Έκρηξη ICE - αιτίες και συνέπειες

Έκρηξη κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή φθορά τέτοιων τμημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης όπως η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, στοιχεία της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, έμβολα, κύλινδροι και άλλα μέρη. Όλα αυτά μειώνουν σημαντικά τον πόρο της μονάδας ισχύος μέχρι την πλήρη αποτυχία της. Εάν συμβεί αυτό το επιβλαβές φαινόμενο, είναι απαραίτητο να διαγνώσετε την αιτία της έκρηξης το συντομότερο δυνατό και να απαλλαγείτε από αυτήν. Πώς να το κάνετε και τι να προσέξετε - διαβάστε παρακάτω.

Τι είναι η έκρηξη

Η έκρηξη είναι παραβίαση της διαδικασίας καύσης του μείγματος καυσίμου στον θάλαμο καύσης, όταν η καύση δεν συμβαίνει ομαλά, αλλά εκρηκτικά. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα διάδοσης του κύματος έκρηξης αυξάνεται από τυπικά 30 ... 45 m/s σε υπερηχητικά 2000 m/s (η υπέρβαση της ταχύτητας του ήχου από το κύμα έκρηξης είναι επίσης η αιτία του παλαμάκου). Σε αυτή την περίπτωση, το μείγμα καύσιμου αέρα εκρήγνυται όχι από σπινθήρα που προέρχεται από κερί, αλλά αυθόρμητα, από υψηλή πίεση στον θάλαμο καύσης.

Φυσικά, ένα ισχυρό κύμα έκρηξης είναι πολύ επιβλαβές για τα τοιχώματα των κυλίνδρων, τα οποία υπερθερμαίνονται, τα έμβολα, τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Το τελευταίο υποφέρει περισσότερο και στη διαδικασία της έκρηξης το καίει η έκρηξη και η υψηλή πίεση (στην αργκό λέγεται «blows out»).

Η έκρηξη είναι χαρακτηριστικό των ICE που λειτουργούν με βενζίνη (καρμπυρατέρ και έγχυση), συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι εξοπλισμένα με εξοπλισμό αερίου-μπαλονιού (HBO), δηλαδή που λειτουργούν με μεθάνιο ή προπάνιο. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές εμφανίζεται ακριβώς σε μηχανές με καρμπυρατέρ. Οι κινητήρες ντίζελ λειτουργούν με διαφορετικό τρόπο, και υπάρχουν και άλλοι λόγοι για αυτό το φαινόμενο.

Αιτίες έκρηξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης

Όπως δείχνει η πρακτική, πιο συχνά η έκρηξη εμφανίζεται σε παλιά ICE καρμπυρατέρ, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις αυτή η διαδικασία μπορεί επίσης να συμβεί σε σύγχρονους κινητήρες έγχυσης εξοπλισμένους με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Οι λόγοι για την έκρηξη μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Υπερβολικά άπαχο μείγμα καυσίμου-αέρα. Η σύνθεσή του μπορεί επίσης να αναφλεγεί πριν εισέλθει ένας σπινθήρας στον θάλαμο καύσης. Ταυτόχρονα, οι υψηλές θερμοκρασίες προκαλούν την εμφάνιση οξειδωτικών διεργασιών, που είναι η αιτία της έκρηξης, δηλαδή η έκρηξη.
• Προγενέστερη ανάφλεξη. Με αυξημένη γωνία ανάφλεξης, οι διαδικασίες ανάφλεξης του μείγματος αέρα-καυσίμου ξεκινούν επίσης πριν το έμβολο χτυπήσει στο λεγόμενο άνω νεκρό σημείο.
• Χρησιμοποιώντας λάθος καύσιμο. Εάν χύθηκε βενζίνη με χαμηλότερο αριθμό οκτανίων στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου από αυτό που ορίζει ο κατασκευαστής, τότε είναι πιθανό να συμβεί η διαδικασία έκρηξης. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι η βενζίνη χαμηλών οκτανίων είναι πιο ενεργή χημικά και εισέρχεται σε χημικές αντιδράσεις πιο γρήγορα. Μια παρόμοια κατάσταση θα συμβεί εάν, αντί για βενζίνη υψηλής ποιότητας, χυθεί στη δεξαμενή κάποιου είδους υποκατάστατο όπως το συμπύκνωμα.
• Υψηλός λόγος συμπίεσης στους κυλίνδρους. Με άλλα λόγια, οπτανθρακοποίηση ή άλλη μόλυνση στους κυλίνδρους της μηχανής εσωτερικής καύσης, η οποία συσσωρεύεται σταδιακά στα έμβολα. Και όσο περισσότερη αιθάλη υπάρχει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης - τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα έκρηξης σε αυτόν.
• Ελαττωματικό σύστημα ψύξης κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το γεγονός είναι ότι εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης υπερθερμανθεί, τότε η πίεση στον θάλαμο καύσης μπορεί να αυξηθεί και αυτό, με τη σειρά του, μπορεί να προκαλέσει έκρηξη καυσίμου υπό κατάλληλες συνθήκες.

