Διάγνωση και επισκευή κουφωμάτων αυτοκινήτων

Σε αυτό το άρθρο, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις επιλογές για τη διάγνωση και την επισκευή πλαισίων οδικών οχημάτων, ειδικότερα, επιλογές για ευθυγράμμιση πλαισίων και αντικατάσταση εξαρτημάτων πλαισίου. Θα εξετάσουμε επίσης τα πλαίσια μοτοσυκλετών - τη δυνατότητα ελέγχου των διαστάσεων και των τεχνικών επισκευής, καθώς και την επισκευή των δομών στήριξης των οδικών οχημάτων.

Σχεδόν σε κάθε τροχαίο ατύχημα αντιμετωπίζουμε αναλόγως ζημιές στο σώμα. πλαίσια οδικών οχημάτων. Ωστόσο, σε πολλές περιπτώσεις, η ζημιά στο πλαίσιο του οχήματος συμβαίνει επίσης λόγω λανθασμένης λειτουργίας του οχήματος (για παράδειγμα, εκκίνηση του εργαλείου με γυρισμένο τον άξονα διεύθυνσης του τρακτέρ και ταυτόχρονη εμπλοκή του πλαισίου του τρακτέρ και του ημιρυμουλκούμενου λόγω της εγκάρσιας ανωμαλίας του εδάφους ).

Κουφώματα οδικών οχημάτων

Τα πλαίσια των οδικών οχημάτων είναι το υποστηρικτικό τους μέρος, έργο του οποίου είναι να συνδέει και να διατηρεί στην απαιτούμενη αμοιβαία θέση τα επιμέρους μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων και άλλα μέρη του οχήματος. Ο όρος "πλαίσια οδικών οχημάτων" απαντάται πλέον συχνότερα σε οχήματα πλαισίου, τα οποία είναι κυρίως μια ομάδα φορτηγών, ημιρυμουλκούμενων και ρυμουλκούμενων, λεωφορείων και μιας ομάδας γεωργικών μηχανημάτων (θεριστικές μηχανές, τρακτέρ), καθώς και μερικά από - αυτοκίνητα δρόμου. οδικός εξοπλισμός (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Το πλαίσιο αποτελείται συνήθως από χαλύβδινα προφίλ (κυρίως σε σχήμα U ή I και πάχος φύλλου περίπου 5-8 mm) που συνδέονται με συγκολλήσεις ή πριτσίνια, με πιθανές βιδωτές συνδέσεις.

Τα κύρια καθήκοντα των πλαισίων:

• μεταφορά κινητήριων δυνάμεων και δυνάμεων πέδησης προς και από το κιβώτιο ταχυτήτων,
• ασφαλίστε τους άξονες
• μεταφέρουν το σώμα και το φορτίο και μεταφέρουν το βάρος τους στον άξονα (λειτουργία ισχύος),
• ενεργοποιήστε τη λειτουργία του σταθμού παραγωγής ενέργειας,
• διασφαλίζει την ασφάλεια του πληρώματος του οχήματος (στοιχείο παθητικής ασφάλειας).

Απαιτήσεις πλαισίου:

• ακαμψία, αντοχή και ευκαμψία (ειδικά όσον αφορά την κάμψη και τη στρέψη), διάρκεια ζωής σε κόπωση,
• χαμηλό βάρος,
• χωρίς συγκρούσεις όσον αφορά τα εξαρτήματα του οχήματος,
• μεγάλη διάρκεια ζωής (αντοχή στη διάβρωση).

Διαχωρισμός πλαισίων σύμφωνα με την αρχή του σχεδιασμού τους:

• ραβδωτό πλαίσιο: αποτελείται από δύο διαμήκεις δοκούς που συνδέονται με εγκάρσιες δοκούς, οι διαμήκεις δοκοί μπορούν να διαμορφωθούν έτσι ώστε να επιτρέπουν στους άξονες να ελατήρια,

Σκελετός με ραβδώσεις

• διαγώνιο πλαίσιο: αποτελείται από δύο διαμήκεις δοκούς που συνδέονται μεταξύ τους με εγκάρσιες δοκούς, στο μέσο της κατασκευής υπάρχει ένα ζεύγος διαγωνίων που αυξάνουν την ακαμψία του πλαισίου,

 

Διαγώνιο πλαίσιο

• Σταυρό πλαίσιο "Χ": αποτελείται από δύο πλευρικά μέλη που εφάπτονται μεταξύ τους στη μέση, τα εγκάρσια μέλη προεξέχουν από τα πλαϊνά μέλη προς τα πλάγια,

σταυρωτό πλαίσιο

• πίσω πλαίσιο: χρησιμοποιεί σωλήνα στήριξης και ταλαντευόμενους άξονες (άξονες εκκρεμούς), εφευρέτης Hans Ledwinka, τεχνικός διευθυντής της Tatra. Αυτό το πλαίσιο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε επιβατικό αυτοκίνητο Tatra 11. Χαρακτηρίζεται από σημαντική αντοχή, ιδιαίτερα αντοχή στη στρέψη, επομένως είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για οχήματα με προβλεπόμενη οδήγηση εκτός δρόμου. δεν επιτρέπει την ευέλικτη εγκατάσταση του κινητήρα και των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που αυξάνει τον θόρυβο που προκαλείται από τους κραδασμούς τους,

Πίσω πλαίσιο

• πλαίσιο mainframe: επιτρέπει την ευέλικτη τοποθέτηση του κινητήρα και εξαλείφει το μειονέκτημα του προηγούμενου σχεδιασμού,

πίσω πλαίσιο

• πλαίσιο πλατφόρμας: αυτός ο τύπος κατασκευής είναι μια μετάβαση μεταξύ του αυτοφερόμενου σώματος και του πλαισίου

πλαίσιο πλατφόρμας

• δικτυωτό πλαίσιο: είναι μια δικτυωτή κατασκευή από σταμπωτή λαμαρίνα, που χρησιμοποιείται σε πιο σύγχρονους τύπους λεωφορείων.

Πλαίσιο δικτυωτό

• πλαίσια ζυγών (χωρικό πλαίσιο): αποτελείται από δύο ορθογώνια πλαίσια που βρίσκονται το ένα πάνω από το άλλο, που συνδέονται με κάθετα χωρίσματα.

