 24 ± 0,1 mm. Ένας αισθητήρας που δεν πληροί αυτήν την απαίτηση πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν ο αισθητήρας είναι σε καλή κατάσταση, κατά την τοποθέτησή του, τοποθετήστε μια φλάντζα του κατάλληλου πάχους κάτω από τη φλάντζα του αισθητήρα. Εξασφαλίστε επαρκή χώρο τοποθέτησης κατά την εγκατάσταση του αισθητήρα. Μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη, ξεκινήστε τον κινητήρα.

Πώς να αλλάξετε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου;

Σημαντικές αποχρώσεις που πρέπει να τηρούνται κατά την αντικατάσταση του DPKV:

1. Πριν από την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε σημάδια που υποδεικνύουν τη θέση του μπουλονιού σε σχέση με τον αισθητήρα, το ίδιο το DPKV, καθώς και τη σήμανση των καλωδίων και των ηλεκτρικών επαφών.
2. Κατά την αφαίρεση και την εγκατάσταση ενός νέου αισθητήρα PKV, συνιστάται να βεβαιωθείτε ότι ο δίσκος χρονισμού είναι σε καλή κατάσταση.
3. Αντικαταστήστε το μετρητή με πλεξούδα και υλικολογισμικό.

Για να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα PKV, θα χρειαστείτε:

• νέα συσκευή μέτρησης?
• αυτόματο ελεγκτή?
• Σπηλαιόμετρο?
• γαλλικό κλειδί 10.

Αλγόριθμος δράσης

Για να αλλάξετε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου με τα χέρια σας, χρειάζεστε:

1. Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη.
2. Απενεργοποιήστε την ηλεκτρονική συσκευή αποσυνδέοντας το μπλοκ ακροδεκτών από τον ελεγκτή.
3. Με ένα κλειδί, ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης του αισθητήρα, αφαιρέστε το ελαττωματικό DPKV.
4. Χρησιμοποιήστε ένα πανί για να καθαρίσετε το σημείο προσγείωσης από λιπαρές εναποθέσεις και βρωμιά.
5. Τοποθετήστε το νέο μανόμετρο χρησιμοποιώντας τους παλιούς συνδετήρες.
6. Πραγματοποιήστε μετρήσεις ελέγχου του διακένου μεταξύ των δοντιών της τροχαλίας κίνησης του εναλλάκτη και του πυρήνα του αισθητήρα χρησιμοποιώντας δαγκάνα βερνιέ. Ο χώρος πρέπει να αντιστοιχεί στις ακόλουθες τιμές: 1,0 + 0,41 mm. Εάν το κενό είναι μικρότερο (μεγαλύτερο) από την καθορισμένη τιμή κατά τη μέτρηση ελέγχου, η θέση του αισθητήρα πρέπει να διορθωθεί.
7. Ελέγξτε την αντίσταση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου χρησιμοποιώντας έναν αυτοέλεγχο. Για έναν αισθητήρα που λειτουργεί, θα πρέπει να είναι στην περιοχή από 550 έως 750 ohms.
8. Επαναφέρετε τον υπολογιστή ταξιδιού για να απενεργοποιήσετε το σήμα Check Engine.
9. Συνδέστε τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου στο ρεύμα (για αυτό έχει εγκατασταθεί ένας σύνδεσμος).
10. Ελέγξτε την απόδοση της ηλεκτρικής συσκευής σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας: σε ηρεμία και υπό δυναμικό φορτίο.