Πίεση ελαστικών. Σχετικό και το καλοκαίρι
Πολλοί οδηγοί διαπιστώνουν ότι η πίεση των ελαστικών πρέπει να ελέγχεται συχνότερα το χειμώνα παρά το καλοκαίρι. Αυτό είναι λάθος. Το καλοκαίρι οδηγούμε πολύ περισσότερο και διανύουμε μεγάλες αποστάσεις, επομένως η σωστή πίεση των ελαστικών έχει μεγάλη σημασία.
Η αντίληψη ότι η αρτηριακή πίεση πρέπει να μετράται συχνότερα το χειμώνα από ό,τι το καλοκαίρι οφείλεται πιθανώς στο γεγονός ότι οι πιο κρύοι μήνες είναι πιο δύσκολοι και για το αυτοκίνητο και για τον οδηγό. Επομένως, αυτή η κατάσταση απαιτεί συχνότερους ελέγχους των κύριων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των ελαστικών. Εν τω μεταξύ, τα ελαστικά λειτουργούν και σε δύσκολες συνθήκες το καλοκαίρι. Οι υψηλές θερμοκρασίες, οι έντονες βροχοπτώσεις, τα υψηλά χιλιόμετρα και το όχημα που φορτώνεται με επιβάτες και αποσκευές απαιτούν περιοδικούς ελέγχους πίεσης. Σύμφωνα με την Moto Data, το 58% των οδηγών σπάνια ελέγχουν την πίεση των ελαστικών τους.
Η πολύ χαμηλή ή πολύ υψηλή πίεση των ελαστικών επηρεάζει την ασφάλεια οδήγησης. Τα ελαστικά είναι τα μόνα μέρη ενός αυτοκινήτου που έρχονται σε επαφή με το οδόστρωμα. Οι ειδικοί της Skoda Auto Szkoła εξηγούν ότι η περιοχή επαφής ενός ελαστικού με το έδαφος είναι ίση με το μέγεθος μιας παλάμης ή μιας καρτ ποστάλ και η περιοχή επαφής τεσσάρων ελαστικών με το δρόμο είναι η επιφάνεια ενός φύλλο Α4. Επομένως, η σωστή πίεση είναι απαραίτητη κατά το φρενάρισμα.
Τα ελάχιστα φουσκωμένα ελαστικά έχουν ανομοιόμορφη πίεση στο πέλμα στην επιφάνεια. Αυτό έχει αρνητικό αντίκτυπο στην πρόσφυση του ελαστικού και, ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι πολύ φορτωμένο, στα οδηγικά του χαρακτηριστικά. Οι αποστάσεις ακινητοποίησης αυξάνονται και η πρόσφυση στις στροφές μειώνεται επικίνδυνα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου του οχήματος. Επιπλέον, εάν ένα ελαστικό είναι υπο-φουσκωμένο, το βάρος του οχήματος μετατοπίζεται στο εξωτερικό του πέλματος, αυξάνοντας έτσι την πίεση στα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών και την ευαισθησία τους σε παραμόρφωση ή μηχανική βλάβη.
– Αυξημένη απόσταση πέδησης αυτοκινήτου με ελαστικά αποσυμπίεσης. Για παράδειγμα, με ταχύτητα 70 km/h, αυξάνεται κατά πέντε μέτρα, εξηγεί ο Radosław Jaskolski, εκπαιδευτής στο Skoda Auto Szkoła.
Η υπερβολική πίεση είναι επίσης επιβλαβής, καθώς η περιοχή επαφής του ελαστικού με το δρόμο είναι μικρότερη, γεγονός που επηρεάζει την υπερστροφή του αυτοκινήτου και, κατά συνέπεια, την πρόσφυση. Η υπερβολικά υψηλή πίεση προκαλεί επίσης επιδείνωση των λειτουργιών απόσβεσης, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της οδηγικής άνεσης και συμβάλλει στην ταχύτερη φθορά των εξαρτημάτων της ανάρτησης του οχήματος.
