Φτηνά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ηλεκτρικά SUV και φορτηγά σε αφθονία: Η νέα στρατηγική της Renault Australia περιλαμβάνει τους ανταγωνιστές Kia Seltos, Tesla Model 3 και ίσως ακόμη και Suzuki Jimny και Ford Maverick.
Το Megane E-Tech (φωτογραφία) και το R5 EV θα προετοιμάσουν τη Renault για την αλλαγή των προτιμήσεων των καταναλωτών και τους μελλοντικούς κανονισμούς εκπομπών ρύπων.
Η Renault έχει χαράξει μια πορεία ανάπτυξης στην Αυστραλία με τέσσερις ξεχωριστές ροές προϊόντων που θα δώσουν στη γαλλική μάρκα την ευρύτερη και πιο τολμηρή κάλυψη της αγοράς που έγινε ποτέ σε αυτήν την αγορά.
Όλα θα βασίζονται στην υπάρχουσα σειρά, η οποία αυτή τη στιγμή αποτελείται από τρία SUV (Captur II, νέο Arkana και Koleos II) και βαν (Kangoo, Trafic και Master) και ένα hot hatch Megane RS.
Ένα ολοκαίνουργιο van Kangoo τρίτης γενιάς θα ξεκινήσει να παράγεται στα τέλη του 2022 και θα περιλαμβάνει και πάλι μια έκδοση ηλεκτρικού οχήματος (EV) γνωστή ως E-Tech στη γλώσσα της Renault. Τώρα στην παραγωγή στην Ευρώπη, θα πρέπει να συνεχίσει να ανταγωνίζεται δυναμικά με το κορυφαίο σε πωλήσεις Volkswagen Caddy, φτάνοντας τη διαφορά του στους περισσότερους τομείς, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλειας, της άνεσης και της πολυπλοκότητας.
Η στρατηγική EV της Renault συμπληρώνεται από το πολυαναμενόμενο Megane E-Tech, που παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο και αναμένεται να κυκλοφορήσει στην Αυστραλία κάποια στιγμή το 2023. Ως μέρος της φάσης «αναβάθμισης» της Renault, είναι ένα high-slung hatchback/crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς. ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης κοινό με το στενά συνδεδεμένο Nissan Ariya EV, με μόνο το όνομα να μεταφέρεται.
Πολλά εξαρτώνται από το Megane E-Tech στην Ευρώπη, δίνοντας στη μάρκα ένα τρομερό όπλο ενάντια στα Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X και VW ID.4 μεταξύ ενός κύματος άλλων παρόμοιων ανταγωνιστές EV.
Ακόμα σε εξηλεκτρισμό, αναμένεται το 2023 το συναρπαστικό R5 E-Tech, ένα μικρό χάτσμπακ που κάνει το διεθνές ντεμπούτο του - και τουλάχιστον ένα χρόνο από τώρα στην Αυστραλία - συνδυάζοντας το ρετρό κομψό της δεκαετίας του '70 με την περίφημη υψηλής τεχνολογίας γενική οικογένεια αρθρωτών CMF. BEV της Συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi. Αρχιτεκτονική ηλεκτρικών οχημάτων.
Μεταξύ άλλων αξιοσημείωτων χαρακτηριστικών, υποστηρίζεται ότι μειώνει το κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων κατά περίπου 33 τοις εκατό σε σύγκριση με το παλιό ηλεκτρικό αυτοκίνητο Zoe, το οποίο πωλήθηκε στην Αυστραλία από 50,000 $. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη εδώ και πολλά χρόνια, επομένως το R5 έχει πολλά να κάνει. Θα πρέπει επίσης να αντισταθμίσει εν μέρει τη βαθιά απογοήτευση της δολοφονίας ενός από τα αγαπημένα μας σουπερμίνι στην Αυστραλία, του Clio.
Ο θόρυβος γύρω από το R5 E-Tech οφείλεται στον εκδημοκρατισμό των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, στα οποία σύντομα προστέθηκαν και άλλες καινοτομίες, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης παραγωγής του ρετρό crossover R4ever EV, καθώς και μιας συνεργασίας με τη Lotus Cars. ένα ειλικρινά σπορ SUV/hatch EV grand Tourer κάτω από το πλέον ηλεκτρισμένο σήμα Alpine.
Όλα αυτά τα νέα ηλεκτρικά οχήματα της Renault βρίσκονται υπό τον έλεγχο της Laurens Van Den Acker, η οποία συγκέντρωσε μια αρμάδα ταλαντούχων σχεδιαστών, συμπεριλαμβανομένου του αρχιτέκτονα της Peugeot Renaissance, Gilles Vidal.