Ο αισθητήρας χτυπήματος είναι σαν μικρόφωνο.

Αυτοί είναι συνηθισμένοι λόγοι που είναι χαρακτηριστικοί τόσο του ICE καρμπυρατέρ όσο και του ψεκασμού. Ωστόσο, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης με έγχυση μπορεί επίσης να έχει έναν λόγο - την αστοχία του αισθητήρα κρουσμάτων. Παρέχει τις κατάλληλες πληροφορίες στην ECU για την εμφάνιση αυτού του φαινομένου και η μονάδα ελέγχου αλλάζει αυτόματα τη γωνία ανάφλεξης για να απαλλαγεί από αυτό. Εάν ο αισθητήρας αποτύχει, η ECU δεν θα το κάνει αυτό. Ταυτόχρονα, η λυχνία Check Engine στο ταμπλό ενεργοποιείται και ο σαρωτής θα δώσει ένα σφάλμα χτυπήματος κινητήρα (διαγνωστικοί κωδικοί P0325, P0326, P0327, P0328).

Επί του παρόντος, υπάρχουν πολλές διαφορετικές επιλογές για να αναβοσβήνει η ECU προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, η χρήση τους δεν είναι η καλύτερη λύση, καθώς υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που ένα τέτοιο αναβοσβήνει οδήγησε σε θλιβερές συνέπειες, δηλαδή, λανθασμένη λειτουργία του αισθητήρα κρούσης, δηλαδή, η μονάδα ελέγχου ICE απλά τον απενεργοποίησε. Αντίστοιχα, εάν συμβεί έκρηξη, τότε ο αισθητήρας δεν το αναφέρει και τα ηλεκτρονικά δεν κάνουν τίποτα για να το εξαλείψουν. Επίσης, σε σπάνιες περιπτώσεις, είναι δυνατή η ζημιά στην καλωδίωση από τον αισθητήρα στον υπολογιστή. Σε αυτήν την περίπτωση, το σήμα επίσης δεν φθάνει στη μονάδα ελέγχου και συμβαίνει μια παρόμοια κατάσταση. Ωστόσο, όλα αυτά τα σφάλματα διαγιγνώσκονται εύκολα χρησιμοποιώντας τον σαρωτή σφαλμάτων.

υπάρχει επίσης ένας αριθμός αντικειμενικών παραγόντων που επηρεάζουν την εμφάνιση της έκρηξης σε μεμονωμένα ICE. και συγκεκριμένα:

• Ο λόγος συμπίεσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η σημασία του οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης, επομένως εάν ο κινητήρας έχει υψηλή αναλογία συμπίεσης, τότε θεωρητικά είναι πιο επιρρεπής σε έκρηξη.
• Το σχήμα του θαλάμου καύσης και της κορώνας του εμβόλου. Αυτό είναι επίσης ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του κινητήρα και ορισμένοι σύγχρονοι μικροί αλλά ισχυροί κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι επίσης επιρρεπείς σε έκρηξη (ωστόσο, τα ηλεκτρονικά τους ελέγχουν αυτή τη διαδικασία και η έκρηξη σε αυτούς είναι σπάνια).
• Αναγκαστικοί κινητήρες. Συνήθως έχουν υψηλή θερμοκρασία καύσης και υψηλή πίεση, αντίστοιχα, είναι επίσης επιρρεπείς σε έκρηξη.
• Turbo κινητήρες. Παρόμοια με την προηγούμενη παράγραφο.

Όσον αφορά την έκρηξη στα ICE ντίζελ, ο λόγος εμφάνισής της μπορεί να είναι η γωνία προώθησης της έγχυσης καυσίμου, η κακή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ και τα προβλήματα με το σύστημα ψύξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Επίσης οι συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου μπορεί να είναι η αιτία της έκρηξης. Δηλαδή, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι πιο ευαίσθητος σε αυτό το φαινόμενο, με την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο είναι σε υψηλή ταχύτητα, αλλά σε χαμηλές στροφές και στροφές κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, λαμβάνει χώρα υψηλός βαθμός συμπίεσης, ο οποίος μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση έκρηξης.

