Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος VAZ 2110

Ο αισθητήρας ταχύτητας στο VAZ 2110 (όπως σε κάθε άλλο αυτοκίνητο) όχι μόνο δείχνει την τρέχουσα ταχύτητα και καταγράφει τα χιλιόμετρα. Παρέχει δεδομένα για διάφορα πρωτογενή και δευτερεύοντα συστήματα. Οι κινητήρες ψεκασμού 2110 8 βαλβίδων ή 2112 16 βαλβίδων ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU), η οποία απαιτεί πολλές πληροφορίες. Συγκεκριμένα, χάρη στη λειτουργία αυτού του αισθητήρα, διασφαλίζονται σημαντικές λειτουργίες του κινητήρα:

• το μείγμα καυσίμου σχηματίζεται σωστά.
• ρυθμίζεται η διαδικασία προμήθειας καυσίμου·
• έχει ρυθμιστεί ο χρόνος ανάφλεξης.
• Η ταχύτητα ρελαντί είναι ρυθμιζόμενη εν κινήσει.
• Όταν η βαλβίδα πεταλούδας είναι κλειστή, η παροχή καυσίμου είναι περιορισμένη: αυτό επιτρέπει να κοπεί η γραμμή καυσίμου από τα μπεκ κατά την πλήρωση.

Ο αισθητήρας ταχύτητας VAZ 2110 παράγεται από διαφορετικούς κατασκευαστές, η εμφάνιση μπορεί να διαφέρει, αλλά η αρχή λειτουργίας παραμένει η ίδια.

Πού βρίσκεται; Στο κιβώτιο ταχυτήτων, πολύ κοντά στον άξονα εξόδου. Δεν βρίσκεται οριζόντια, όπως θα έπρεπε, αλλά κάθετα. Θα εξετάσουμε τον λόγο στην ενότητα "αρχή λειτουργίας". Η τοποθεσία είναι ατυχής, το μέρος όπου τα καλώδια εισέρχονται στον σύνδεσμο είναι σε επαφή με την αυλάκωση στο χώρο του κινητήρα.

Ως αποτέλεσμα αυτής της αλληλεπίδρασης, τα καλώδια ξεφτίζουν τακτικά. Από την άλλη πλευρά, η αντικατάσταση ενός αισθητήρα ταχύτητας VAZ 2110 ή 2112 δεν είναι δύσκολη, καθώς η πρόσβαση στον αισθητήρα είναι δυνατή χωρίς τη χρήση λάκκου ή ανελκυστήρα.

Δυστυχώς, αυτή η μονάδα δεν θεωρείται πάντα αξιόπιστη και απαιτεί περιοδική προσοχή από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Η αρχή της λειτουργίας του μετρητή ταχύτητας για τον κινητήρα έγχυσης VAZ 2110

Γιατί λοιπόν η εν λόγω συσκευή βρίσκεται κατακόρυφα εάν ο άξονας περιστροφής του άξονα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι απλώς οριζόντιος; Το γεγονός είναι ότι το περιστρεφόμενο στοιχείο της συσκευής συνδέεται με τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων όχι απευθείας, αλλά μέσω ενός μετασχηματιστή περιστροφής μετάβασης. Χρησιμοποιώντας ένα γρανάζι ατέρμονα, η οριζόντια περιστροφή με μια συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης μετατρέπεται στο μηχανικό μέρος του αισθητήρα ταχύτητας.

Το άκρο του άξονα του ηλεκτρονικού τμήματος του αισθητήρα, το οποίο βλέπουμε από το εξωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων, εισάγεται στο χιτώνιο λήψης του προσαρμογέα.

Το σύστημα λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή Hall. Στον άξονα μέσα στο περίβλημα υπάρχουν κινούμενα μέρη των στοιχείων Hall. Κατά την περιστροφή, το τμήμα απόκρισης (με τη μορφή επαγωγέα) παράγει παλμούς συγχρονισμένους με την ταχύτητα περιστροφής του τροχού. Δεδομένου ότι η περιφέρεια του ελαστικού είναι γνωστή, η ηλεκτρονική μονάδα μετατρέπει κάθε περιστροφή σε διανυθείσα απόσταση. Έτσι υπολογίζονται τα χιλιόμετρα. Απομένει να διαιρέσουμε αυτόν τον αριθμό με μια μονάδα χρόνου και θα πάρουμε την ταχύτητα του αυτοκινήτου ανά πάσα στιγμή.

Σπουδαίος! Πληροφορίες για όσους θέλουν να στραφούν σε μη τυποποιημένα ελαστικά. Όταν τοποθετείτε τροχούς ρύθμισης και ελαστικά με επιτάχυνση μεγαλύτερη από 3%, δεν δημιουργείτε μόνο πρόσθετη πίεση στα εξαρτήματα της ανάρτησης. Ο αλγόριθμος για τον υπολογισμό της ταχύτητας οδήγησης έχει σπάσει: ο στροφαλοφόρος άξονας, ο εκκεντροφόρος και οι αισθητήρες ταχύτητας δεν συγχρονίζονται. Ως αποτέλεσμα, η ECU σχηματίζει εσφαλμένα τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου και κάνει σφάλματα κατά τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης. Δηλαδή ο αισθητήρας δεν λειτουργεί κανονικά (δεν υπάρχει δυσλειτουργία).