πλαίσιο λεωφορείου

Σύμφωνα με ορισμένους, ο όρος «πλαίσιο οδικού οχήματος» αναφέρεται και στο πλαίσιο ενός αυτοφερόμενου αμαξώματος επιβατικού αυτοκινήτου, το οποίο λειτουργεί πλήρως ως πλαίσιο στήριξης. Αυτό γίνεται συνήθως με συγκόλληση σφραγίδων και προφίλ λαμαρίνας. Τα πρώτα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής με αυτοφερόμενο αμάξωμα από χάλυβα ήταν το Citroën Traction Avant (1934) και το Opel Olympia (1935).

Οι κύριες απαιτήσεις περιλαμβάνουν ζώνες ασφαλούς παραμόρφωσης των μπροστινών και πίσω τμημάτων του πλαισίου και του αμαξώματος στο σύνολό του. Η προγραμματισμένη ακαμψία κρούσης θα πρέπει να μειώνει την ενέργεια κρούσης όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά, απορροφώντας την λόγω της δικής της παραμόρφωσης, καθυστερώντας έτσι την παραμόρφωση της ίδιας της καμπίνας. Αντίθετα, είναι όσο το δυνατόν πιο άκαμπτο για την προστασία των επιβατών και τη διευκόλυνση της διάσωσής τους μετά από τροχαίο ατύχημα. Οι απαιτήσεις ακαμψίας περιλαμβάνουν επίσης αντοχή στην πλευρική κρούση. Οι διαμήκεις δοκοί στη γάστρα έχουν ανάγλυφες εσοχές ή είναι λυγισμένες ώστε μετά την κρούση να παραμορφώνονται προς την επιθυμητή κατεύθυνση και προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Το αυτοφερόμενο αμάξωμα μειώνει το συνολικό βάρος του οχήματος έως και 10%. Ωστόσο, ανάλογα με την τρέχουσα οικονομική κατάσταση σε αυτόν τον τομέα της αγοράς, στην πράξη, η επισκευή κουφωμάτων φορτηγών, των οποίων η τιμή αγοράς είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των αυτοκινήτων και τα οποία οι πελάτες χρησιμοποιούν συνεχώς για εμπορικές (μεταφορικές) δραστηριότητες, είναι περισσότερο πιθανόν να επισκευαστεί. .

Σε περίπτωση σοβαρής ζημιάς σε επιβατικά αυτοκίνητα, οι ασφαλιστικές τους εταιρείες τα κατατάσσουν ως ολικές ζημιές και ως εκ τούτου συνήθως δεν καταφεύγουν σε επισκευές. Η κατάσταση αυτή είχε κρίσιμο αντίκτυπο στις πωλήσεις νέων ισοσταθμιστών επιβατικών αυτοκινήτων, όπου σημειώθηκε σημαντική πτώση τα τελευταία χρόνια.

Τα πλαίσια μοτοσικλετών κατασκευάζονται συνήθως με τη μορφή συγκολλήσεων για σωληνωτά προφίλ, με τα πιρούνια των μπροστινών και των πίσω τροχών να τοποθετούνται με δυνατότητα περιστροφής στο πλαίσιο που παράγεται με αυτόν τον τρόπο. Τραβήξτε επισκευή αντίστοιχα. Η αντικατάσταση εξαρτημάτων πλαισίου μοτοσικλέτας γενικά αποθαρρύνεται έντονα από τους αντιπροσώπους και τα κέντρα σέρβις αυτού του τύπου εξοπλισμού λόγω πιθανών κινδύνων για την ασφάλεια των μοτοσικλετιστών. Σε αυτές τις περιπτώσεις, μετά τη διάγνωση του πλαισίου και τον εντοπισμό δυσλειτουργίας, συνιστάται η αντικατάσταση ολόκληρου του πλαισίου της μοτοσικλέτας με νέο.

Ωστόσο, χρησιμοποιούνται διαφορετικά συστήματα για τη διάγνωση και την επισκευή κουφωμάτων φορτηγών, επιβατικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών, μια επισκόπηση των οποίων δίνεται παρακάτω.

Διαγνωστικά πλαισίου οχήματος

Εκτίμηση και μέτρηση ζημιών

Σε ένα ατύχημα, το πλαίσιο και τα μέρη του αμαξώματος υπόκεινται σε διαφορετικούς τύπους φορτίων (π.χ. πίεση, τάση, κάμψη, στρέψη, στήριγμα), αντίστοιχα. τους συνδυασμούς τους.

Ανάλογα με τον τύπο της κρούσης, ενδέχεται να εμφανιστούν οι ακόλουθες παραμορφώσεις του πλαισίου, του πλαισίου δαπέδου ή του πλαισίου του αμαξώματος:

• πτώση του μεσαίου τμήματος του πλαισίου (για παράδειγμα, σε μετωπική σύγκρουση ή πρόσκρουση στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου),

Αστοχία στο μεσαίο τμήμα του πλαισίου

• ώθηση του πλαισίου προς τα πάνω (σε μετωπική πρόσκρουση),

Σηκώστε το πλαίσιο προς τα πάνω

• πλευρική μετατόπιση (κατά τη διάρκεια πλευρικής πρόσκρουσης)

Πλευρική μετατόπιση

• στρίψιμο (για παράδειγμα, όταν στρίβετε ένα αυτοκίνητο)

Στρίψιμο

Επιπλέον, μπορεί να εμφανιστούν ρωγμές ή ρωγμές στο υλικό του πλαισίου. Όσον αφορά την ακριβή εκτίμηση της ζημιάς, είναι απαραίτητη η διάγνωση με οπτική επιθεώρηση και, ανάλογα με τη σοβαρότητα του ατυχήματος, απαιτείται και η μέτρηση του πλαισίου του οχήματος, αντίστοιχα. το σώμα του.

Οπτικός έλεγχος

Αυτό περιλαμβάνει τον προσδιορισμό της ζημιάς που προκλήθηκε για να καθοριστεί εάν το όχημα πρέπει να μετρηθεί και ποιες επισκευές πρέπει να γίνουν. Ανάλογα με τη σοβαρότητα του ατυχήματος, το αυτοκίνητο ελέγχεται για ζημιές από διαφορετικές απόψεις:

1. Εξωτερική βλάβη.

