2021 Subaru Impreza Review: Hatch 2.0iS

Η Subaru είναι πλέον γνωστή ως μάρκα SUV που στην πραγματικότητα δεν κατασκευάζει SUV.

Η σειρά station wagon και lift hatchback είναι μια επιτυχημένη εξέλιξη των άλλοτε δημοφιλών sedan και hatchback, συμπεριλαμβανομένου του Impreza.

Τώρα το μεσαίο σεντάν Liberty έχει φτάσει στο τέλος της μακροχρόνιας κυκλοφορίας του στην Αυστραλία, το Impreza hatchback και το sedan αντιπροσωπεύουν ένα μικρό κομμάτι του παρελθόντος της Subaru. Η γκάμα έχει ενημερωθεί για το μοντέλο του 2021, οπότε πρόκειται να μάθουμε αν το θρυλικό σήμα Impreza θα πρέπει να σας κρατήσει μακριά από πιο δημοφιλείς ανταγωνιστές.

Πήραμε το κορυφαίο 2.0iS για μια εβδομάδα για να μάθουμε.

Το hatchback και το sedan Impreza αντιπροσωπεύουν ένα κομμάτι του παρελθόντος της Subaru.

Subaru Impreza 2021: 2.0iS (με κίνηση σε όλους τους τροχούς)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.0L
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	7.2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$23,200

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Το top-spec 2.0iS hatchback μας κοστίζει 31,490 $. Θα παρατηρήσετε ότι είναι πολύ κάτω από πολλούς από τους ανταγωνιστές του και, συγκεκριμένα, πολύ κάτω από το αντίστοιχο XV ($37,290K), που είναι απλώς μια ανεβασμένη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου.

Οι παραδοσιακοί ανταγωνιστές της κορυφαίας κατηγορίας περιλαμβάνουν το Toyota Corolla ZR (32,695 $), το Honda Civic VTi-LX (36,600 $) και το Mazda 3 G25 Astina (38,790 $). Kia Cerato GT ($30K) για να αγωνιστεί.

Θα παρατηρήσετε ότι όλοι αυτοί οι αντίπαλοι είναι, φυσικά, προσθιοκίνητοι, γεγονός που δίνει στην τετρακίνητη Subaru ένα ελαφρύ πλεονέκτημα από την αρχή, αν και, σε αντίθεση με ορισμένους από τους αντιπάλους της, ακόμη και αυτή η κορυφαία Η τελική προδιαγραφή χάνει έναν πιο ισχυρό κινητήρα. κινητήρας.

Εξοπλισμένο με οθόνη αφής πολυμέσων 8.0 ιντσών.

Τα επίπεδα εξοπλισμού σε όλα τα επίπεδα είναι καλά στο Impreza, αν και δεν διαθέτει μερικά από τα πιο σύγχρονα κομμάτια τεχνολογίας που διακρίνονται στον ανταγωνισμό. 

Το κορυφαίο 2.0iS μας διατίθεται στάνταρ με τις νέες φετινές ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, οθόνη αφής πολυμέσων 8.0 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto, δορυφορική πλοήγηση, ραδιόφωνο DAB, CD player, οθόνη πολλαπλών πληροφοριών 4.2 ιντσών, 6.3 XNUMX - οθόνη πολλαπλών λειτουργιών ιντσών, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, ανάφλεξη με μπουτόν με είσοδο χωρίς κλειδί, φωτισμός περιβάλλοντος full LED, δερμάτινα καθίσματα με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και τροφοδοσία οκτώ κατευθύνσεων. ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού.

Ενώ αυτό το Subaru μπορεί να έχει ήδη πάρα πολλές οθόνες, το αυτοκίνητο προηγμένης τεχνολογίας στερείται το ψηφιακό ταμπλό οργάνων ή το head-up display που έχουν τώρα πολλοί από τους ανταγωνιστές του. Επίσης, δεν υπάρχει πραγματικά premium ηχοσύστημα, επομένως έχετε κολλήσει με το σύστημα tinny της Subaru και ένα ηλεκτρικό κάθισμα συνοδηγού θα ήταν επίσης ωραίο.

