Ντίζελ. 5 σημάδια μιας ακριβής επισκευής

Αναλυτές και ειδικοί της αγοράς, καθώς και οι ίδιοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, προμηνύουν το επικείμενο τέλος της εποχής των κινητήρων ντίζελ. Παρόλα αυτά, η δημοτικότητά τους εξακολουθεί να είναι τεράστια και πολλοί οδηγοί δεν φαντάζονται να οδηγούν αυτοκίνητο με διαφορετικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η ευελιξία, η υψηλή ροπή και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου είναι τα κύρια πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ. Μείον - ακριβές βλάβες, οι οποίες, ευτυχώς, μπορούν να διαγνωστούν εγκαίρως και να εξαλειφθούν γρήγορα.

Οι σύγχρονες μονάδες diesel χαρακτηρίζονται από υψηλές παραμέτρους, απόδοση και οικονομία. Η υψηλή ροπή είναι διαθέσιμη σε μεγάλο εύρος στροφών και είναι σχεδόν στιγμιαία, συνήθως γύρω στις 1500 σ.α.λ. Τέτοιες ιδιότητες έχουν μεγάλη επίδραση στη δυναμική, τις επιδόσεις, αλλά κυρίως στην ευελιξία και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ειδικά στο δρόμο. Στην πόλη, αυτά τα πλεονεκτήματα κάπως ισοπεδώνονται και διαγράφονται, αλλά αν οδηγείτε πολύ και διανύετε μεγάλες αποστάσεις, τότε εκτιμήστε τα πλεονεκτήματα των diesel.

Δυστυχώς, η πολυπλοκότητα των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ είναι τόσο υψηλή που ο κίνδυνος δαπανηρής βλάβης, ειδικά σε περίπτωση απρόσεκτου χειρισμού και ανεπαρκούς λειτουργίας, αυξάνεται εξαιρετικά γρήγορα. Σχεδόν οτιδήποτε μπορεί να αποτύχει και αν έχουμε αποδεδειγμένη σχεδίαση ντίζελ, ο κίνδυνος είναι χαμηλός και εξαρτάται κυρίως από τον οδηγό και τον τρόπο που φροντίζει το αυτοκίνητο.

Ωστόσο, το υλικό μπορεί να είναι ευμετάβλητο και ακόμη και μια ελαφρά αμέλεια ή άγνοια είναι αρκετή για να προκαλέσει τα αρχικά συμπτώματα να οδηγήσουν γρήγορα σε δαπανηρή αποτυχία. Τι είναι πιο πιθανό να αποτύχει και να προκαλέσει το μεγαλύτερο κόστος;

Συστήματα καθαρισμού καυσαερίων: DPF, φίλτρα SCR

Τα φίλτρα σωματιδίων ντίζελ και άλλα συστήματα μετεπεξεργασίας αποτελούν πραγματική ενόχληση για πολλούς χρήστες αυτοκινήτων ντίζελ. Ενώ η συνεχής χρήση σε διαδρομές συνήθως οδηγεί σε χρήση χωρίς προβλήματα, οι συχνές μικρές αποστάσεις στην πόλη μπορεί γρήγορα να γίνουν αρκετά προβληματικές. Μιλάω κυρίως για σύγχρονα πετρελαιοκίνητα οχήματα, τα οποία, λόγω αυστηρών κανονισμών εκπομπών καυσαερίων, πρέπει να διαθέτουν φίλτρα DPF και -κυρίως στα τελευταία μοντέλα- συστήματα SCR που μειώνουν τα οξείδια του αζώτου (NOx).

