Daewoo Corando 2.3 TD

Η μεταμόρφωση ήταν ανεπαίσθητη για πολλούς. Ανεπαίσθητα. Ακόμη και σήμερα, πολλοί άνθρωποι μιλούν για το Ssangyong. Δεν αποτελεί έκπληξη. Οι Daewooers απλώς αντικατέστησαν τα σήματα στο σώμα και τοποθέτησαν μια ελαφρώς διαφορετική μάσκα μπροστά από το ψυγείο. Υπάρχει ακόμη και το λογότυπο της προηγούμενης μάρκας στο τιμόνι, καθώς και η επιγραφή Ssangyong στο ραδιόφωνο.

Αλλά κατά τα άλλα όλα είναι ίδια.

Λανθασμένος? Γιατί; Ο Koranda KJ, όπως τον αποκαλούσαν κάποτε, δεν χάνει πολλά. Το εξωτερικό του είναι στην πραγματικότητα ένα από τα λίγα, αν όχι το μοναδικό, που στην κατηγορία εκτός δρόμου, με την πρωτοτυπία του, προτείνει νέες κατευθύνσεις. Όλα τα υπόλοιπα μοιάζουν πολύ μεταξύ τους - είτε τετράγωνα, είτε περισσότερο ή λιγότερο πιστά αντίγραφα του θρυλικού τζιπ. Το Korando έχει μια μοναδική και κυρίως αναγνωρίσιμη εμφάνιση. Είναι μια όμορφη εμφάνιση που το μειώνει οπτικά, καθώς έχει μήκος περίπου τεσσεράμισι μέτρα και πλάτος πάνω από ένα μέτρο και τρία τέταρτα. Δεν είναι τόσο όσο ένα Hummer, αλλά δεν είναι ούτε Seicento.

Στην πραγματικότητα -αλλά όχι για να σας τρομάξω- το στρίψιμο του τιμονιού είναι αρκετά δύσκολη δουλειά. Ευτυχώς, το αμάξωμα του Korand είναι καλά γυαλισμένο από άποψη διαφάνειας και το σύστημα διεύθυνσης υποβοηθείται από υδραυλικό τιμόνι. Ως εκ τούτου, το μόνο σημαντικό πρόβλημα όταν πρόκειται για την ευελιξία αυτού του SUV είναι η αρκετά μεγάλη αυτονομία οδήγησης. Ωστόσο, δεν θα είναι τόσο αισθητό ούτε στην πόλη, ίσως περισσότερο στο χωράφι, ανάμεσα στα δέντρα, όταν θα χρειαστεί να στρίψετε μπροστά σε ένα δέντρο που έχει πέσει από την πίστα του καροτσιού.

Δεν ξέρω τι θα έλεγε ο ειδικός σχεδιασμού μας Gedle, αλλά υπάρχουν αρκετές έξυπνα χρησιμοποιημένες ιδέες για την εμφάνιση της Koranda. Τα μπροστινά φτερά είναι επίσης κυρτά και ανάμεσά τους (σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου) μια μακριά κουκούλα, η οποία, μαζί με το σώμα σε αυτό το τμήμα, λεπταίνει κατά μήκος μιας καμπύλης, έτσι ώστε οι προβολείς να ενώνονται πλήρως.

Υπάρχει επίσης το υποχρεωτικό βήμα εκτός δρόμου ανάμεσα στα προεξέχοντα φτερά και το υπόλοιπο σώμα είναι το λιγότερο εκφραστικό, αν και σημαντικό για να βρίσκεσαι στο αυτοκίνητο.

Πολύ λιγότερες σχεδιαστικές ιδέες που παρουσιάζει η Korando στην καμπίνα, η οποία είναι αρκετά απλή που δεν ενοχλεί καν ειδικά τα SUV (γενικά, αυτό το εύρος τιμών). Ανησυχούν περισσότερο για φθηνά υλικά από το χαμηλότερο άκρο της κλίμακας ποιότητας, κάτι που ισχύει ιδιαίτερα για το πλαστικό που χρησιμοποιείται. Ακόμη και όταν πρόκειται για εργονομία ή άνεση λειτουργίας, το Korando δεν ταιριάζει.

Δεν δίδαξε στην Daewoo τίποτα καινούργιο.

Το τιμόνι μπορεί να χαμηλώσει όμορφα, αλλά στη συνέχεια καλύπτει σχεδόν πλήρως τα όργανα, οι μοχλοί στο τιμόνι είναι άβολοι, τα κουμπιά είναι παράλογα διάσπαρτα στο ταμπλό και το τιμόνι είναι πολύ κοντά στον οδηγό ανάλογα με τη θέση του τα πετάλια.

Ωστόσο, από όλα τα παραπάνω και που δεν αναφέρονται, το κολασμένα άκαμπτο επιλογέα ταχυτήτων είναι το πιο ενοχλητικό κατά την οδήγηση. Μερικές φορές, ειδικά με κρύο λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να ανάψετε μάλλον χονδρικά με αυτό, αλλά όταν το λάδι θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας, μόνο πέμπτη ταχύτητα (κατά την αλλαγή ταχύτητας) και δεύτερη ταχύτητα (κατά την αλλαγή ταχύτητας). ) να παραμείνει δύσκολο.

