Η πίεση των ελαστικών είναι σημαντική για την ασφάλεια

Οι περισσότεροι οδηγοί γνωρίζουν ότι, για παράδειγμα, το σύστημα ABS συμβάλλει στη βελτίωση της οδηγικής ασφάλειας. Αλλά μια μειοψηφία γνωρίζει ήδη ότι το σύστημα TPM, δηλαδή το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, εξυπηρετεί τον ίδιο σκοπό.

Σύμφωνα με μια μελέτη της εταιρείας κατασκευής ελαστικών Michelin, πάνω από το 64 τοις εκατό των οδηγών έχουν λανθασμένη πίεση ελαστικών. Εν τω μεταξύ, η πολύ χαμηλή ή πολύ υψηλή πίεση των ελαστικών επηρεάζει την ασφάλεια οδήγησης. Τα ελαστικά είναι τα μόνα στοιχεία που έρχονται σε επαφή με το οδόστρωμα, αναλαμβάνοντας έτσι ένα υπεύθυνο έργο. Οι ειδικοί της Skoda Auto Szkoła εξηγούν ότι η περιοχή επαφής ενός ελαστικού με το έδαφος είναι ίση με το μέγεθος μιας παλάμης ή μιας καρτ ποστάλ και η περιοχή επαφής τεσσάρων ελαστικών με το δρόμο είναι η επιφάνεια ενός φύλλου Α4 .

Η πολύ χαμηλή πίεση των ελαστικών μπορεί να προκαλέσει το όχημά σας να ανταποκρίνεται αργά και αργά όταν στρίβετε το τιμόνι. Ένα ελαστικό που έχει οδηγηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε πολύ χαμηλή πίεση θα έχει μεγαλύτερη φθορά του πέλματος και στις δύο εξωτερικές πλευρές της μπροστινής όψης. Στο πλαϊνό τοίχωμα σχηματίζεται μια χαρακτηριστική σκούρα λωρίδα.

– Να θυμάστε επίσης ότι η απόσταση ακινητοποίησης ενός οχήματος με ελαστικά χαμηλής πίεσης είναι αυξημένη. Για παράδειγμα, με ταχύτητα 70 km/h, αυξάνεται κατά 5 μέτρα, εξηγεί ο Radosław Jaskolski, εκπαιδευτής στο Skoda Auto Szkoła.

Από την άλλη πλευρά, πολύ υψηλή πίεση σημαίνει μικρότερη περιοχή επαφής μεταξύ του ελαστικού και του δρόμου, γεγονός που επηρεάζει την υπερστροφή του αυτοκινήτου. Η πρόσφυση του δρόμου επιδεινώνεται επίσης. Και αν υπάρχει απώλεια πίεσης στον τροχό ή στους τροχούς στη μία πλευρά του αυτοκινήτου, μπορούμε να περιμένουμε το αυτοκίνητο να «τραβήξει» προς αυτή την κατεύθυνση. Η πολύ υψηλή πίεση προκαλεί επίσης επιδείνωση των λειτουργιών απόσβεσης, γεγονός που οδηγεί σε μειωμένη οδηγική άνεση και συμβάλλει στην ταχύτερη φθορά των εξαρτημάτων της ανάρτησης του οχήματος.

Η λανθασμένη πίεση των ελαστικών οδηγεί επίσης σε αύξηση του κόστους λειτουργίας ενός αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο με πίεση ελαστικού που είναι 0,6 bar κάτω από την ονομαστική πίεση θα καταναλώνει κατά μέσο όρο 4 τοις εκατό. περισσότερο καύσιμο και η διάρκεια ζωής των ελαστικών που δεν έχουν φουσκώσει μπορεί να μειωθεί έως και 45 τοις εκατό.

Μεταξύ άλλων, οι ανησυχίες για την ασφάλεια οδήγησαν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να εισαγάγουν συστήματα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών στα οχήματά τους πριν από μερικά χρόνια. Η ιδέα δεν ήταν μόνο να ειδοποιηθεί ο οδηγός για μια ξαφνική πτώση της πίεσης των ελαστικών, όπως ένα τρύπημα, αλλά και για μια πτώση της πίεσης πέρα ​​από το απαιτούμενο επίπεδο.

Από την 1η Νοεμβρίου 2014, κάθε νέο αυτοκίνητο που πωλείται στις αγορές της ΕΕ πρέπει να διαθέτει σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών.

Υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, τα λεγόμενα άμεσα και έμμεσα. Το πρώτο σύστημα έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας εδώ και πολλά χρόνια. Τα δεδομένα από τους αισθητήρες, που βρίσκονται συνήθως στη βαλβίδα, μεταδίδονται μέσω ραδιοκυμάτων και παρουσιάζονται στην οθόνη της ενσωματωμένης οθόνης ή του ταμπλό του αυτοκινήτου. Αυτό σας επιτρέπει να ελέγχετε συνεχώς και με ακρίβεια την πίεση σε κάθε έναν από τους τροχούς.

Τα μεσαία και συμπαγή αυτοκίνητα, όπως τα μοντέλα Skoda, χρησιμοποιούν διαφορετικό έμμεσο TPM (Ελαστικό σύστημα ελέγχου πίεσης). Σε αυτήν την περίπτωση, οι αισθητήρες ταχύτητας τροχού που χρησιμοποιούνται σε συστήματα ABS και ESC χρησιμοποιούνται για μετρήσεις. Τα επίπεδα πίεσης των ελαστικών υπολογίζονται με βάση τη δόνηση ή την περιστροφή του τροχού. Αυτό είναι ένα φθηνότερο σύστημα από το άμεσο, αλλά εξίσου αποτελεσματικό και αξιόπιστο.

Μπορείτε να μάθετε τη σωστή πίεση ελαστικών για το όχημά σας στο εγχειρίδιο κατόχου του. Αλλά στα περισσότερα αυτοκίνητα, τέτοιες πληροφορίες αποθηκεύονται στο χώρο επιβατών ή σε ένα από τα στοιχεία του αμαξώματος. Στο Skoda Octavia, για παράδειγμα, οι τιμές πίεσης αποθηκεύονται κάτω από το πτερύγιο πλήρωσης καυσίμου.