Με την ηλικία του αυτοκινήτου και τον αριθμό των χιλιομέτρων που διανύθηκαν, το φίλτρο σωματιδίων φθείρεται ή μάλλον φράζει με στάχτη. Ένα βουλωμένο φίλτρο πρέπει να καθαρίζεται μόνο του και με την πάροδο του χρόνου τα μεσοδιαστήματα μεταξύ των κύκλων καθαρισμού γίνονται μικρότερα. Καθώς το φίλτρο καίγεται, το αυτοκίνητο γίνεται νωθρό, η απόκριση του πεντάλ του γκαζιού καθυστερεί, η καύση αυξάνεται σημαντικά και σε πολλές περιπτώσεις, ρουφηξιές καπνού βγαίνουν από τον σωλήνα εξάτμισης. Ενώ συμβαίνει κάψιμο του φίλτρου στο δρόμο, μερικές φορές θα είναι δύσκολο να το νιώσετε, αλλά εάν ο υπολογιστής ενεργοποιήσει τη διαδικασία ενώ οδηγείτε στην πόλη, μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα. Τότε δεν πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα και η καλύτερη λύση είναι να οδηγείτε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με ελαφρώς μεγαλύτερη ταχύτητα. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πάντα δυνατό - μερικές φορές ο οδηγός σταματά τη διαδικασία εν αγνοία του. Εάν ο κύκλος αναγέννησης διακόπτεται συνεχώς, το φίλτρο μπορεί να βουλώσει εντελώς και ο κινητήρας να μπει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Λύση?

Εάν η οδήγηση εκτός δρόμου δεν βοηθήσει ή το αυτοκίνητο αρνηθεί να υπακούσει καθόλου, η λύση μπορεί να είναι η λεγόμενη αναγκαστική εξάντληση του φίλτρου, η οποία θα κοστίσει αρκετές εκατοντάδες ζλότι. Παρεμπιπτόντως, συνιστάται να αλλάξετε το λάδι. Παρεμπιπτόντως, μια τέτοια διαδικασία όχι μόνο βλάπτει τον κινητήρα, αλλά δεν εκπληρώνει πάντα το καθήκον της, ειδικά στην περίπτωση πολύ παλαιών, κατεστραμμένων φίλτρων. Τότε η μόνη λύση είναι η αντικατάσταση του φίλτρου με ένα νέο. Στην περίπτωση των απλούστερων, κοστίζει περίπου 1500 PLN. Πιο πολύπλοκο, εγκατεστημένο σε σύγχρονα αυτοκίνητα, μπορεί να κοστίσει έως και 10 PLN. Επιπλέον, τα υγρά φίλτρα (συνήθως παράγονται από την PSA) χρησιμοποιούν ένα ειδικό υγρό που κοστίζει περισσότερο από 000 PLN ανά λίτρο. Το κόστος του AdBlue για συστήματα SCR είναι πολύ χαμηλότερο - συνήθως λιγότερο από 100 PLN ανά λίτρο.

Στροβιλοσυμπιεστής και τα αξεσουάρ του

Ένα άλλο στοιχείο που είναι πολύ ευαίσθητο στον λάθος χειρισμό. Εάν ο οδηγός, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα μετά την εκκίνηση του κινητήρα, οδηγεί τακτικά σκληρά, δεν περιμένει να ζεσταθεί ο κινητήρας, οδηγεί με πολύ χαμηλή ταχύτητα και αμέσως μετά το σταμάτημα μετά από μια δυναμική κίνηση, σταματάει το αυτοκίνητο, αργά ή γρήγορα αυτό θα οδηγήσει σε βλάβη του τούρμπο. Φυσικά, μπορεί να υπάρχουν περισσότεροι λόγοι, όπως ελάττωμα σχεδιασμού, λανθασμένη ρύθμιση ή φυσιολογική φθορά. Ο εξοπλισμός του υπερσυμπιεστή μπορεί επίσης να αποτύχει. Μιλάω για αισθητήρες πίεσης, εισαγωγής ή τα λεγόμενα. αχλάδι.