Επίσης, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιδιώκουν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και για αυτό ανανεώνουν το ECU των αυτοκινήτων τους. Ωστόσο, μετά από αυτό, μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όταν ένα φτωχό μείγμα αέρα-καυσίμου μειώνει τη δυναμική του αυτοκινήτου, ενώ το φορτίο στον κινητήρα του αυξάνεται και σε αυξημένα φορτία υπάρχει κίνδυνος έκρηξης καυσίμου.

Ποιες αιτίες συγχέονται με την έκρηξη

Υπάρχει κάτι τέτοιο που ονομάζεται «ανάφλεξη με θερμότητα». Πολλοί άπειροι οδηγοί το μπερδεύουν με την έκρηξη, επειδή με την ανάφλεξη με λάμψη, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης συνεχίζει να λειτουργεί ακόμα και όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή. Μάλιστα, σε αυτή την περίπτωση, το μείγμα αέρα-καυσίμου αναφλέγεται από τα θερμαινόμενα στοιχεία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και αυτό δεν έχει καμία σχέση με έκρηξη.

επίσης ένα φαινόμενο που λανθασμένα θεωρείται η αιτία της έκρηξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή ονομάζεται ντίζελ. Αυτή η συμπεριφορά χαρακτηρίζεται από μια σύντομη λειτουργία του κινητήρα μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης με αυξημένη αναλογία συμπίεσης ή από τη χρήση καυσίμου που είναι ακατάλληλο για αντίσταση στην έκρηξη. Και αυτό οδηγεί σε αυθόρμητη ανάφλεξη του μίγματος καύσιμου αέρα. Δηλαδή, η ανάφλεξη συμβαίνει όπως στους κινητήρες ντίζελ, υπό υψηλή πίεση.

Σημάδια έκρηξης

Υπάρχουν ορισμένα σημάδια με τα οποία μπορεί να προσδιοριστεί έμμεσα ότι η έκρηξη συμβαίνει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Αξίζει να αναφέρουμε αμέσως ότι μερικά από αυτά μπορεί να υποδεικνύουν άλλες βλάβες στο αυτοκίνητο, αλλά αξίζει να ελέγξετε για έκρηξη στον κινητήρα. Τα σημάδια λοιπόν είναι:

• Η εμφάνιση μεταλλικού ήχου από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά τη λειτουργία του. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο ή/και σε υψηλές ταχύτητες. Ο ήχος είναι πολύ παρόμοιος με αυτόν που εμφανίζεται όταν δύο σιδερένιες κατασκευές χτυπούν η μία την άλλη. Αυτός ο ήχος προκαλείται απλώς από το κύμα έκρηξης.
• Πτώση ισχύος ICE. Συνήθως, ταυτόχρονα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν λειτουργεί σταθερά, μπορεί να σταματήσει στο ρελαντί (σχετικό για αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ), ανεβάζει ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου μειώνονται (δεν επιταχύνει, ειδικά εάν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο).

Διαγνωστικός σαρωτής Rokodil ScanX για σύνδεση με την ECU αυτοκινήτου

Αμέσως αξίζει να δώσετε σημάδια αστοχίας του αισθητήρα κρούσης. Όπως και στην προηγούμενη λίστα, τα σημάδια μπορεί να υποδεικνύουν άλλες βλάβες, αλλά για τις μηχανές έγχυσης είναι καλύτερο να ελέγξετε το σφάλμα χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρονικό σαρωτή (είναι πιο βολικό να το κάνετε αυτό με έναν σαρωτή πολλαπλών εμπορικών σημάτων Rokodil ScanX που είναι συμβατό με όλα τα αυτοκίνητα από το 1993 και μετά. και σας επιτρέπει να συνδεθείτε σε ένα smartphone σε iOS και Android μέσω Bluetooth). Μια τέτοια συσκευή θα σας επιτρέψει να δείτε την απόδοση του αισθητήρα κρούσης και άλλων σε πραγματικό χρόνο.

Έτσι, σημάδια αποτυχίας του αισθητήρα κρούσης:

• ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί.
• πτώση της ισχύος του κινητήρα και, γενικά, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου (επιταχύνει ασθενώς, δεν τραβάει).
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, σε χαμηλές θερμοκρασίες αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό.

Γενικά, τα σημάδια είναι πανομοιότυπα με αυτά που εμφανίζονται με όψιμη ανάφλεξη.