Τούτου λεχθέντος, είναι μια σημαντική έκπτωση σε σχέση με το αντίστοιχο XV και υπονομεύει σε μεγάλο βαθμό τον ανταγωνισμό, επομένως δεν είναι καθόλου κακό από άποψη αξίας.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Η Subaru είναι πολύ επιφυλακτική σχετικά με την τελευταία ενημέρωση του Impreza, με ελαφρώς επανασχεδιασμένη μάσκα, νέα σχέδια ζαντών αλουμινίου και, λοιπόν, μέχρι εκεί.

Για ένα hatchback, το XV είναι ήδη ασφαλές και ακίνδυνο, με κάποιες νευρικές γραμμές στα πλαϊνά, αλλά κατά τα άλλα κολλάει στα χοντρά και κουτιά πλαϊνά και πίσω προφίλ της μάρκας. Είναι φτιαγμένο για να ευχαριστεί ανθρώπους που βρίσκουν το Mazda3 πολύ ακραίο ή το Honda Civic πολύ επιστημονικής φαντασίας.

Η Subaru είναι πολύ επιφυλακτική με την τελευταία ενημέρωση του Impreza.

Αν μη τι άλλο, είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις αυτή την κορυφαία προδιαγραφή από την υπόλοιπη σειρά, μόνο τα μεγαλύτερα κράματα προσφέρουν περισσότερα οφέλη. 

Στο εσωτερικό, το Impreza είναι ευχάριστο, με επώνυμο τιμόνι, πληθώρα οθονών και άνετες επενδύσεις καθισμάτων. Όπως και με το XV, η σχεδιαστική γλώσσα της Subaru ακολουθεί πραγματικά τον δικό της δρόμο, μακριά από τον ανταγωνισμό. 

Το τιμόνι είναι ένα εξαιρετικό σημείο επαφής και όλα είναι πραγματικά ρυθμιζόμενα, με άφθονο χώρο ακόμα και για μεγάλους ενήλικες. Η απαλή επένδυση εκτείνεται από την κεντρική κονσόλα μέσω του ταμπλό έως τις πόρτες, κάνοντας την καμπίνα του Impreza σχετικά φιλόξενη και άνετη. Όλες εκτός από τις χαμηλότερες προδιαγραφές λαμβάνουν παρόμοια εσωτερική επεξεργασία, υποδεικνύοντας την τιμή εντός του εύρους.

Το μόνο πρόβλημα εδώ είναι ότι αισθάνεται λίγο λιγότερο ευέλικτο και ίσως λίγο πολύ σαν SUV πίσω από το τιμόνι. Τα πάντα σχετικά με το εσωτερικό φαίνονται λίγο υπερβολικά και ενώ λειτουργεί για ένα SUV XV, εδώ στο χαμηλότερο Impreza, φαίνεται λίγο παράταιρο.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Το Impreza μοιάζει και έχει αίσθηση σαν κουτί σε τροχούς, και αυτό κάνει το εσωτερικό αρκετά πρακτικό. Παρά τα μεγάλα, ογκώδη καθίσματα και τα πολλά μαλακά σημεία επένδυσης, η καμπίνα αποδείχθηκε ευρύχωρη και ρυθμιζόμενη, με προσεγμένες θέσεις για αντικείμενα.

Οι πόρτες έχουν μεγάλες τρύπες με θήκες για μπουκάλια στα πλάγια, δύο μεγάλες ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα, ένα μεγάλο, επενδυμένο κουτί αποθήκευσης προβόλου στην κορυφή και ένα μικρό διαμέρισμα κάτω από τη μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Φαίνεται ότι μπορεί να υπάρχει ασύρματος φορτιστής εδώ, αλλά δεν είναι ακόμα διαθέσιμος στη σειρά Impreza. Δεν υπάρχει επίσης USB-C, με δύο υποδοχές USB-A, μια βοηθητική είσοδο και μια πρίζα 12V σε αυτήν την τοποθεσία.