Ωστόσο, εάν ο στροβιλοσυμπιεστής ελέγχεται περιοδικά και ο οδηγός παρακολουθεί τη δυνατότητα συντήρησης, δεν πρέπει να υπάρχουν σοβαρά προβλήματα. Είναι επίσης σημαντικό να παρατηρήσετε έγκαιρα ένα πιθανό ελάττωμα, έτσι ώστε να είναι δυνατή η γρήγορη αντίδραση, για παράδειγμα, με αναγέννηση ή αντικατάσταση, προτού συμβεί σοβαρή βλάβη, για παράδειγμα, στοιχεία του ρότορα που εισέρχονται στον κινητήρα. Σε ακραίες περιπτώσεις, η μονάδα δίσκου μπορεί να καταστραφεί εντελώς. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει αρκετή ισχύ, μπλε καπνός βγαίνει από το σωλήνα εξάτμισης, η στάθμη του λαδιού του κινητήρα πέφτει τακτικά, υπάρχει πολύ λάδι στο ενδιάμεσο ψυγείο και ακούγεται ένα ευδιάκριτο σφύριγμα ή μεταλλικός ήχος κατά την επιτάχυνση, είναι υψηλή ώρα να ελέγξετε την κατάσταση του στροβιλοσυμπιεστή. Η αποκατάσταση αυτού του στοιχείου σε ένα επαγγελματικό συνεργείο κοστίζει περίπου 1000 PLN (ανάλογα με το μοντέλο). Η αγορά μιας νέας τουρμπίνας θα κοστίσει αρκετές χιλιάδες ζλότι.

Σύστημα έγχυσης

Αυτό είναι ένα άλλο στοιχείο που αποτυγχάνει όχι μόνο λόγω μεγάλης ηλικίας, αλλά και ως αποτέλεσμα άγνοιας και αμέλειας του χρήστη. Κατεστραμμένα άκρα μπεκ: από χαμηλής ποιότητας καύσιμο, ακατάλληλη ρύθμιση στο συνεργείο ή χρήση επιθετικών προγραμμάτων που στοχεύουν στην αύξηση της ισχύος του σειριακού κινητήρα, π.χ. chip tuning. Σε πολλούς κινητήρες, τα άκρα των ακροφυσίων είναι εντελώς φραγμένα με μεταλλικά ρινίσματα, τα οποία προέρχονται, για παράδειγμα, από μια κατεστραμμένη αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Συμβαίνει να καούν τα πηνία ανάφλεξης, να υπάρχουν προβλήματα με τις βαλβίδες ελέγχου, καθώς και διαρροές καυσίμου κάτω από τις στεγανοποιήσεις (οι λεγόμενοι δακτύλιοι ο).

Τα πρώτα συμπτώματα των χαλασμένων μπεκ είναι προφανώς δύσκολη η εκκίνηση του κινητήρα, αισθητές δονήσεις, μαύρος καπνός από την εξάτμιση και αυξημένη καύση. Η σωστή διάγνωση είναι μάλλον περίπλοκη και αναξιόπιστη, καθώς ακόμη και η μέτρηση των διορθώσεων του μπεκ μπορεί να είναι παραπλανητική. Η καλύτερη λύση θα ήταν να διαγνώσετε την υπερχείλιση χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή. Κόστος επισκευής? Πολύ ποικίλο.

Η επισκευή, ή μάλλον η αναγέννηση παλαιότερων μοντέλων που λειτουργούν υπό χαμηλότερη πίεση, κοστίζει από 200 έως 500 PLN. Μόνο εξειδικευμένοι πάροχοι υπηρεσιών μπορούν να ασχοληθούν με νεότερες λύσεις, ειδικά πιεζοηλεκτρικά μπεκ, και συνήθως χρεώνουν πολύ υψηλές τιμές. Δεν πρέπει να δίνετε μπεκ σε άπειρα συνεργεία που θα το κάνουν αδέξια και θα μαζέψουν μεγάλη ποσότητα.

