Γιατί τα αυτοκίνητα αρχίζουν να σκουριάζουν μετά από αντιδιαβρωτική επεξεργασία
Πολλοί ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι για μια μακρά και χαρούμενη λειτουργία του αυτοκινήτου θα ήταν ωραίο να αντιμετωπίζεται το "χελιδόνι" με αντιδιαβρωτικό. Αλλά το παράδοξο είναι ότι μια τέτοια διαδικασία μπορεί να κάνει περισσότερο κακό στο αυτοκίνητο παρά να βοηθήσει. Πώς συμβαίνει αυτό - διαβάστε το υλικό της πύλης "AvtoVzglyad".
Κατά την άποψη της πλειοψηφίας των αυτοκινητιστών που δεν έχουν συναντήσει ποτέ προσωπικά την τεχνολογία αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας ενός αυτοκινήτου, φαίνεται πολύ απλό: οδήγησα το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα και γέμισα το κάτω μέρος με αντιδιαβρωτικό - αυτό είναι δουλειά! Στην πραγματικότητα, όλα δεν είναι τόσο απλά.
Αρχικά, το σώμα του αυτοκινήτου πλένεται καλά με ειδικά χημικά και πίδακα νερού υπό πίεση, στη συνέχεια στεγνώνει και μόνο τότε εφαρμόζεται αντιδιαβρωτική επίστρωση στο κάτω μέρος και στις εσωτερικές κοιλότητες του αμαξώματος, των θυρών και του πλαισίου (αν μιλάμε για αυτοκίνητο πλαισίου). Η σύνθεση του αντιδιαβρωτικού μπορεί να είναι διαφορετική τόσο ως προς τις ουσίες που περιέχει όσο και ως προς τη συνοχή.
Έτσι, εάν αποδειχθεί ότι το αυτοκίνητο υποβάλλεται σε επεξεργασία με αντιδιαβρωτικό υλικό, χωρίς να βεβαιωθείτε ότι έχει στεγνώσει παντού ή ότι έχει μείνει κάπου βρωμιά, τότε είναι πολύ πιθανό να εμφανιστούν στη συνέχεια σημεία σκουριάς. Θα εμφανιστεί σε εκείνα τα μέρη όπου το αντιδιαβρωτικό έχει κολλήσει σε μια σταγόνα νερού ή σε μια άπλυτη περιοχή. Η λεγόμενη «διάβρωση κάτω από το φιλμ» θα αναπτυχθεί εκεί - αρκεί ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να είναι σίγουρος ότι φρόντισε να προστατεύσει το αμάξωμα. Αλλά ακόμα και όταν τα πάντα έχουν πλυθεί και στεγνώσει σωστά, τέτοια προβλήματα είναι ακόμα πιθανά.
Ειδικά στην περίπτωση παχύρρευστων αντιδιαβρωτικών ενώσεων. Σχετικά με την ανεπαρκή ρευστότητα, δεν διεισδύουν σε ολόκληρες τις ραφές, τις ρωγμές και τις μικρότερες κοιλότητες στο μέταλλο, αλλά τις σφραγίζουν. Έτσι, πάλι, δημιουργούνται συνθήκες για «υπό κινηματογραφική ντροπή»
Ή, για παράδειγμα, η υπερβολική - "από καρδιάς" - η χρήση όχι πολύ ρευστού υλικού μερικές φορές σφραγίζει τις οπές αποστράγγισης που προβλέπονται για τη φυσική ροή του νερού που έχει εισέλθει σε διάφορες κοιλότητες του σώματος. Ως αποτέλεσμα, συσσωρεύεται εκεί και κάνει τις σκουριασμένες δουλειές της, ενώ ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν υποψιάζεται τίποτα.
Μιλώντας για τα προβλήματα που φέρνει μερικές φορές η αντιδιαβρωτική επεξεργασία σε ένα αυτοκίνητο, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε μερικές ακόμη αποχρώσεις. Ειδικότερα, το γεγονός ότι η επίστρωση μπορεί να φτάσει εκεί που δεν πρέπει: στον αισθητήρα οξυγόνου στο σύστημα εξάτμισης, ράβδους αμορτισέρ ανάρτησης, ελαστικά πνευματικά στοιχεία, καλύμματα αρμών CV. Ο ίδιος ανιχνευτής λάμδα πρέπει να έχει πρόσβαση στην ατμόσφαιρα. Και όταν οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων γεμίσουν με αντιδιαβρωτικό, το υλικό που μοιάζει με καουτσούκ το απορροφά, διογκώνεται και χάνει τη δύναμη, γεγονός που είναι γεμάτο με σπάσιμο και διαρροή «φρένων».
Στο πλαίσιο αυτών των πραγματικά επικίνδυνων συνεπειών της αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας, κατά κάποιο τρόπο δεν είναι σοβαρό να μιλάμε για τη βρώμα στην καμπίνα από σταγόνες αντισκωριακής σύνθεσης που καίγονται στους σωλήνες εξάτμισης. Ωστόσο, οι δυσάρεστες οσμές είναι μια σχεδόν αναπόφευκτη συνέπεια της διαδικασίας προστασίας ενός αυτοκινήτου από τη διάβρωση.