Το Impreza έχει ένα αρκετά πρακτικό εσωτερικό.

Η μεγάλη, φωτεινή οθόνη αφής είναι φιλική προς τον οδηγό και τα πρακτικά καντράν για όλες τις σημαντικές λειτουργίες συνδυάζονται ίσως με μια πληθώρα χειριστηρίων στο τιμόνι, διευκολύνοντας τον χειρισμό των λειτουργιών κατά την οδήγηση.

Το εσωτερικό του Impreza είναι αξιοσημείωτο για τον μεγάλο του χώρο στο πίσω κάθισμα, όπου έχω χώρο για τα γόνατά μου πίσω από τη θέση οδήγησης (είμαι 182 cm) και υπάρχει επίσης αρκετός χώρος. Το μεσαίο κάθισμα είναι ίσως λιγότερο χρήσιμο για ενήλικες καθώς η μεγάλη σήραγγα μετάδοσης καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του χώρου.

Το Salon Impreza χαρακτηρίζεται από ευρυχωρία στο πίσω κάθισμα.

Οι πίσω επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν μία θήκη για μπουκάλια σε κάθε πόρτα, ένα σετ ποτηροθήκες στο πτυσσόμενο υποβραχιόνιο και μία τσέπη στο πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού. Παρά τον προσφερόμενο χώρο, δεν υπάρχουν ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί ή πρίζες για τους πίσω επιβάτες, αν και παραμένουν τα ευχάριστα φινιρίσματα των καθισμάτων.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 345 λίτρα (VDA).

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 345 λίτρα (VDA), που είναι μικρός για ένα XV που ισχυρίζεται ότι είναι SUV, αλλά ελαφρώς πιο ανταγωνιστικό για ένα Impreza. Για αναφορά, είναι μεγαλύτερο από ένα Corolla, αλλά μικρότερο από ένα i30 ή ένα Cerato. Κάτω από το δάπεδο υπάρχει ένας συμπαγής εφεδρικός τροχός.

Ο χώρος αποσκευών του Impreza είναι μεγαλύτερος από το Corolla.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 6/10

Το Impreza προσφέρει μόνο μία επιλογή κινητήρα: έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα boxer 2.0 λίτρων με 115 kW/196 Nm. Αυτοί οι αριθμοί δεν θα ήταν πολύ κακοί για τα περισσότερα hatchback, αλλά αυτός ο κινητήρας πρέπει να αντιμετωπίσει το πρόσθετο βάρος του συστήματος τετρακίνησης του Impreza.

Ο κινητήρας είναι ένας κινητήρας boxer 2.0 λίτρων χωρίς τούρμπο.

Εδώ που τα λέμε, η τετρακίνηση της Subaru είναι πάντα ενεργοποιημένη και είναι θεωρητικά "συμμετρική" (μπορεί να προσφέρει περίπου την ίδια ποσότητα ροπής και στους δύο άξονες, για παράδειγμα), η οποία γενικά προτιμάται από τα συστήματα "κατ' απαίτηση" που χρησιμοποιούνται από κάποιους αντιπάλους.

Υπάρχει μόνο ένα διαθέσιμο κιβώτιο ταχυτήτων στη σειρά Impreza, το αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής (CVT). 

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Το μειονέκτημα της τυπικής τετρακίνησης είναι το βάρος. Το Impreza ζυγίζει πάνω από 1400 κιλά, καθιστώντας αυτό το τετρακίνητο hatchback ενιαίο.