Συνέπειες της έκρηξης

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι συνέπειες της έκρηξης στον κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός αυτοκινήτου είναι πολύ σοβαρές και σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να καθυστερήσουν οι εργασίες επισκευής, γιατί όσο περισσότερο οδηγείτε με αυτό το φαινόμενο, τόσο μεγαλύτερη ζημιά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και τα μεμονωμένα στοιχεία του είναι επιρρεπείς σε. Έτσι, οι συνέπειες της έκρηξης περιλαμβάνουν:

• Φλάντζα κυλινδροκεφαλής που καίγεται. Το υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο (ακόμα και τα πιο σύγχρονα) δεν είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής πίεσης που εμφανίζονται κατά τη διαδικασία της έκρηξης. Επομένως, θα αποτύχει πολύ γρήγορα. Μια σπασμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής θα προκαλέσει άλλα προβλήματα.
• Επιταχυνόμενη φθορά των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Αυτό ισχύει για όλα τα στοιχεία του. Και αν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν είναι πλέον νέος ή δεν έχει επισκευαστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε αυτό μπορεί να τελειώσει πολύ άσχημα, μέχρι την πλήρη αστοχία του.
• Βλάβη της κυλινδροκεφαλής. Αυτή η περίπτωση είναι από τις πιο δύσκολες και επικίνδυνες, αλλά αν οδηγείτε για πολλή ώρα με έκρηξη, τότε η εφαρμογή της είναι αρκετά δυνατή.

Καμμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής

Βλάβη και καταστροφή εμβόλου

• Εξάντληση εμβόλων/εμβόλων. δηλαδή το κάτω, κάτω μέρος του. Ταυτόχρονα, είναι συχνά αδύνατο να το επισκευάσετε και θα χρειαστεί μόνο να αντικατασταθεί πλήρως.
• Καταστροφή βραχυκυκλωτικών μεταξύ των δακτυλίων. Υπό την επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας και πίεσης, μπορούν να καταρρεύσουν ένα από τα πρώτα μεταξύ άλλων τμημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Βλάβη της κυλινδροκεφαλής

Καύση εμβόλου

• Κάμψη μπιέλας. Εδώ, ομοίως, σε συνθήκες έκρηξης, το σώμα του μπορεί να αλλάξει σχήμα.
• Καύση πλακών βαλβίδων. Αυτή η διαδικασία συμβαίνει πολύ γρήγορα και έχει δυσάρεστες συνέπειες.

Συνέπειες της έκρηξης

Εξάντληση εμβόλου

Όπως φαίνεται από τη λίστα, οι συνέπειες της διαδικασίας έκρηξης είναι οι πιο σοβαρές, επομένως, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν πρέπει να επιτρέπεται να λειτουργεί στις συνθήκες του, αντίστοιχα, οι επισκευές πρέπει να γίνονται το συντομότερο δυνατό.

Πώς να αφαιρέσετε την έκρηξη και μεθόδους πρόληψης

Η επιλογή της μεθόδου εξάλειψης της έκρηξης εξαρτάται από τον λόγο που προκάλεσε αυτή τη διαδικασία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για να απαλλαγείτε από αυτό, πρέπει να εκτελέσετε δύο ή περισσότερες ενέργειες. Γενικά, οι μέθοδοι καταπολέμησης της έκρηξης είναι:

• Χρήση καυσίμου με παραμέτρους που προτείνει η αυτοκινητοβιομηχανία. Δηλαδή, αφορά τον αριθμό οκτανίων (δεν μπορείτε να τον υποτιμήσετε). πρέπει να ανεφοδιάζετε καύσιμα σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα και να μην γεμίζετε κανένα υποκατάστατο στη δεξαμενή. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και ορισμένες βενζίνες υψηλού οκτανίου περιέχουν αέριο (προπάνιο ή άλλο), το οποίο οι αδίστακτοι κατασκευαστές αντλούν σε αυτό. Αυτό αυξάνει τον αριθμό οκτανίων του, αλλά όχι για πολύ, οπότε προσπαθήστε να ρίξετε ποιοτικό καύσιμο στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου σας.
• Εγκαταστήστε μια μεταγενέστερη ανάφλεξη. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα προβλήματα ανάφλεξης είναι η πιο κοινή αιτία έκρηξης.
• απανθρακώστε, καθαρίστε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, κάντε δηλαδή τον όγκο του θαλάμου καύσης κανονικό, χωρίς εναποθέσεις άνθρακα και βρωμιές. Είναι πολύ πιθανό να το κάνετε μόνοι σας σε γκαράζ, χρησιμοποιώντας ειδικά εργαλεία για απανθρακοποίηση.
• επιθεωρήστε το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Δηλαδή, ελέγξτε την κατάσταση του ψυγείου, των σωλήνων, του φίλτρου αέρα (αντικαταστήστε το εάν χρειάζεται). επίσης μην ξεχάσετε να ελέγξετε το επίπεδο του αντιψυκτικού και την κατάστασή του (αν δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε είναι καλύτερα να το αλλάξετε).
• Οι ντίζελ πρέπει να ρυθμίσουν σωστά τη γωνία προώθησης του ψεκασμού καυσίμου.
• χειριστείτε σωστά το αυτοκίνητο, μην οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες σε χαμηλή ταχύτητα, μην αναβοσβήνετε τον υπολογιστή για να εξοικονομήσετε καύσιμο.