Πτερύγια Vortex και EGR

Άλλη μια απόφαση που θα πρέπει να έχει θετικό αντίκτυπο στο περιβάλλον. Ειδικοί αποσβεστήρες ρυθμίζουν το μήκος του συστήματος εισαγωγής και στροβιλίζουν τον αέρα που αναρροφάται στους κυλίνδρους. Αυτό, με τη σειρά του, σημαίνει ότι όταν οδηγείτε χωρίς φορτίο, για παράδειγμα, σε κατηφόρα ή με σταθερή ταχύτητα, εκπέμπονται λιγότερες τοξικές ουσίες στην ατμόσφαιρα. Ενώ όλα είναι εντάξει και σχετικά καινούργια, το σύστημα λειτουργεί άψογα. Δυστυχώς, με τα χρόνια, ακόμη και με εκατοντάδες χιλιόμετρα, το σύστημα αρχίζει να παραπαίει. Το έργο του επηρεάζεται αρνητικά κυρίως από την αιθάλη, η οποία συσσωρεύεται στο σύστημα εισαγωγής και μπορεί να μπλοκάρει τον μηχανισμό. Αυτό, με τη σειρά του, αναγκάζει το φως ελέγχου κινητήρα να ανάψει και να ενεργοποιηθεί η λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, στην περίπτωση ορισμένων κινητήρων, για παράδειγμα 1.9 16 V (Fiat / Opel / Saab), ο αποσβεστήρας μπορεί να ξεκολλήσει και να μπει στον κινητήρα, δηλ. κυλίνδρους. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια πολύ σοβαρή και συνήθως μόνιμη βλάβη της συσκευής.

Υπάρχουν πολλά συμπτώματα και σίγουρα δεν υποδεικνύουν την αστοχία των αποσβεστήρων vortex. Στις περισσότερες περιπτώσεις, υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση και έλλειψη ισχύος κατά την επιτάχυνση. Φυσικά, σε περίπτωση μπλοκαρίσματος πτερυγίων, εμφανίζεται ένα φως κινητήρα. Μερικές φορές υπάρχουν λανθασμένες ρυθμίσεις του μπεκ ψεκασμού και αυξημένος καπνός από το σύστημα εξάτμισης. Εξοδα? Δεν υπάρχει επίσης ενιαίος τιμοκατάλογος εδώ, επειδή ο καθαρισμός του συλλέκτη από αιθάλη κοστίζει αρκετές εκατοντάδες ζλότι. Εάν χρειαστεί αντικατάσταση, θα κοστίσει περισσότερο από 1000 PLN. Εάν ένας κινητήρας ρουφάει έναν από τους αποσβεστήρες, μπορεί να κοστίσει αρκετές χιλιάδες για την αναγέννηση, ανάλογα με τη σοβαρότητα της ζημιάς. Ωστόσο, σε πολλές περιπτώσεις, απαιτείται αντικατάσταση του συγκροτήματος κίνησης.

 Δείτε επίσης: Πώς να εξοικονομήσετε καύσιμα;

Το EGR, το οποίο είναι υπεύθυνο για την ανακύκλωση των καυσαερίων και ρυθμίζει το τι αναπνέει ο κινητήρας, προκαλεί επίσης πολλά προβλήματα. Με απλά λόγια, η βαλβίδα EGR ανοίγει ή κλείνει τη ροή μεταξύ της πολλαπλής εξαγωγής και εισαγωγής. Εάν ο οδηγός δεν χρειάζεται πλήρη ισχύ, επιβραδύνει φρενάροντας τον κινητήρα ή οδηγεί με σταθερή ταχύτητα, μερικά από τα καυσαέρια κατευθύνονται πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής, γεγονός που προκαλεί, μεταξύ άλλων, μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου . Δυστυχώς, όπως και τα πτερύγια στροβιλισμού, η βαλβίδα EGR λειτουργεί επίσης υπό σοβαρές συνθήκες και συχνά αποτυγχάνει, κυρίως λόγω αιθάλης.