Η επίσημη δηλωμένη/συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου είναι 7.2 l/100 km, αν και οι δοκιμές μας έδειξαν ξεκάθαρα απογοητευτικά 9.0 l/100 km σε μια εβδομάδα, που θα έλεγα «συνδυασμένες» συνθήκες δοκιμής. Δεν είναι καλό όταν πολλά πολύ μεγαλύτερα SUV καταναλώνουν το ίδιο ή καλύτερα. Ίσως ένα επιχείρημα υπέρ μιας υβριδικής παραλλαγής ή τουλάχιστον ενός υπερσυμπιεστή;

Τουλάχιστον, το Impreza θα καταναλώνει βασική αμόλυβδη βενζίνη 91 οκτανίων για το ρεζερβουάρ των 50 λίτρων.

Το Impreza έχει επίσημα δηλωμένη/μικτή κατανάλωση 7.2 l/100 km.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 9/10

Η Subaru είναι γνωστή τα τελευταία χρόνια για το μοναδικό και εντυπωσιακό σύστημα ασφαλείας EyeSight, το οποίο χρησιμοποιεί μια στερεοφωνική κάμερα σχεδιασμένη να φιλοξενεί μια σειρά από χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας.

Περιλαμβάνει αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (λειτουργεί έως και 85 km/h, ανιχνεύει ποδηλάτες, πεζούς και φώτα πέδησης), υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, παρακολούθηση τυφλού σημείου με προειδοποίηση πίσω κίνησης, αυτόματη πέδηση όπισθεν, προειδοποίηση οχήματος μπροστά. και προσαρμοστικό cruise control.

Το 2.0iS διαθέτει επίσης μια εντυπωσιακή σειρά από κάμερες, συμπεριλαμβανομένων οθονών πλαϊνής και μπροστινής όψης για υποβοήθηση στάθμευσης.

Η Subaru διαθέτει το μοναδικό και εντυπωσιακό σύστημα ασφαλείας EyeSight.

Το Impreza διαθέτει επτά αερόσακους (στάνταρ εμπρός, πλαϊνό και κεφάλι, συν το γόνατο) και διαθέτει μια τυπική σουίτα συστημάτων ευστάθειας, φρένων και ελέγχου πρόσφυσης, καθώς και διανυσματική ροπή μέσω συστήματος τετρακίνησης. .

Αυτό είναι ένα από τα ασφαλή χάτσμπακ γενικής χρήσης. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το Impreza έχει την υψηλότερη βαθμολογία ασφάλειας ANCAP με πέντε αστέρια, παρόλο που χρονολογείται από το 2016, όταν κυκλοφόρησε αυτή η γενιά.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η Subaru καλύπτει τα οχήματά της με την υπόσχεση απεριόριστων χιλιομέτρων για πέντε χρόνια, αν και δεν υπάρχουν προνόμια ή πλεονεκτήματα, όπως δωρεάν ενοικιάσεις αυτοκινήτων ή επιλογές μεταφοράς που προσφέρονται από ορισμένους ανταγωνιστές.

Ένα πράγμα για το οποίο δεν φημίζεται η Subaru είναι το χαμηλό κόστος λειτουργίας, καθώς η συντήρηση του Impreza ανά έτος ή 12,500 μίλια είναι σχετικά ακριβή. Κάθε επίσκεψη θα κοστίζει μεταξύ 341.15 και 797.61 $, με μέσο όρο 486.17 $ για τα πρώτα πέντε χρόνια, που είναι πολύ ακριβό σε σύγκριση, ας πούμε, με μια Toyota Corolla.

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Όπως όλα τα Subaru, το Impreza έχει πολλά ωραία χαρακτηριστικά που προέρχονται από το σύστημα τετρακίνησης, αρκετά οργανικό σύστημα διεύθυνσης και άνετη οδήγηση. Είναι στιβαρό και σίγουρο στο δρόμο, και παρόλο που υπολείπεται του XV αδερφού του σε ύψος οδήγησης, εξακολουθεί να έχει μια άνετη ρύθμιση ανάρτησης.