Κατά τον έλεγχο ενός αυτοκινήτου, ελέγξτε τους ακόλουθους παράγοντες:

• βλάβη παραμόρφωσης,
• το μέγεθος των αρμών (π.χ. σε πόρτες, προφυλακτήρες, κουκούλα, χώρο αποσκευών κ.λπ.) που μπορεί να υποδηλώνουν παραμόρφωση του αμαξώματος και ως εκ τούτου απαιτούνται μετρήσεις,
• μικρές παραμορφώσεις (για παράδειγμα, προεξοχές σε μεγάλες περιοχές), οι οποίες μπορούν να αναγνωριστούν από διαφορετικές αντανακλάσεις του φωτός,
• ζημιά σε γυαλί, μπογιά, ρωγμές, ζημιές στις άκρες.

2. Ζημιά στο πλαίσιο του δαπέδου.

Εάν παρατηρήσετε πίεση, ρωγμές, στροφές ή αποκλίσεις από τη συμμετρία κατά την επιθεώρηση του οχήματος, το όχημα πρέπει να μετρηθεί.

3. Εσωτερική βλάβη.

• ρωγμές, συμπίεση (για αυτό είναι συχνά απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί η επένδυση),
• κατεβάζοντας τον προεντατήρα της ζώνης ασφαλείας
• ενεργοποίηση αερόσακων,
• ζημιές από πυρκαγιά,
• ρύπανση.

3. Δευτερεύουσα βλάβη

Κατά τη διάγνωση της δευτερεύουσας βλάβης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν υπάρχουν άλλα, άλλα μέρη του πλαισίου, αντιστ. αμάξωμα όπως κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, ρουλεμάν αξόνων, σύστημα διεύθυνσης και άλλα σημαντικά μέρη του πλαισίου του οχήματος.

Καθορισμός της σειράς επισκευής

Η βλάβη που εντοπίστηκε κατά τον οπτικό έλεγχο καταγράφεται στο τεχνικό δελτίο και στη συνέχεια προσδιορίζεται η απαραίτητη επισκευή (π.χ. αντικατάσταση, επισκευή ανταλλακτικών, αντικατάσταση ανταλλακτικών, μέτρηση, βαφή κ.λπ.). Στη συνέχεια, οι πληροφορίες υποβάλλονται σε επεξεργασία από ένα πρόγραμμα υπολογισμού υπολογιστή για να προσδιοριστεί η αναλογία του κόστους επισκευής προς τη χρονική αξία του οχήματος. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται κυρίως σε επισκευές σκελετού αυτοκινήτου, καθώς οι επισκευές σκελετού φορτηγών είναι πιο δύσκολο να εκτιμηθούν από την ευθυγράμμιση.

Διαγνωστικά πλαισίου / σώματος

Είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί εάν ο φορέας έχει παραμορφωθεί, αντιστοιχ. πλαίσιο δαπέδου. Οι ανιχνευτές μέτρησης, οι συσκευές κεντραρίσματος (μηχανικές, οπτικές ή ηλεκτρονικές) και τα συστήματα μέτρησης χρησιμεύουν ως μέσο για την πραγματοποίηση μετρήσεων. Το βασικό στοιχείο είναι οι πίνακες διαστάσεων ή τα φύλλα μέτρησης του κατασκευαστή αυτού του τύπου οχήματος.

Διαγνωστικά φορτηγών (μέτρηση πλαισίου)

Το διαγνωστικό σύστημα γεωμετρίας φορτηγών TruckCam, Celette και Blackhawk χρησιμοποιείται ευρέως στην πράξη για τη διάγνωση αστοχιών (μετατοπίσεων) πλαισίων στήριξης φορτηγών.

1. Σύστημα TruckCam (βασική έκδοση).

Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να μετράει και να προσαρμόζει τη γεωμετρία των τροχών των φορτηγών. Ωστόσο, είναι επίσης δυνατή η μέτρηση της περιστροφής και της κλίσης του πλαισίου του οχήματος σε σχέση με τις τιμές αναφοράς που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος, καθώς και η συνολική εισχώρηση, η απόκλιση τροχού και η κλίση και η κλίση του άξονα διεύθυνσης. Αποτελείται από κάμερα με πομπό (που τοποθετείται με δυνατότητα περιστροφής σε ζάντες τροχών με τη βοήθεια επαναλαμβανόμενων συσκευών κεντραρίσματος τριών βραχιόνων), σταθμό υπολογιστή με κατάλληλο πρόγραμμα, μονάδα εκπομπής ραδιοφώνου και ειδικές αυτοκεντρικές ανακλαστικές βάσεις στόχων που είναι προσαρτημένες σε το πλαίσιο του οχήματος.

Εξαρτήματα του συστήματος μέτρησης TruckCam

Άποψη της συσκευής αυτοκεντρισμού

Όταν η υπέρυθρη δέσμη του πομπού χτυπά έναν εστιασμένο ανακλαστικό στόχο που βρίσκεται στο άκρο της θήκης που επικεντρώνεται στον εαυτό, αντανακλάται στον φακό της κάμερας. Ως αποτέλεσμα, η εικόνα του στοχευόμενου στόχου εμφανίζεται σε μαύρο φόντο. Η εικόνα αναλύεται από τον μικροεπεξεργαστή της κάμερας και αποστέλλεται στον υπολογιστή, ο οποίος ολοκληρώνει τον υπολογισμό με βάση τις τρεις γωνίες άλφα, βήτα, γωνία εκτροπής και απόσταση από τον στόχο.

Σειρά μέτρησης:

• αυτοκεντρικές αντανακλαστικές βάσεις στόχων προσαρτημένες στο πλαίσιο του οχήματος (στο πίσω μέρος του πλαισίου του οχήματος)
• το πρόγραμμα καθορίζει τον τύπο του οχήματος και εισάγει τις τιμές πλαισίου του οχήματος (πλάτος μπροστινού πλαισίου, πλάτος πίσω πλαισίου, αυτοκεντραρισμένο μήκος βάσης ανακλαστικής πλάκας)
• με τη βοήθεια ενός σφιγκτήρα τριών μοχλών με δυνατότητα επαναλαμβανόμενου κεντραρίσματος, οι θάλαμοι τοποθετούνται στις ζάντες του οχήματος
• τα δεδομένα στόχου διαβάζονται
• Οι αυτοκεντρικές βάσεις ανακλαστών κινούνται προς τη μέση του πλαισίου του οχήματος
• τα δεδομένα στόχου διαβάζονται
• Οι αυτοκεντρικές βάσεις ανακλαστών κινούνται προς το μπροστινό μέρος του πλαισίου του οχήματος
• τα δεδομένα στόχου διαβάζονται
• το πρόγραμμα δημιουργεί ένα σχέδιο που δείχνει τις αποκλίσεις του πλαισίου από τις τιμές αναφοράς σε χιλιοστά (ανοχή 5 mm)