Μιλώντας σε Cars Guide Τον περασμένο μήνα, ο διευθύνων σύμβουλος της Renault Australia, Glen Seely, δήλωσε ότι ενώ δεν θα είναι όλα τοπικά, υπάρχουν πολλές επιλογές που ταιριάζουν στα γούστα των Αυστραλών καταναλωτών.
«Έχουμε ένα χέρι σε μια σειρά οχημάτων Renault, συμπεριλαμβανομένου του R5 E-Tech», είπε.
Αλλά η 122χρονη μάρκα Boulogne-Billancourt δεν έχει παρατήσει ακόμη τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Από τη μία πλευρά, αυτά θα είναι προηγμένα μοντέλα χαμηλών εκπομπών ρύπων, πιθανότατα με ηλεκτρικούς υβριδικούς και μειωμένους κινητήρες turbo-βενζίνης, που θα προωθήσουν την ανάπτυξη ή/και την αντικατάσταση μοντέλων που στοχεύουν στη Δυτική Ευρώπη, όπως το Captur και τα στενά συναφή Arkana SUV. , καθώς και το Koleos - τα δύο τελευταία φτάνουν μέσω της θυγατρικής της Renault, Samsung στη Νότια Κορέα. Όλοι τους είναι πιθανό να παραμείνουν premium ανταγωνιστές όπως η Volkswagen, η Mazda, η Honda και η Toyota.
Ωστόσο, η οικονομική μάρκα της Renault, η ρουμανική Dacia, ετοιμάζει μια σειρά μοντέλων επόμενης γενιάς με βελτιωμένα σχέδια για να βοηθήσει στη διατήρηση των τιμών χαμηλά. Μερικά από αυτά τα μοντέλα της Ανατολικής Ευρώπης προορίζονται για την Αυστραλία, συμπεριλαμβανομένου του μικρού SUV Duster, του μεσαίου/μεγάλου SUV Bigster και του φημολογούμενου διπλής καμπίνας Oroch.
Το κρίσιμο είναι ότι θα φορούν το λογότυπο της Renault, όχι της Dacia, όταν ξεκινούν οι εισαγωγές από το 2024, και θα βασίζονται στην ευρωπαϊκή αίσθηση και τη θέση της αξίας για να παρενοχλήσουν τις MG, Haval, Kia και Skoda στο τέλος της αγοράς.
Όπως έχουμε ξαναπεί, Dacias όπως το Duster μεγέθους Kia Seltos και (όχι ακόμα για το Oz) το Sandero έχουν κερδίσει στον κατασκευαστή τους τεράστιους θαυμαστές στην Ευρώπη, την Αφρική και τη Νότια Αμερική. Για να κρατήσει αυτή τη μπάλα ζωντανή, ο Van Den Acker προσέλαβε τον πρώην σχεδιαστή Seat και Cupra Alejandro Mesonero-Romanos για να ενισχύσει πραγματικά την αισθητική ατμόσφαιρα.
Η ροή του φρέσκου μετάλλου από τη Ρουμανία θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει το φορτηγό με διπλή καμπίνα Oroch II τύπου Ford Maverick με βάση το Bigster — ένα αυτοκίνητο με βάση το αυτοκίνητο που αναμένεται το 2025, εάν η λίστα επιθυμιών της Renault Australia ικανοποιηθεί.
Τέλος, η Renault πρόσφατα συγχώνευσε τη Dacia με τη Lada (ναι, η δόξα Niva της σοβιετικής εποχής και η δυσφημία του Brock Samara) μέσω της πλειοψηφικής συμμετοχής στον ρωσικό όμιλο Avtovaz. Η νέα γενιά Niva βρίσκεται σε εξέλιξη και ένας από τους στόχους της θα είναι το τρελά πετυχημένο Suzuki Jimny. Αναμφίβολα, αυτό θα ήταν ένα πλεονέκτημα για την Αυστραλία.
Με τόση πολλή δραστηριότητα σε πολλαπλά επίπεδα, η Renault πιστεύει ότι είναι σοβαρή για να διατηρήσει την παρουσία της στην Αυστραλία που είναι παλιά από έναν αιώνα ακμάζουσα στα μέσα αυτής της δεκαετίας.
Έχουμε ακούσει αυτού του είδους τις συζητήσεις στο παρελθόν, ειδικά με αυτήν τη μάρκα, αλλά το σχέδιο βρίσκεται στη μέση του σημείου που φαίνεται να οδεύει η αγορά, που σημαίνει ότι η Renault θα είναι αυτή που πρέπει να προσέξουμε.