Το γεγονός ότι ο μοχλός ταχυτήτων έχει ταχύτητα ρελαντί περίπου 20 εκατοστά (και σε κύκλο) είναι σχεδόν ανεπαίσθητο κατά την αλλαγή ταχύτητας.

Το πετρελαιοκίνητο Korando είναι γενικά μη φιλικό κρύο. Η θέρμανση του θαλάμου καύσης είναι έξυπνη (λίγο πιο σύντομη όταν ο κινητήρας είναι ζεστός), αλλά πάντα πολύ μεγάλη, και τις κρύες μέρες του χειμώνα (ειδικά αν βιάζεστε να δουλέψετε) φτάνει για πάντα. Όμως ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί άψογα. Σε σύγκριση με το παρόμοιο Korand, που ονομάζεται επίσης Ssangyong και εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ (AM 97/14), αυτή τη φορά ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα turbodiesel.

Όχι συγκλονιστικά ισχυρό, αλλά πολύ καλύτερο από ένα συμβατικό ντίζελ ατμοσφαιρικής αναρρόφησης. Η οδηγική απόδοση που μετρήθηκε στο δρόμο έγινε υποφερτή με τον πρόσθετο υπερσυμπιεστή. Τώρα μπορείτε να οδηγείτε αξιοπρεπώς γρήγορα στον αυτοκινητόδρομο και μερικές φορές ακόμη και να προσπεράσετε. Ο νέος (στην πραγματικότητα διαφορετικός) κινητήρας προσφέρει επίσης σημαντική βελτίωση στη χρηστικότητα του πεδίου καθώς δεν χρειάζεται πλέον να περιστρέφεται προς το κόκκινο πεδίο καθώς υπάρχει αρκετή ροπή για περίπου 2000 σ.α.λ.

Η σημαντική αλλαγή που έχει γίνει στο Κοράντι από την τελευταία μας δοκιμή είναι η βόλτα. Είναι ακόμα αποσπώμενο σύστημα τετρακίνησης, αλλά μάταια θα ψάχνετε τον μοχλό ισχύος δίπλα στον λεβιέ ταχυτήτων, όπως το έχουμε συνηθίσει. Τώρα η τροφοδοσία είναι ενεργοποιημένη (όπως από την αρχή με τον Muss) και το μικρό περιστροφικό πόμολο για αυτήν την εργασία βρίσκεται στα δεξιά του τιμονιού στο ταμπλό (καλό είναι να είστε προσεκτικοί καθώς υπάρχει ένα εντελώς παρόμοιο πόμολο στα αριστερά του τιμόνι, εκτός από το ότι χρησιμεύει για την ενεργοποίηση του πίσω υαλοκαθαριστήρα!). Η ίδια η αλλαγή ταχυτήτων είναι αξιόπιστη, αλλά η κλασική μηχανική μέθοδος -και όχι μόνο με το Korandi- είναι ακόμα καλύτερη και 100% αξιόπιστη. Ξέρετε ότι κάθε τέτοιο σύστημα έχει τις «μύγες» του.

Παρά όλα τα παράπονα, το Korando είναι ένας αρκετά ευχάριστος συνεργάτης εντός και εκτός δρόμου. Έχει ένα άλλο ελάττωμα, αλλά ευτυχώς διορθώνεται εύκολα. Το μειονέκτημα είναι το καουτσούκ, το οποίο είναι από την κατηγορία M + S, αλλά στο χιόνι, τη λάσπη και τις συνθήκες εκτός δρόμου στο σύνολό τους έδειξαν αισθητά λίγο. Μάλιστα και σε άσφαλτο (ειδικά σε βρεγμένη) δεν γυάλιζαν πολύ, αλλά εκεί οι απαιτήσεις είναι τελείως διαφορετικές και οι ιδιότητες τους αποδεκτά καλές.

Ωστόσο, το Korando είναι ένα ενδιαφέρον SUV. Είναι πιθανό να μην περάσετε απαρατήρητοι, η βόλτα να μην γκριζάρει τα μαλλιά σας και να έχει ακόμα αρκετά καλή ποιότητα κύλισης και εξοπλισμό. Κατά κάποιον τρόπο, πάνω από όλα με την εμφάνισή του, βέβαια, θα μπορούσε να αποτελέσει ακόμη και πρότυπο για πολλούς.

Το τι θα φέρει η κορεατική Daewoo στο εγγύς μέλλον μετά την απόκτηση της μάρκας Ssangyong και την επακόλουθη απόκτηση του προγράμματος οχημάτων εκτός δρόμου εξακολουθεί να είναι ένα μυστήριο, αλλά από την άποψη ενός πιθανού αγοραστή, η κατάσταση δεν έχει αλλάξει σημαντικά . Το ίδιο αυτοκίνητο θα χρειαστεί να το προμηθευτείτε μόνο σε άλλες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.