Το μειονέκτημα αυτού του συστήματος είναι ότι η βασική έκδοση του συστήματος δεν αξιολογεί συνεχώς αποκλίσεις από τις τιμές αναφοράς, και έτσι, κατά την επισκευή, ο εργαζόμενος δεν γνωρίζει σε τι μετατόπιση σε χιλιοστά έχουν προσαρμοστεί οι διαστάσεις του πλαισίου. Αφού τεντωθεί το πλαίσιο, το μέγεθος πρέπει να επαναληφθεί. Έτσι, το συγκεκριμένο σύστημα θεωρείται από κάποιους καταλληλότερο για ευθυγράμμιση τροχών και λιγότερο κατάλληλο για επισκευές κουφωμάτων φορτηγών.

2. Celette System της Blackhawk

Τα συστήματα Celette και Blackhawk λειτουργούν με πολύ παρόμοιο τρόπο με το σύστημα TruckCam που περιγράφηκε παραπάνω.

Το σύστημα Bette της Celette διαθέτει πομπό δέσμης λέιζερ αντί για κάμερα και στόχοι με κλίμακα χιλιοστού που υποδεικνύει την απόκλιση της μετατόπισης του πλαισίου από την τιμή αναφοράς τοποθετούνται σε αγκύλες που κεντρίζουν τον εαυτό τους αντί για ανακλαστικούς στόχους. Το πλεονέκτημα της χρήσης αυτής της μεθόδου μέτρησης κατά τη διάγνωση της κάμψης του πλαισίου είναι ότι ο εργαζόμενος μπορεί να δει κατά την επισκευή σε ποιο βαθμό έχουν προσαρμοστεί οι διαστάσεις.

Στο σύστημα Blackhawk, μια ειδική συσκευή παρακολούθησης λέιζερ μετρά τη βασική θέση του πλαισίου σε σχέση με τη θέση των πίσω τροχών σε σχέση με το πλαίσιο. Εάν δεν ταιριάζει, πρέπει να εγκατασταθεί. Μπορείτε να προσδιορίσετε τη μετατόπιση του δεξιού και του αριστερού τροχού σε σχέση με το πλαίσιο, γεγονός που σας επιτρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη μετατόπιση του άξονα και τις παραμορφώσεις των τροχών του. Εάν η απόκλιση ή η απόκλιση των τροχών αλλάξει σε έναν άκαμπτο άξονα, τότε ορισμένα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν οι θέσεις των αξόνων και των τροχών είναι σωστές, αυτές είναι οι προεπιλεγμένες τιμές έναντι των οποίων μπορεί να ελεγχθεί οποιαδήποτε παραμόρφωση πλαισίου. Μπορεί να είναι τριών τύπων: παραμόρφωση στη βίδα, μετατόπιση των δοκών του πλαισίου στη διαμήκη κατεύθυνση και παραμορφώσεις πλαισίου στο οριζόντιο ή κατακόρυφο επίπεδο. Οι τιμές στόχου που λαμβάνονται από τα διαγνωστικά καταγράφονται, όπου σημειώνονται αποκλίσεις από τις σωστές τιμές. Σύμφωνα με αυτούς, θα καθοριστεί η διαδικασία αποζημίωσης και ο σχεδιασμός με τον οποίο θα διορθωθούν οι παραμορφώσεις. Μια τέτοια προετοιμασία για επισκευές συνήθως διαρκεί μια ολόκληρη μέρα.

Στόχος Blackhawk

Πομποί δέσμης λέιζερ

Διαγνωστικά αυτοκινήτου

Δισδιάστατο πλαίσιο/μέγεθος σώματος

Με τη μέτρηση XNUMXD πλαισίου/σώματος, μπορούν να μετρηθούν μόνο το μήκος, το πλάτος και η συμμετρία. Δεν είναι κατάλληλο για μέτρηση εξωτερικών διαστάσεων σώματος.

Πλαίσιο δαπέδου με σημεία αναφοράς μέτρησης για δισδιάστατη μέτρηση

Αισθητήρας σημείου

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό των διαστάσεων του μήκους, του πλάτους και της διαγώνιας. Εάν διαπιστωθεί απόκλιση διαστάσεων κατά τη μέτρηση της διαγώνιας από τη δεξιά μπροστινή ανάρτηση του άξονα στην αριστερή πίσω ανάρτηση, αυτό μπορεί να υποδηλώνει κακή ευθυγράμμιση του πλαισίου δαπέδου.

Πράκτορας κεντραρίσματος

Συνήθως αποτελείται από τρεις ράβδους μέτρησης, οι οποίες τοποθετούνται σε συγκεκριμένα σημεία μέτρησης στο πλαίσιο του δαπέδου. Υπάρχουν καρφίτσες σκόπευσης στις ράβδους μέτρησης μέσω των οποίων μπορείτε να στοχεύσετε. Τα πλαίσια στήριξης και τα πλαίσια δαπέδου είναι κατάλληλα εάν οι πείροι σκόπευσης καλύπτουν όλο το μήκος της κατασκευής κατά τη σκόπευση.