Η λανθασμένη πίεση των ελαστικών αυξάνει επίσης το κόστος λειτουργίας ενός αυτοκινήτου. Πρώτον, τα ελαστικά φθείρονται πιο γρήγορα (έως και 45 τοις εκατό), αλλά η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται επίσης. Έχει υπολογιστεί ότι ένα αυτοκίνητο με ελαστικά 0,6 bar χαμηλότερα από το σωστό ελαστικό καταναλώνει κατά μέσο όρο 4% περισσότερο καύσιμο.
Όταν η πίεση είναι 30 έως 40 τοις εκατό κάτω από το κανονικό, το ελαστικό μπορεί να θερμανθεί σε τέτοια θερμοκρασία ενώ οδηγείτε που μπορεί να προκληθεί εσωτερική ζημιά και ρήξη. Ταυτόχρονα, το επίπεδο του φουσκώματος των ελαστικών δεν μπορεί να εκτιμηθεί «με το μάτι». Σύμφωνα με την Πολωνική Ένωση Βιομηχανίας Ελαστικών, στα σύγχρονα ελαστικά, μια ορατή μείωση της πίεσης των ελαστικών μπορεί να παρατηρηθεί μόνο όταν λείπει κατά 30 τοις εκατό, και αυτό είναι ήδη πολύ αργά.
Λόγω ανησυχιών για την ασφάλεια και της αδυναμίας των οδηγών να ελέγχουν τακτικά την πίεση, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν συστήματα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών. Από το 2014, κάθε νέο αυτοκίνητο που πωλείται στην Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να διαθέτει ένα τέτοιο σύστημα στάνταρ.
Υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών - άμεσο και έμμεσο. Το πρώτο εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας για πολλά χρόνια. Τα δεδομένα από αισθητήρες, που βρίσκονται συνήθως στη βαλβίδα του ελαστικού, μεταδίδονται μέσω ραδιοκυμάτων και εμφανίζονται στην οθόνη της ενσωματωμένης οθόνης ή του ταμπλό αυτοκινήτου.
Τα μεσαία και συμπαγή οχήματα χρησιμοποιούν ένα έμμεσο TPM (Tire Pressure Monitoring System). Αυτή είναι μια φθηνότερη λύση από ένα άμεσο σύστημα, αλλά εξίσου αποτελεσματική και αξιόπιστη. Το σύστημα TPM χρησιμοποιείται, ειδικότερα, σε μοντέλα Skoda. Για μετρήσεις, χρησιμοποιούνται αισθητήρες ταχύτητας τροχού που χρησιμοποιούνται σε συστήματα ABS και ESC. Το επίπεδο πίεσης των ελαστικών υπολογίζεται με βάση τη δόνηση ή την περιστροφή των τροχών. Εάν η πίεση σε ένα από τα ελαστικά πέσει κάτω από το κανονικό, ο οδηγός ενημερώνεται σχετικά με ένα μήνυμα στην οθόνη και ένα ηχητικό σήμα. Ο χρήστης του οχήματος μπορεί επίσης να ελέγξει τη σωστή πίεση των ελαστικών πατώντας ένα κουμπί ή ενεργοποιώντας την αντίστοιχη λειτουργία στον ενσωματωμένο υπολογιστή.
Ποια είναι λοιπόν η σωστή πίεση; Δεν υπάρχει ενιαία σωστή πίεση για όλα τα οχήματα. Ο κατασκευαστής του οχήματος πρέπει να καθορίσει ποιο επίπεδο είναι κατάλληλο για ένα συγκεκριμένο μοντέλο ή έκδοση κινητήρα. Επομένως, οι σωστές τιμές πίεσης πρέπει να βρίσκονται στις οδηγίες λειτουργίας. Για τα περισσότερα αυτοκίνητα, αυτές οι πληροφορίες αποθηκεύονται επίσης στην καμπίνα ή σε ένα από τα στοιχεία του αμαξώματος. Στο Skoda Octavia, για παράδειγμα, οι τιμές πίεσης αποθηκεύονται κάτω από το πτερύγιο πλήρωσης αερίου.
Και κάτι ακόμα. Η σωστή πίεση ισχύει και για το εφεδρικό ελαστικό. Αν λοιπόν πρόκειται να πάμε πολύωρες διακοπές, ελέγξτε την πίεση στο εφεδρικό ελαστικό πριν το ταξίδι.