Τα συμπτώματα περιλαμβάνουν προβλήματα εκκίνησης, απώλεια ισχύος, καπνό και έλεγχος του φωτός κινητήρα. Ευτυχώς, το πρόβλημα είναι αρκετά εύκολο να εντοπιστεί και αν το παρατηρήσουμε έγκαιρα, θα το διορθώσουμε χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Τα νέα οχήματα χρησιμοποιούν βαλβίδες EGR με aftercooler. Εάν δεν παρατηρήσουμε έγκαιρα το ελάττωμα, θα διαρρεύσει, κάτι που με τη σειρά του μπορεί να οδηγήσει σε περαιτέρω προβλήματα. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, είναι λογικό να δοκιμάσετε πρώτα τον κανονικό καθαρισμό. Μια νέα βαλβίδα EGR κοστίζει μεταξύ 250 PLN και 1000 PLN, τα πιο πρόσφατα σύνθετα σχέδια μπορεί να κοστίζουν έως και 2000 PLN.

Σφόνδυλος διπλής μάζας

Πολλοί θρύλοι έχουν ήδη προκύψει γύρω από τις «δύο μάζες». Κάποιοι λένε ότι ένα σφόνδυλο διπλής μάζας μπορεί να χρησιμοποιηθεί "εφ' όρου ζωής", άλλοι ότι βρέχει πολύ γρήγορα ή δεν χρειάζεται καθόλου και μπορεί να μετατραπεί σε συμβατικό σφόνδυλο. Αλήθεια, περίπου στα μισά του δρόμου. Αυτό είναι ένα στοιχείο που φθείρεται, αλλά εάν το αυτοκίνητο συντηρείται σωστά και ο οδηγός ξέρει πώς να χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο με αυτή τη λύση, δεν θα πρέπει να έχει προβλήματα για δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Και τι «σκοτώνει» ένα σφόνδυλο διπλής μάζας; Οδήγηση με πολύ χαμηλή ταχύτητα, η οποία προκαλεί ισχυρή δόνηση της μονάδας ισχύος. Σε αυτή την περίπτωση, ο τροχός διπλής μάζας λειτουργεί στο όριο του, μειώνοντας τους κραδασμούς. Η γρήγορη επιτάχυνση από χαμηλές στροφές είναι επίσης πολύ ασύμφορη - ένας κινητήρας ντίζελ παράγει υψηλή ροπή ακόμα και σε χαμηλές στροφές. Αυτή η σκληρότητα του αερίου και ο άπειρος χειρισμός του συμπλέκτη οδηγεί στο γεγονός ότι ο σφόνδυλος διπλής μάζας γίνεται γρήγορα αισθητός.

Τα συμπτώματα ενός κατεστραμμένου σφόνδυλου διπλής μάζας είναι αρκετά συχνά και δεν χρειάζεστε ειδικό για να προδιαγνώσετε το πρόβλημα. Εάν στο αυτοκίνητο γίνονται αισθητοί εμφανείς κραδασμοί, οι οποίοι μεταδίδονται επιπλέον στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, εάν ακούγονται δυνατοί χτυπήματα κατά την αλλαγή ταχύτητας και την εκκίνηση/σβήσιμο του κινητήρα, πιθανότατα ο σφόνδυλος διπλής μάζας αρνείται να υπακούσει. Είναι αλήθεια ότι μπορείς να αποφασίσεις να κάνεις επαναφορά, αλλά εξαρτάται από το βαθμό φθοράς/φθοράς της διπλής μάζας και από το αν ένα έμπειρο συνεργείο φροντίζει για τη συντήρηση. Το κόστος είναι από αρκετές εκατοντάδες έως αρκετές χιλιάδες ζλότι. Ένας νέος σφόνδυλος διπλής μάζας κοστίζει από 1000 PLN έως 10 PLN.

Δείτε επίσης: Δοκιμές του Mazda 6