Λίγοι άνθρωποι χρειάζονται πραγματικά ένα SUV. Οι περισσότεροι άνθρωποι αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα για χάρη της εικόνας τους, για χαρά και ευχαρίστηση. Είτε οδηγείτε απλώς ένα όχημα εκτός δρόμου είτε το οδηγείτε εδώ κι εκεί (προαιρετικά) εκτός δρόμου. Ας πούμε χιόνι.

Vinko Kernc

Φωτογραφία: Uros Potocnik.

Daewoo Corando 2.3 TD

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Opel Southeast Europe Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	16.896,18 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	16.896,18 €
Εξουσία:	74kW (101 Χλμ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	140 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα, 6 χρόνια ανθεκτικό στη σκουριά, 1 έτος εγγύηση για κινητά

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - εν σειρά, μπροστινός θάλαμος ντίζελ - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 89,0 × 92,4 mm - κυβισμός 2299 cm22,1 - συμπίεση 1:74 - μέγιστη ισχύς 101 kW (4000 hp σε) 12,3 / λεπτό - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 32,2 m / s - ειδική ισχύς 43,9 kW / l (219 hp / l) - μέγιστη ροπή 2000 Nm στις 5 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 1 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 6,0 αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων, ψυγείο αέρα εισαγωγής - έμμεση έγχυση - περιστροφική αντλία διανομής υψηλής πίεσης - 12 λίτρα λαδιού κινητήρα - συσσωρευτής 95 V, 65 Ah - XNUMX A γεννήτρια
Μεταφορά ενέργειας:	Κινητήρας πίσω ή και στους τέσσερις τροχούς - μονός ξηρός συμπλέκτης - 5 ταχύτητες synchromesh κιβώτιο - σχέση I. 3,969 2,341; II. 1,457 ώρες; III. 1,000 ώρες? IV. 0,851; ν. 3,700; 1,000 όπισθεν - 2,480 και 4,550 ταχύτητες - 7 διαφορικό - 15 J × 235 ζάντες - Ελαστικά 75/15 R 785T M + S (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m κύλισης, ταχύτητα κύλισης V. 34,3 .
Емкость:	τελική ταχύτητα 140 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h (χωρίς δεδομένα) - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gas oil). Αναρρίχηση 40,3° - Επιτρεπόμενη πλευρική κλίση 44° - Γωνία εισόδου 28,5° - Γωνία εξόδου 35° - Επιτρεπόμενο βάθος νερού 500 mm
Μεταφορά και αναστολή:	βαν εκτός δρόμου - 3 πόρτες, 5 θέσεις - αμάξωμα πλαισίου - μπροστινή μονή ανάρτηση, διπλά ψαλίδια, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - πίσω άκαμπτος άξονας, ράβδος Panhard, διαμήκεις οδηγοί, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - διπλού κυκλώματος φρένα μπροστινός δίσκος, πίσω τύμπανο, υδραυλικό τιμόνι - μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,7 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1830 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 3500 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4330 mm - πλάτος 1841 mm - ύψος 1840 mm - μεταξόνιο 2480 mm - μετατρόχιο μπροστά 1510, πίσω 1520 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 195 mm - απόσταση από το έδαφος 11,6 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1550 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1450 mm, πίσω 1410 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 990 mm, πίσω 940 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 870-1040 mm, πίσω πάγκος 910-680 mm - Μήκος καθίσματος: μπροστινό κάθισμα 480 mm, πίσω κάθισμα 480 mm - διάμετρος τιμονιού 395 mm - δοχείο καυσίμου 70 l
Κουτί:	(κανονικό) 350/1200 l

Οι μετρήσεις μας

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, αναλ. vl. = 72%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	19,2s
1000μ από την πόλη:	38,9 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	144 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	11,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	12,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	12,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	47,6m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	58dB

оценка

• Με το Korand της Daewoo, όλα είναι ξεκάθαρα: δεν συγκαταλέγεται στα καλύτερα παρόμοια προϊόντα όσον αφορά την ποιότητα, αλλά πείθει με δύο καλά χαρακτηριστικά - μια γοητευτική εμφάνιση και μια ενδιαφέρουσα τιμή. Είναι πολύ λογικό ότι δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Σε αυτή την περίπτωση, το μόνο ερώτημα είναι πόσο και τι είναι διατεθειμένος να συγχωρήσει κάποιος. Με εξαίρεση το κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας τα μεγάλα σφάλματα με το Korand, αλλά τα μικρότερα είναι εύκολο να τα συνηθίσετε. Άλλωστε κανείς δεν είναι τέλειος.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εξωτερική εμφάνιση

χώρος σαλόνι

μηχανική πεδίου

παραγωγή

εσωτερική εμφάνιση

άκαμπτο κιβώτιο ταχυτήτων

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

παρατεταμένη προθέρμανση κινητήρα

πλαστικό στο εσωτερικό

εργονομία