Ως προληπτικά μέτρα, συνιστάται η παρακολούθηση της κατάστασης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο περιοδικός καθαρισμός του, η έγκαιρη αλλαγή του λαδιού, η απαλλαγή από τον άνθρακα και η αποφυγή υπερθέρμανσης. Ομοίως, διατηρήστε το σύστημα ψύξης και τα στοιχεία του σε καλή κατάσταση, αλλάξτε έγκαιρα το φίλτρο και το αντιψυκτικό. επίσης ένα κόλπο είναι ότι περιοδικά πρέπει να αφήνεις τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες (αλλά χωρίς φανατισμό!), πρέπει να το κάνεις με ουδέτερη ταχύτητα. Ταυτόχρονα, διάφορα στοιχεία βρωμιάς και υπολειμμάτων πετούν έξω από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης υπό την επίδραση υψηλής θερμοκρασίας και φορτίου, δηλαδή καθαρίζεται.

Η έκρηξη συνήθως συμβαίνει σε ένα ζεστό ICE. Επιπλέον, είναι πιο πιθανό σε κινητήρες που λειτουργούν με ελάχιστα φορτία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι έχουν πολλή αιθάλη στα έμβολα και στα τοιχώματα των κυλίνδρων με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Και συνήθως ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εκρήγνυται σε χαμηλές ταχύτητες. Επομένως, προσπαθήστε να λειτουργείτε τον κινητήρα σε μεσαίες στροφές και με μεσαία φορτία.

Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε τον αισθητήρα κρούσης. Η αρχή της λειτουργίας του βασίζεται στη χρήση ενός πιεζοηλεκτρικού στοιχείου, το οποίο μεταφράζει τη μηχανική επίδραση σε αυτό σε ηλεκτρικό ρεύμα. Επομένως, είναι αρκετά εύκολο να ελέγξετε τη δουλειά του.

Η πρώτη μέθοδος - χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο που λειτουργεί με τον τρόπο μέτρησης της ηλεκτρικής αντίστασης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε το τσιπ από τον αισθητήρα και να συνδέσετε αντ 'αυτού τους αισθητήρες πολύμετρου. Η τιμή της αντίστασής του θα είναι ορατή στην οθόνη της συσκευής (σε αυτήν την περίπτωση, η ίδια η τιμή δεν είναι σημαντική). στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ή άλλο βαρύ αντικείμενο, χτυπήστε το μπουλόνι στερέωσης DD (ωστόσο, προσέξτε, μην το παρακάνετε!). Εάν ο αισθητήρας λειτουργεί, τότε θα αντιληφθεί την κρούση ως έκρηξη και θα αλλάξει την αντίστασή του, η οποία μπορεί να κριθεί από τις μετρήσεις της συσκευής. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, η τιμή αντίστασης θα πρέπει να επιστρέψει στην αρχική της θέση. Εάν αυτό δεν συμβεί, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.

Η δεύτερη μέθοδος η επαλήθευση είναι απλούστερη. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και να ρυθμίσετε την ταχύτητά του κάπου στο επίπεδο των 2000 σ.α.λ. Ανοίξτε την κουκούλα και χρησιμοποιήστε το ίδιο κλειδί ή ένα μικρό σφυρί για να χτυπήσετε τη βάση του αισθητήρα. Ένας αισθητήρας που λειτουργεί θα πρέπει να το αντιληφθεί ως έκρηξη και να το αναφέρει στην ECU. Μετά από αυτό, η μονάδα ελέγχου θα δώσει εντολή μείωσης της ταχύτητας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η οποία ακούγεται καθαρά στο αυτί. Ομοίως, εάν αυτό δεν συμβεί, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός. Αυτό το συγκρότημα δεν μπορεί να επισκευαστεί, και χρειάζεται μόνο να αλλάξει εντελώς, ευτυχώς, είναι φθηνό. Λάβετε υπόψη ότι κατά την εγκατάσταση ενός νέου αισθητήρα στο κάθισμά του, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η καλή επαφή μεταξύ του αισθητήρα και του συστήματός του. Διαφορετικά, δεν θα λειτουργήσει σωστά.