Πράκτορας κεντραρίσματος

Χρήση συσκευής κεντραρίσματος

τρισδιάστατη μέτρηση σώματος

Χρησιμοποιώντας τρισδιάστατες μετρήσεις των σημείων του σώματος, μπορούν να προσδιοριστούν (μετρηθούν) στον διαμήκη, εγκάρσιο και κάθετο άξονα. Κατάλληλο για ακριβείς μετρήσεις σώματος

Αρχή της τρισδιάστατης μέτρησης

Τραπέζι ισιώματος με γενικό σύστημα μέτρησης

Σε αυτή την περίπτωση, το κατεστραμμένο όχημα στερεώνεται στο τραπέζι ισοπέδωσης με σφιγκτήρες αμαξώματος. Στο μέλλον, μια γέφυρα μέτρησης εγκαθίσταται κάτω από το όχημα, σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να επιλέξετε τρία άθικτα σημεία μέτρησης αμαξώματος, δύο από τα οποία είναι παράλληλα με τον διαμήκη άξονα του οχήματος. Το τρίτο σημείο μέτρησης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο μακριά. Ο φορέας μέτρησης τοποθετείται σε μια γέφυρα μέτρησης, η οποία μπορεί να προσαρμοστεί με ακρίβεια στα επιμέρους σημεία μέτρησης και να προσδιοριστούν οι διαμήκεις και εγκάρσιες διαστάσεις. Κάθε πύλη μέτρησης είναι εξοπλισμένη με τηλεσκοπικά περιβλήματα με ζυγαριά στην οποία είναι τοποθετημένες οι άκρες μέτρησης. Επεκτείνοντας τις άκρες μέτρησης, το ρυθμιστικό μετακινείται στα μετρημένα σημεία του σώματος, έτσι ώστε η μέτρηση του ύψους να μπορεί να προσδιοριστεί με ακρίβεια.

Τραπέζι ισιώματος με μηχανικό σύστημα μέτρησης

Οπτικό σύστημα μέτρησης

Για μέτρηση οπτικού σώματος με χρήση δέσμης φωτός, το σύστημα μέτρησης πρέπει να τοποθετείται έξω από το πλαίσιο βάσης του τραπεζιού ισοπέδωσης. Η μέτρηση μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί χωρίς το πλαίσιο βάσης της βάσης ισοπέδωσης, εάν το όχημα βρίσκεται σε βάση ή αν είναι ανυψωμένο με γρύλο. Για τη μέτρηση, χρησιμοποιούνται δύο ράβδοι μέτρησης, που βρίσκονται σε ορθή γωνία γύρω από το όχημα. Περιέχουν μια μονάδα λέιζερ, ένα διαχωριστή δέσμης και αρκετές πρισματικές μονάδες. Η μονάδα λέιζερ δημιουργεί μια δέσμη ακτίνων που εκτείνονται παράλληλα και γίνονται ορατές μόνο όταν συγκρούονται με ένα εμπόδιο. Ο διαχωριστής δέσμης εκτρέπει τη δέσμη λέιζερ κάθετα στη μικρή ράγα μέτρησης και ταυτόχρονα της επιτρέπει να περάσει σε ευθεία γραμμή. Τα πρισματικά μπλοκ εκτρέπουν τη δέσμη λέιζερ κάθετα κάτω από το δάπεδο του οχήματος.

Οπτικό σύστημα μέτρησης

Τουλάχιστον τρία άθικτα σημεία μέτρησης στο περίβλημα πρέπει να κρεμαστούν με διαφανείς πλαστικούς χάρακες και να ρυθμιστούν σύμφωνα με το φύλλο μέτρησης σύμφωνα με τους αντίστοιχους συνδέσμους. Μετά την ενεργοποίηση της μονάδας λέιζερ, η θέση των σιδηροτροχιών μέτρησης αλλάζει έως ότου η δέσμη φωτός χτυπήσει στην καθορισμένη περιοχή των χάρακα μέτρησης, η οποία μπορεί να αναγνωριστεί από την κόκκινη κουκκίδα στους χάρακες μέτρησης. Αυτό διασφαλίζει ότι η δέσμη λέιζερ τρέχει παράλληλα με το δάπεδο του οχήματος. Για τον προσδιορισμό των πρόσθετων διαστάσεων ύψους του αμαξώματος, είναι απαραίτητο να τοποθετηθούν πρόσθετοι χάρακες μέτρησης σε διάφορα σημεία μέτρησης στο κάτω μέρος του οχήματος. Έτσι, μετακινώντας τα πρισματικά στοιχεία, είναι δυνατή η ανάγνωση των διαστάσεων ύψους στους χάρακες μέτρησης και των διαστάσεων μήκους στις ράγες μέτρησης. Στη συνέχεια συγκρίνονται με το φύλλο μέτρησης.

Ηλεκτρονικό σύστημα μέτρησης

Σε αυτό το σύστημα μέτρησης, τα κατάλληλα σημεία μέτρησης στο σώμα επιλέγονται από έναν βραχίονα μέτρησης που κινείται σε έναν οδηγό βραχίονα (ή ράβδο) και έχει μια κατάλληλη άκρη μέτρησης. Η ακριβής θέση των σημείων μέτρησης υπολογίζεται από έναν υπολογιστή που βρίσκεται στον βραχίονα μέτρησης και οι μετρούμενες τιμές μεταδίδονται στον υπολογιστή μέτρησης μέσω ραδιοφώνου. Ένας από τους κύριους κατασκευαστές αυτού του τύπου εξοπλισμού είναι η Celette, της οποίας το τρισδιάστατο σύστημα μέτρησης ονομάζεται NAJA 3.

Celette NAJA Ηλεκτρονικό σύστημα μέτρησης τηλεμετρίας με υπολογιστή για επιθεώρηση οχημάτων

Διαδικασία μέτρησης: Το όχημα τοποθετείται σε διάταξη ανύψωσης και ανυψώνεται έτσι ώστε οι τροχοί του να μην ακουμπούν στο έδαφος. Για τον προσδιορισμό της βασικής θέσης του οχήματος, πρώτα επιλέγονται τρία άθικτα σημεία του αμαξώματος με ένα άκρο μέτρησης και στη συνέχεια το άκρο μέτρησης εφαρμόζεται στα σημεία μέτρησης. Στη συνέχεια, οι μετρούμενες τιμές συγκρίνονται με τις τιμές που είναι αποθηκευμένες στον υπολογιστή μέτρησης. Κατά την αξιολόγηση της απόκλισης των διαστάσεων, ακολουθεί ένα μήνυμα σφάλματος ή μια αυτόματη καταχώρηση (καταγραφή) στο πρωτόκολλο μέτρησης. Το σύστημα μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την επισκευή (ρυμούλκηση) οχημάτων για τη συνεχή αξιολόγηση της θέσης ενός σημείου στην κατεύθυνση x, y, z, καθώς και κατά την επανασυναρμολόγηση των τμημάτων του πλαισίου του αμαξώματος.

