Ένδειξη ταχύτητας αισθητήρα 409

Αισθητήρες ταχύτητας για ταχύμετρο 85.3802 και οι τροποποιήσεις του, η συμβατότητά τους.

Νιώθουμε με τα δάχτυλά μας αν η μονάδα λειτουργεί και αν λειτουργεί μετρημένα. Αν όλα είναι στραβά, αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων και συνήθως βρίσκουμε στραβά δόντια στα γρανάζια.

Αισθητήρας ταχύτητας

Εάν ο κινητήρας σταματήσει στο ρελαντί, πιθανότατα θα χρειαστεί να ελέγξετε αρκετούς αισθητήρες (DMRV, TPS, IAC, DPKV) για να βρείτε τον ένοχο. Προηγουμένως, εξετάσαμε τρόπους ελέγχου:

Η επαλήθευση αισθητήρα ταχύτητας Do-it-yourself θα προστεθεί τώρα σε αυτήν τη λίστα.

Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, αυτός ο αισθητήρας μεταδίδει λανθασμένα δεδομένα, τα οποία οδηγούν σε δυσλειτουργίες όχι μόνο του κινητήρα, αλλά και άλλων εξαρτημάτων του οχήματος. Ο μετρητής ταχύτητας οχήματος (DSA) στέλνει σήματα σε έναν αισθητήρα που παρακολουθεί το ρελαντί του κινητήρα και χρησιμοποιεί επίσης PPX για την παρακολούθηση της ροής του αέρα πέρα ​​από το γκάζι. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του μηχανήματος, τόσο μεγαλύτερη είναι η συχνότητα αυτών των σημάτων.

Μέθοδος 1 (έλεγχος με βολτόμετρο)

• Αφαιρέστε τον αισθητήρα ταχύτητας.
• Χρησιμοποιούμε βολτόμετρο. Μάθετε ποιο τερματικό είναι υπεύθυνο για τι. Συνδέουμε την επαφή εισόδου του βολτόμετρου στον ακροδέκτη που παράγει παλμικά σήματα. Γειώνουμε τη δεύτερη επαφή του βολτόμετρου στο σώμα του κινητήρα ή του μηχανήματος.
• Περιστρέφοντας τον αισθητήρα ταχύτητας, προσδιορίζουμε την παρουσία σημάτων στον κύκλο λειτουργίας και μετράμε την τάση εξόδου του αισθητήρα. Για να γίνει αυτό, ένα κομμάτι σωλήνα μπορεί να τοποθετηθεί στον άξονα του αισθητήρα (περιστροφή με ταχύτητα 3-5 km / h). Όσο πιο γρήγορα περιστρέφεται ο αισθητήρας, τόσο υψηλότερη θα είναι η τάση και η συχνότητα στο βολτόμετρο.

Από φέτος, η Bosch 17.9.7 ECU με την τυπική λειτουργία καταγραφής χιλιομέτρων έχει εμφανιστεί και στο αυτοκίνητο.

Το κύριο πλεονέκτημα της συσκευής μας είναι ότι κουρδίζει τόσο το ταχύμετρο όσο και το ECU. Δεν θα έχετε προβλήματα με τη διέλευση της συντήρησης σε εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο, γιατί χάρη σε αυτό, οι δείκτες θα είναι οι ίδιοι παντού.

1 Σύνδεση με τον αναπτήρα

Η πιο εύκολη επιλογή είναι να τοποθετήσετε την περιέλιξη του ταχύμετρου στην υποδοχή του αναπτήρα. Για να λειτουργήσει η συσκευή, πρέπει να τραβήξετε το καλώδιο ώθησης (αν έχετε ABS ή όχι, δεν έχει σημασία).

Θα είναι πιο βολικό και πιο εύκολο να αφαιρέσετε το επιθυμητό καλώδιο από την πλακέτα. Με λίγα λόγια: επεκτείνετε το καλώδιο και μεταφέρετέ το σε ένα μέρος βολικό για εσάς και αόρατο για τους άλλους.

Ακόμα κι αν το αυτοκίνητό σας είναι υπό εγγύηση, δεν έχετε τίποτα να ανησυχείτε γιατί το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου δεν επηρεάζεται και το συνδεδεμένο καλώδιο δεν ανιχνεύεται. Αυτό είναι εύκολο να γίνει κατανοητό με το παράδειγμα ενός καλωδίου επέκτασης για μια πρίζα, δεν διεισδύει στην ίδια την καλωδίωση, αλλά χρησιμεύει για να διευκολύνει τη σύνδεση της πρίζας και του εξοπλισμού.

2 Σύνδεση στην πρίζα διάγνωσης

Μια άλλη επιλογή είναι να συνδέσετε το παλμικό καλώδιο στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου για να διαμορφώσετε τη συσκευή.

Ο διαγνωστικός σύνδεσμος βρίσκεται στην πόρτα του οδηγού, όπως στη φωτογραφία.

Ένα από τα χαρακτηριστικά ενός μηχανικού ταχύμετρου είναι η σχέση μετάδοσης του εσωτερικού του κιβωτίου ταχυτήτων. Σύμφωνα με τα αποδεκτά διεθνή πρότυπα, θα πρέπει να είναι ίσο με 1000, δηλαδή, για οποιαδήποτε μονάδα της απόστασης που διανύθηκε, υπάρχουν χίλιες στροφές: 1000 στροφές ανά μίλι στο αγγλικό σύστημα μέτρησης, 1000 στροφές ανά χιλιόμετρο στο μετρικό σύστημα μέτρηση

2 σκέψεις σχετικά με την "Ασυνέπεια μεταξύ των ενδείξεων του ταχύμετρου UAZ Hunter και της ταχύτητάς του, χαρακτηριστικά της κίνησης του ταχύμετρου."

Έβαλα ηλεκτρονικό ταχύμετρο και ήθελα να βιδώσω τον αισθητήρα, δεν πίστευα ότι μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με αυτό, όπως αποδείχθηκε, το σπείρωμα M18x1,5 στον αισθητήρα και πού να βιδώσω το M22x1,5 ... Είναι υπάρχει άλλη ρύθμιση για το ίδιο;με κίνηση ταχυτήτων ή κάτι τέτοιο, χρειάζεσαι άλλο αισθητήρα;