Στην πραγματικότητα, το Impreza είναι ίδιο με το XV, αλλά πιο ελκυστικό και αντιδραστικό λόγω του ότι βρίσκεται πιο κοντά στο έδαφος. Εάν δεν χρειάζεστε απόσταση από το έδαφος, το Impreza είναι το καλύτερο στοίχημά σας.

Το Impreza έχει αρκετά οργανικό σύστημα διεύθυνσης.

Χάρη σε αυτό το χαμηλότερο ύψος, το Impreza έχει επίσης καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος στις στροφές, και ωστόσο χειρίζεται τις λακκούβες και τα χτυπήματα του δρόμου φαινομενικά καθώς και τον υπερυψωμένο σύντροφό του. Πράγματι, η ποιότητα κύλισης του Impreza είναι προτιμότερη σε αστικά περιβάλλοντα από πολλούς από τους σπορ αντιπάλους του, αν ψάχνετε για ένα πιο απαλό πλεονέκτημα. Είναι επίσης ένα αεράκι στην πόλη ή στο παρκάρισμα, με εξαιρετική ορατότητα και καλή κάλυψη κάμερας σε αυτή την κορυφαία έκδοση.

Ωστόσο, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι λιγότερο ευχάριστα. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 2.0 λίτρων κάνει καλή δουλειά στο να κυκλοφορεί στην πόλη, αλλά είναι μια ασταθής και θορυβώδης μονάδα που χρειάζεται να ανεβάσει το εύρος στροφών σε πολλές περιπτώσεις για να προσφέρει αρκετή ισχύ. Δεν βοηθά η ελαστική απόκριση του CVT, η οποία είναι ιδιαίτερα μέτρια. Απλώς απορροφά τη χαρά από αυτό που διαφορετικά θα μπορούσε να είναι μια διασκεδαστική και ικανή καταπακτή.

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 2.0 λίτρων διαχειρίζεται μια χαρά τα ταξίδια στην πόλη.

Είναι κρίμα να βλέπεις ότι δεν υπάρχει υβριδική έκδοση "e-Boxer" αυτού του αυτοκινήτου, καθώς η αντίστοιχη υβριδική έκδοση του XV είναι λίγο πιο προηγμένη και η ηλεκτρική κίνηση βοηθάει να ξεφύγει λίγο ο κινητήρας με χαμηλή ισχύ. Ίσως θα μπορούσε να εμφανιστεί για την επόμενη επανάληψη αυτού του αυτοκινήτου;

Εκτός πόλης, αυτό το Impreza προσφέρει μια αντίθεση με υπέροχα χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας αυτοκινητοδρόμων με αισθητή πτώση στην οδήγηση σε ταχύτητες άνω των 80 mph. Ωστόσο, η άνεση οδήγησης και τα ογκώδη καθίσματα το καθιστούν έναν άξιο πεζοπόρο μεγάλων αποστάσεων.

Συνολικά, το Impreza θα αρέσει στον αγοραστή που αναζητά κάτι λίγο πιο προσανατολισμένο στην άνεση από τους ανταγωνιστές του, συν την αξιοπιστία και την αξιοπιστία της τετρακίνησης.

Ετυμηγορία

Στιβαρό, ασφαλές και άνετο, το Subaru Impreza συνεχίζει να κάνει το δρόμο του ως ένα μικρό SUV με κίνηση στους τροχούς και στους τέσσερις τροχούς στον χώρο του hatchback. 

Δυστυχώς, από πολλές απόψεις το Impreza είναι μια σκιά του προηγούμενου εαυτού του. Είναι ένα αυτοκίνητο που χρειάζεται κάποια αναβάθμιση κινητήρα και τεχνολογίας, είτε πρόκειται για μια μικρότερη παραλλαγή με τούρμπο είτε για το νέο υβριδικό "e-Boxer". Ο χρόνος θα δείξει αν θα επιβιώσει σε μια άλλη γενιά για να εξελιχθεί σε αυτό που θα έπρεπε να είναι στην αυριανή αγορά.