Χαρακτηριστικά των καθολικών συστημάτων μέτρησης:

• ανάλογα με το σύστημα μέτρησης, υπάρχει ειδικό φύλλο μέτρησης με συγκεκριμένα σημεία μέτρησης για κάθε μάρκα και τύπο οχήματος,
• Οι άκρες μέτρησης είναι εναλλάξιμες, ανάλογα με το απαιτούμενο σχήμα,
• Τα σημεία του σώματος μπορούν να μετρηθούν με τη μονάδα εγκατεστημένη ή αποσυναρμολογημένη,
• Τα κολλημένα τζάμια του αυτοκινήτου (ακόμα και τα ραγισμένα) δεν πρέπει να αφαιρούνται πριν από τη μέτρηση του αμαξώματος, καθώς απορροφούν έως και το 30% των δυνάμεων στρέψης του αμαξώματος,
• τα συστήματα μέτρησης δεν μπορούν να αντέξουν το βάρος του αυτοκινήτου και δεν μπορούν να εκτιμήσουν τις δυνάμεις κατά την παραμόρφωση της πλάτης,
• στα συστήματα μέτρησης που λειτουργούν με ακτίνες λέιζερ, είναι απαραίτητο να αποφεύγεται η είσοδος στη δέσμη λέιζερ,
• Τα καθολικά συστήματα μέτρησης λειτουργούν σαν συσκευές υπολογιστών με το δικό τους διαγνωστικό λογισμικό.

Διαγνωστικά Μοτοσυκλετών

Κατά τον έλεγχο των διαστάσεων ενός πλαισίου μοτοσυκλέτας, χρησιμοποιείται στην πράξη το σύστημα max της Scheibner Messtechnik, το οποίο χρησιμοποιεί οπτικές συσκευές για αξιολόγηση σε συνεργασία με ένα πρόγραμμα για τον υπολογισμό της σωστής θέσης των επιμέρους σημείων του πλαισίου της μοτοσικλέτας.

Διαγνωστικός εξοπλισμός Scheibner

Σκελετός / Επισκευή αμαξώματος

Επισκευή σκελετού φορτηγού

Επί του παρόντος, στην πρακτική επισκευής χρησιμοποιούνται συστήματα ισιώματος πλαισίου BPL της γαλλικής εταιρείας Celette και Power cage της αμερικανικής εταιρείας Blackhawk. Τα συστήματα αυτά έχουν σχεδιαστεί για να εξισορροπούν κάθε είδους παραμορφώσεις, ενώ η κατασκευή αγωγών δεν απαιτεί την πλήρη αφαίρεση των πλαισίων. Το πλεονέκτημα είναι η κινητή εγκατάσταση πύργων ρυμούλκησης για ορισμένους τύπους οχημάτων. Για τη ρύθμιση των διαστάσεων του πλαισίου (ώθηση/έλξη) χρησιμοποιούνται άμεσοι υδραυλικοί κινητήρες με δύναμη ώθησης/έλξης μεγαλύτερη από 20 τόνους. Με αυτόν τον τρόπο είναι δυνατή η ευθυγράμμιση των πλαισίων με μετατόπιση σχεδόν 1 μέτρου. Η επισκευή σκελετού αυτοκινήτου με χρήση θερμότητας σε παραμορφωμένα μέρη δεν συνιστάται ή απαγορεύεται ανάλογα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

Σύστημα ντυσίματος BPL (Celette)

Το κύριο στοιχείο του συστήματος ισοπέδωσης είναι μια χαλύβδινη κατασκευή από σκυρόδεμα, στερεωμένη με άγκυρες.

Άποψη της πλατφόρμας ισοπέδωσης BPL

Οι ογκώδεις χαλύβδινες εγκάρσιες ράβδοι (πύργοι) επιτρέπουν την ώθηση και το τράβηγμα πλαισίων χωρίς θέρμανση, τοποθετούνται με δυνατότητα κίνησης σε τροχούς που εκτείνονται όταν μετακινείται ο βραχίονας χειροκίνητης έλξης, ανυψώνουν την εγκάρσια ράβδο και μπορεί να μετακινηθεί. Μετά την απελευθέρωση του μοχλού, οι τροχοί εισάγονται στην κατασκευή τραβέρσας (πύργος) και στηρίζεται στο πάτωμα με ολόκληρη την επιφάνειά του, όπου στερεώνεται στη δομή από σκυρόδεμα με τη βοήθεια σφιγκτήρων με χαλύβδινες σφήνες.

Τραβέρσα με παράδειγμα στερέωσης σε δομή θεμελίωσης

Ωστόσο, δεν είναι πάντα δυνατό να ισιώσετε το πλαίσιο του αυτοκινήτου χωρίς να το αφαιρέσετε. Αυτό συμβαίνει ανάλογα με το σε ποιο σημείο είναι απαραίτητο να στηρίξουμε το πλαίσιο, αντίστοιχα. ποιο σημείο να σπρώξει. Κατά το ίσιωμα του πλαισίου (παράδειγμα παρακάτω), πρέπει να χρησιμοποιηθεί μια ράβδος διαχωρισμού, η οποία τοποθετείται μεταξύ των δύο δοκών του πλαισίου.

Ζημιά στο πίσω πλαίσιο

Επισκευή πλαισίου μετά από αποσυναρμολόγηση εξαρτημάτων

Μετά την ισοπέδωση, ως αποτέλεσμα της αντίστροφης παραμόρφωσης του υλικού, εμφανίζονται τοπικές προεξοχές των προφίλ πλαισίου, οι οποίες μπορούν να αφαιρεθούν με υδραυλική λαβή.

Διόρθωση τοπικών παραμορφώσεων πλαισίου

Καμπίνες επεξεργασίας με συστήματα Celette

Εάν είναι απαραίτητο να ευθυγραμμίσετε τις καμπίνες του φορτηγού, αυτή η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας:

• το σύστημα που περιγράφεται παραπάνω χρησιμοποιώντας ράβδους ζεύξης (τραβέρσες) από 3 έως 4 μέτρα χωρίς την ανάγκη αποσυναρμολόγησης,

Μια απεικόνιση της χρήσης ενός ψηλού πύργου για να ισοπεδώσει τις καμπίνες

•  χρησιμοποιώντας ειδικό πάγκο ισιώματος Celette Menyr 3 με δύο πύργους τεσσάρων μέτρων (ανεξάρτητα από το πλαίσιο του εδάφους). οι πύργοι μπορούν να αφαιρεθούν και να χρησιμοποιηθούν για τη ρυμούλκηση των οροφών λεωφορείων επίσης στο πλαίσιο του εδάφους,

Ειδικός ανορθωτής καρέκλας για καμπίνες

Σύστημα ευθυγράμμισης πλαισίου (Blackhawk)

Η συσκευή διαφέρει από το σύστημα ισοπέδωσης Celette, ειδικότερα, στο γεγονός ότι το πλαίσιο στήριξης αποτελείται από ογκώδεις δοκούς μήκους 18 μέτρων, πάνω στις οποίες θα κατασκευαστεί το τρακαρισμένο όχημα. Η συσκευή είναι κατάλληλη για μεγάλα οχήματα, ημιρυμουλκούμενα, θεριζοαλωνιστικές μηχανές, λεωφορεία, γερανούς και άλλα μηχανήματα.