Γιατί αποτυγχάνει ο αισθητήρας ταχύτητας;

Οι λόγοι είναι μηχανικοί και ηλεκτρικοί. Θα απαριθμήσουμε το καθένα ξεχωριστά.

Οι μηχανικοί λόγοι περιλαμβάνουν:

• φθορά των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων τόσο στον άξονα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων όσο και στον προσαρμογέα - μετασχηματιστή ταχύτητας.
• η εμφάνιση παιχνιδιού στη διασταύρωση του άξονα του μετασχηματιστή και του ίδιου του αισθητήρα.
• μετατόπιση ή απώλεια του στοιχείου Hall στο κινούμενο μέρος.
• μόλυνση ενός ζεύγους στοιχείων Hall μέσα στο κουτί.
• φυσική ζημιά στον άξονα ή το περίβλημα.

Ηλεκτρολογικοί λόγοι:

• δυσλειτουργία ηλεκτρονικών (δεν μπορεί να επισκευαστεί).
• οξείδωση των επαφών του συνδετήρα.
• Τρίψιμο των καλωδίων της συσκευής λόγω ακατάλληλης τοποθέτησης.
• εξωτερικές παρεμβολές από το κύκλωμα ελέγχου του μπεκ ψεκασμού ή το καλώδιο μπουζί υψηλής τάσης.
• παρεμβολές που δημιουργούνται από μη τυπικές ηλεκτρικές συσκευές (για παράδειγμα, πρόγραμμα οδήγησης xenon ή μονάδα συναγερμού ασφαλείας).

Σημάδια δυσλειτουργίας του αισθητήρα ταχύτητας

Μπορείτε να αναγνωρίσετε μια δυσλειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας από τα ακόλουθα συμπτώματα:

• Δεν υπάρχουν ενδείξεις κινούμενου ταχύμετρου και αλειτουργία χιλιομετρητή.
• Παραμορφωμένες ενδείξεις ταχύτητας. Μπορείτε να το ελέγξετε χρησιμοποιώντας έναν πλοηγό GPS ή να ζητήσετε από έναν φίλο με αισθητήρα που λειτουργεί να οδηγεί παράλληλα με εσάς με δεδομένη ταχύτητα.
• Ακούσια διακοπή του κινητήρα στο ρελαντί (αυτά τα συμπτώματα εμφανίζονται και με άλλες δυσλειτουργίες).
• Περιοδικό "τριπλό" του κινητήρα όταν κινείται με μία ταχύτητα.

Για να αποκλείσετε έναν ελαττωματικό αισθητήρα ταχύτητας από άλλα ηλεκτρονικά σφάλματα, μπορείτε να εκτελέσετε μια γρήγορη δοκιμή. Πρέπει να κάνετε ένα test drive και να θυμάστε την αίσθηση του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, αποσυνδέστε το βύσμα από τον αισθητήρα και προχωρήστε αμέσως σε ένα παρόμοιο ταξίδι. Εάν η συμπεριφορά του μηχανήματος δεν αλλάξει, η συσκευή είναι ελαττωματική.

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα ταχύτητας ενός VAZ 2110

Άρα, υπάρχουν συμπτώματα, αλλά δεν εκφράζονται ξεκάθαρα. Μια εξωτερική επιθεώρηση και η ακεραιότητα του καλωδίου σύνδεσης έδειξε ότι όλα είναι εντάξει. Μπορείτε να συνδέσετε έναν διαγνωστικό σαρωτή σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων ή ένα κέντρο σέρβις και να πραγματοποιήσετε έναν πλήρη έλεγχο του εξοπλισμού.

Αλλά οι περισσότεροι ιδιοκτήτες VAZ 2112 (2110) προτιμούν να ελέγχουν με ένα πολύμετρο. Το pinout του αισθητήρα ταχύτητας VAZ 2110 στην υποδοχή καλωδίου είναι η εξής:

Οι επαφές τροφοδοσίας επισημαίνονται "+" και "-", και η κεντρική επαφή είναι η έξοδος σήματος στην ECU. Αρχικά, ελέγχουμε την ισχύ με την ανάφλεξη ανοιχτή (ο κινητήρας δεν ξεκινά). Στη συνέχεια, ο αισθητήρας πρέπει να αφαιρεθεί, να τροφοδοτηθεί και να συνδεθεί στην επαφή "μείον" και σήματος του πολύμετρου. Περιστρέφοντας τον άξονα του αισθητήρα χωλ χειροκίνητα, ένας αισθητήρας που λειτουργεί θα δείξει τάση. Οι παλμοί μπορούν να ληφθούν με παλμογράφο: είναι ακόμα πιο καθαρό.

Επισκευή ή αντικατάσταση αισθητήρα

Η επισκευή του αισθητήρα δεν είναι οικονομικά εφικτή. Μια εξαίρεση είναι η συγκόλληση σπασμένων καλωδίων ή η απογύμνωση επαφών. Η συσκευή είναι σχετικά φθηνή και η αλλαγή της δεν είναι δύσκολη. Επομένως το συμπέρασμα είναι σαφές.