Δύναμη εφελκυσμού και συμπίεσης 20 τόνων και άνω κατά την εξισορρόπηση παρέχεται από υδραυλικές αντλίες. Το Blackhawk έχει πολλά διαφορετικά εξαρτήματα ώθησης και έλξης. Οι πύργοι της συσκευής μπορούν να κινηθούν κατά τη διαμήκη κατεύθυνση και να τοποθετηθούν υδραυλικοί κύλινδροι σε αυτούς. Η δύναμη έλξης τους μεταδίδεται με ισχυρές αλυσίδες ευθυγράμμισης. Η διαδικασία επισκευής απαιτεί μεγάλη εμπειρία και γνώση σχετικά με τις τάσεις και τις καταπονήσεις. Η αντιστάθμιση θερμότητας δεν χρησιμοποιείται ποτέ, καθώς αυτό μπορεί να βλάψει τη δομή του υλικού. Ο κατασκευαστής αυτής της συσκευής το απαγορεύει ρητά. Η επισκευή παραμορφωμένων πλαισίων χωρίς αποσυναρμολόγηση μεμονωμένων μερών του αυτοκινήτου και εξαρτημάτων σε αυτήν τη συσκευή διαρκεί περίπου τρεις ημέρες. Σε απλούστερες περιπτώσεις, μπορεί να διακοπεί σε μικρότερο χρονικό διάστημα. Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται τροχαλιακά γρανάζια για την αύξηση της αντοχής σε εφελκυσμό ή θλίψη έως και 40 τόνους. Τυχόν μικρές οριζόντιες ανισότητες πρέπει να διορθωθούν με τον ίδιο τρόπο όπως στο σύστημα BPL Celette.

Σταθμός Rovnation Blackhawk

Αυτός ο σταθμός ευθυγράμμισης μπορεί επίσης να ισιώσει φέρουσες κατασκευές, για παράδειγμα σε λεωφορεία.

Ανόρθωση υπερκατασκευής λεωφορείου

Επισκευή κουφωμάτων φορτηγών με θερμαινόμενα παραμορφωμένα εξαρτήματα - αντικατάσταση εξαρτημάτων πλαισίου

Στις συνθήκες εξουσιοδοτημένων σέρβις, η χρήση θέρμανσης παραμορφωμένων εξαρτημάτων κατά το κεντράρισμα των πλαισίων οχημάτων χρησιμοποιείται μόνο σε πολύ περιορισμένο βαθμό, με βάση τις συστάσεις των κατασκευαστών οχημάτων. Εάν συμβεί τέτοια θέρμανση, χρησιμοποιείται ιδιαίτερα επαγωγική θέρμανση. Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου έναντι της θέρμανσης με φλόγα είναι ότι αντί να θερμαίνεται η επιφάνεια, είναι δυνατή η θέρμανση της κατεστραμμένης περιοχής σημειακά. Με αυτή τη μέθοδο δεν υπάρχει ζημιά και αποσυναρμολόγηση της ηλεκτρικής εγκατάστασης και διανομής πλαστικού αέρα. Ωστόσο, υπάρχει κίνδυνος αλλαγής της δομής του υλικού, δηλαδή τραχύνοντας κόκκους, ειδικά λόγω λανθασμένης θέρμανσης σε περίπτωση μηχανικού σφάλματος.

Συσκευή επαγωγικής θέρμανσης Alesco 3000 (ισχύς 12 kW)

Η αντικατάσταση εξαρτημάτων πλαισίου πραγματοποιείται συχνότερα στις συνθήκες των υπηρεσιών "γκαράζ", αντίστοιχα. κατά την επισκευή πλαισίων αυτοκινήτων που πραγματοποιούνται μόνοι τους. Αυτό περιλαμβάνει την αντικατάσταση παραμορφωμένων εξαρτημάτων πλαισίου (κόψιμο) και την αντικατάστασή τους με εξαρτήματα πλαισίου που λαμβάνονται από άλλο όχημα που δεν έχει υποστεί ζημιά. Κατά τη διάρκεια αυτής της επισκευής, πρέπει να δίνεται προσοχή κατά την εγκατάσταση και τη συγκόλληση μέρους του πλαισίου στο αρχικό πλαίσιο.

Επισκευή σκελετού αυτοκινήτου

Η επισκευή αμαξώματος μετά από τροχαίο ατύχημα βασίζεται σε μεμονωμένα σημεία στερέωσης των κύριων τμημάτων του αυτοκινήτου (π.χ. άξονες, κινητήρας, μεντεσέδες πόρτας κ.λπ.). Τα επιμέρους επίπεδα μέτρησης ορίζονται από τον κατασκευαστή και οι διαδικασίες επισκευής υποδεικνύονται επίσης στο εγχειρίδιο επισκευής οχήματος. Κατά τη διάρκεια της ίδιας της επισκευής, χρησιμοποιούνται διάφορες δομικές λύσεις για επισκευές κουφωμάτων ενσωματωμένων στο δάπεδο συνεργείων ή ισιώματος σκαμπό.

Κατά τη διάρκεια ενός τροχαίου ατυχήματος, το σώμα μετατρέπει πολλή ενέργεια σε παραμόρφωση πλαισίου, αντίστοιχα. σεντόνια σώματος. Κατά την ισοπέδωση του αμαξώματος απαιτούνται επαρκώς μεγάλες δυνάμεις εφελκυσμού και συμπίεσης, οι οποίες εφαρμόζονται από υδραυλικές συσκευές έλξης και συμπίεσης. Η αρχή είναι ότι η δύναμη οπίσθιας τάσης πρέπει να είναι αντίθετη από την κατεύθυνση της δύναμης καταπόνησης.

Υδραυλικά Εργαλεία Οριζοντίωσης

Αποτελούνται από μια πρέσα και έναν άμεσο υδραυλικό κινητήρα που συνδέονται με έναν εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης. Στην περίπτωση κυλίνδρου υψηλής πίεσης, η ράβδος του εμβόλου εκτείνεται υπό την επίδραση υψηλής πίεσης, στην περίπτωση κυλίνδρου επέκτασης, συστέλλεται. Τα άκρα του κυλίνδρου και της ράβδου του εμβόλου πρέπει να στηρίζονται κατά τη συμπίεση και πρέπει να χρησιμοποιούνται σφιγκτήρες διαστολής κατά τη διαστολή.

Υδραυλικά Εργαλεία Οριζοντίωσης

Υδραυλικός ανελκυστήρας (μπουλντόζα)

Αποτελείται από μια οριζόντια δοκό και μια κολόνα τοποθετημένη στο άκρο της με δυνατότητα περιστροφής, κατά μήκος της οποίας μπορεί να κινηθεί ένας κύλινδρος πίεσης. Η συσκευή ισοπέδωσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανεξάρτητα από τα τραπέζια ισοπέδωσης για μικρές έως μέτριες ζημιές στο αμάξωμα, οι οποίες δεν απαιτούν πολύ μεγάλη ελκτική προσπάθεια. Το αμάξωμα πρέπει να στερεώνεται στα σημεία που καθορίζονται από τον κατασκευαστή χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες πλαισίου και σωλήνες στήριξης στην οριζόντια δοκό.

Υδραυλικές προεκτάσεις (μπουλντόζες) διαφόρων τύπων.

Τραπέζι ισιώματος με υδραυλική συσκευή ισιώματος

Η καρέκλα ισιώματος αποτελείται από ένα δυνατό πλαίσιο που απορροφά τις δυνάμεις του ισιώματος. Τα αυτοκίνητα συνδέονται σε αυτό από το κάτω άκρο της δοκού κατωφλίου με κλιπ (σφιγκτήρες). Η υδραυλική συσκευή ισοπέδωσης μπορεί εύκολα να εγκατασταθεί οπουδήποτε στο τραπέζι ισοπέδωσης.

Τραπέζι ισιώματος με υδραυλική συσκευή ισιώματος

Οι σοβαρές βλάβες στο σώμα μπορούν επίσης να επισκευαστούν με ισοπεδωτικούς πάγκους. Οι επισκευές που γίνονται με αυτόν τον τρόπο είναι πιο εύκολο να πραγματοποιηθούν από τη χρήση μιας υδραυλικής προέκτασης, καθώς η αντίστροφη παραμόρφωση του σώματος μπορεί να συμβεί σε κατεύθυνση ακριβώς αντίθετη από την αρχική παραμόρφωση του σώματος. Επιπλέον, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε υδραυλικά επίπεδα σύμφωνα με την αρχή του διανύσματος. Αυτός ο όρος μπορεί να γίνει κατανοητός ως συσκευές ευθυγράμμισης που μπορούν να τεντώσουν ή να συμπιέσουν ένα παραμορφωμένο μέρος του σώματος σε οποιαδήποτε χωρική κατεύθυνση.

Αλλαγή της κατεύθυνσης της αντίστροφης δύναμης παραμόρφωσης

Εάν, ως αποτέλεσμα ατυχήματος, εκτός από την οριζόντια παραμόρφωση του αμαξώματος, συμβεί και παραμόρφωση κατά μήκος του κατακόρυφου άξονά του, το σώμα πρέπει να ανασυρθεί με μια συσκευή ευθυγράμμισης χρησιμοποιώντας έναν κύλινδρο. Η δύναμη εφελκυσμού δρα στη συνέχεια σε κατεύθυνση ακριβώς αντίθετη από την αρχική δύναμη καταπόνησης.

Αλλαγή της κατεύθυνσης της αντίστροφης δύναμης παραμόρφωσης

Συστάσεις για αποκατάσταση σώματος (ίσιωμα)

• το ίσιωμα του σώματος πρέπει να πραγματοποιείται προτού διαχωριστούν μέρη του σώματος που δεν μπορούν να επισκευαστούν,
• εάν είναι δυνατό το ίσιωμα, πραγματοποιείται κρύο,
• Εάν δεν είναι δυνατή η κρύα έλξη χωρίς τον κίνδυνο ρωγμών στο υλικό, το παραμορφωμένο τμήμα μπορεί να θερμανθεί σε μεγάλη περιοχή χρησιμοποιώντας έναν κατάλληλο αυτοπαραγόμενο φακό. Ωστόσο, η θερμοκρασία του υλικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 700 ° (σκούρο κόκκινο χρώμα) λόγω της αλλαγής στη δομή,
• μετά από κάθε τροποποίηση, πρέπει να ελέγχεται η θέση των σημείων μέτρησης,
• για να επιτευχθούν οι ακριβείς διαστάσεις του σώματος χωρίς τάση, η δομή πρέπει να τεντωθεί λίγο περισσότερο από το απαιτούμενο μέγεθος για ελαστικότητα,
• Τα φέροντα μέρη που είναι ραγισμένα ή σπασμένα πρέπει να αντικαθίστανται για λόγους ασφαλείας,
• Οι αλυσίδες έλξης πρέπει να ασφαλίζονται με κορδόνι.

Επισκευή σκελετού μοτοσυκλέτας

Εικ.: 3.31, Άποψη του σταθμού ευθυγράμμισης μοτοσυκλέτας

Το άρθρο παρέχει μια επισκόπηση των δομών πλαισίων, των διαγνωστικών βλαβών, καθώς και των σύγχρονων μεθόδων επισκευής πλαισίων και φέρων κατασκευών οδικών οχημάτων. Αυτό δίνει στους ιδιοκτήτες κατεστραμμένων οχημάτων την ευκαιρία να τα επαναλειτουργήσουν χωρίς να χρειάζεται να τα αντικαταστήσουν με καινούργια, συχνά με αποτέλεσμα σημαντική εξοικονόμηση πόρων. Έτσι, η επισκευή κατεστραμμένων κουφωμάτων και υπερκατασκευών δεν έχει μόνο οικονομική, αλλά και περιβαλλοντική επίδραση.