Ντίζελ με SCR. Θα δημιουργήσουν προβλήματα;
Οι κινητήρες ντίζελ έχουν όλο και περισσότερα αξεσουάρ. Ένας στροβιλοσυμπιεστής, ένα aftercooler και ένα φίλτρο σωματιδίων είναι ήδη στάνταρ. Τώρα υπάρχει ένα φίλτρο SCR.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology είναι μερικές μόνο από τις σημάνσεις που εμφανίστηκαν πρόσφατα στα πετρελαιοκίνητα οχήματα. Αναφέρεται ότι τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα SCR (Selective Catalytic Reduction), δηλ. διαθέτουν ειδική εγκατάσταση για την απομάκρυνση των οξειδίων του αζώτου από τα καυσαέρια, στην οποία ο καταλύτης είναι η αμμωνία που εισάγεται με τη μορφή υγρού διαλύματος ουρίας (AdBlue). . Το σύστημα παραμένει εκτός του κινητήρα, εν μέρει ενσωματωμένο στο αμάξωμα (ηλεκτρονικός ελεγκτής, αισθητήρες, δεξαμενή, αντλία, σύστημα πλήρωσης AdBlue, γραμμές παροχής υγρών στο ακροφύσιο) και εν μέρει στο σύστημα εξάτμισης (ακροφύσιο υγρού, καταλυτική μονάδα, οξείδια αζώτου). αισθητήρας). Δεδομένα από το σύστημα τροφοδοτούνται στο διαγνωστικό σύστημα του οχήματος, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την ανάγκη αναπλήρωσης υγρού και πιθανές βλάβες του συστήματος SCR.
Η λειτουργία του SCR είναι σχετικά απλή. Ο εγχυτήρας εισάγει το διάλυμα ουρίας στο σύστημα εξάτμισης πριν από τον καταλύτη SCR. Υπό την επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας, το υγρό αποσυντίθεται σε αμμωνία και διοξείδιο του άνθρακα. Στον καταλύτη, η αμμωνία αντιδρά με οξείδια του αζώτου για να σχηματίσει πτητικό άζωτο και υδρατμούς. Μέρος της αμμωνίας που δεν χρησιμοποιείται στην αντίδραση μετατρέπεται επίσης σε πτητικό άζωτο και υδρατμούς. Η άμεση εφαρμογή της αμμωνίας είναι αδύνατη λόγω της υψηλής τοξικότητας και της αποκρουστικής μυρωδιάς της. Εξ ου και το υδατικό διάλυμα ουρίας, ασφαλές και πρακτικά άοσμο, από το οποίο η αμμωνία εξάγεται μόνο στο σύστημα εξάτμισης λίγο πριν την καταλυτική αντίδραση.
Νέα συστήματα που μειώνουν τα οξείδια του αζώτου στα καυσαέρια αντικατέστησαν τα προηγουμένως χρησιμοποιούμενα συστήματα EGR, τα οποία ήταν πολύ αναποτελεσματικά για το πρότυπο Euro 6 που εισήχθη το 2014. Ωστόσο, δεν χρειάζεται όλοι οι κινητήρες Euro 6 να διαθέτουν σύστημα SCR. Είναι πρακτικά απαραίτητο σε μεγαλύτερες μονάδες μετάδοσης κίνησης, τόσο λιγότερο αρκεί η λεγόμενη «παγίδα NOx» ή ο καταλύτης αποθήκευσης. Τοποθετείται στο σύστημα εξάτμισης και δεσμεύει τα οξείδια του αζώτου. Όταν ο αισθητήρας ανιχνεύσει ότι ο καταλύτης είναι γεμάτος, στέλνει ένα σήμα στα ηλεκτρονικά ελέγχου κινητήρα. Ο τελευταίος, με τη σειρά του, δίνει εντολή στα μπεκ ψεκασμού να αυξάνουν τη δόση του καυσίμου ανά διαστήματα πολλών δευτερολέπτων για να καίνε τα παγιδευμένα οξείδια. Τα τελικά προϊόντα είναι το άζωτο και το διοξείδιο του άνθρακα. Έτσι, ένας καταλυτικός μετατροπέας αποθήκευσης λειτουργεί παρόμοια με ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, αλλά δεν είναι τόσο αποτελεσματικός όσο ένας καταλυτικός μετατροπέας SCR, ο οποίος μπορεί να αφαιρέσει έως και το 90% των οξειδίων του αζώτου από τα καυσαέρια. Αλλά η «παγίδα NOx» δεν απαιτεί πρόσθετη συντήρηση και τη χρήση του AdBlue, κάτι που μπορεί να είναι αρκετά ενοχλητικό.
Οι συντάκτες συνιστούν:
Μεταχειρισμένη BMW Σειρά 3 e90 (2005 – 2012)
Θα καταργηθεί, όμως, η επιθεώρηση τροχαίας;
Περισσότερα οφέλη για τους οδηγούς
Το χονδρικό AdBlue είναι πολύ φθηνό (2 PLN το λίτρο), αλλά στο βενζινάδικο κοστίζει 10-15 PLN το λίτρο. Ωστόσο, αυτή είναι μια καλύτερη τιμή από ό,τι σε εξουσιοδοτημένα πρατήρια, όπου συνήθως πρέπει να πληρώσετε 2-3 φορές περισσότερα για αυτό. Πρέπει να θυμόμαστε ότι το AdBlu αγοράζεται τακτικά, δεν μπορεί να τεθεί θέμα αποθέματος που πρέπει να μεταφερθεί στο πορτμπαγκάζ. Το υγρό πρέπει να φυλάσσεται υπό κατάλληλες συνθήκες και όχι για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν χρειάζεται όμως αποθήκη, αφού η κατανάλωση διαλύματος ουρίας είναι μικρή. Είναι περίπου το 5% της κατανάλωσης καυσίμου, δηλαδή για ένα αυτοκίνητο που καταναλώνει 8 l/100 km καυσίμου ντίζελ, περίπου 0,4 l/100 km. Σε απόσταση 1000 km θα είναι περίπου 4 λίτρα, που σημαίνει κατανάλωση 40-60 zł.
Είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι η ίδια η αγορά του AdBlue αυξάνει το κόστος λειτουργίας ενός αυτοκινήτου, αν και αυτό μπορεί να μειωθεί με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε κινητήρες με καταλύτη SCR. Εμφανίζονται και τα πρώτα προβλήματα, γιατί χωρίς το AdBlue στο αυτοκίνητο, πρέπει να αναζητήσεις σημείο πώλησης για διάλυμα ουρίας αμέσως μετά το μήνυμα για την ανάγκη ανεφοδιασμού. Όταν τελειώσει το υγρό, ο κινητήρας θα μπει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Αλλά τα πραγματικά προβλήματα, και πιο σοβαρά, βρίσκονται αλλού. Επιπλέον, το κόστος που σχετίζεται με ένα σύστημα SCR μπορεί να είναι σημαντικά υψηλότερο. Ακολουθεί μια λίστα με τα θανάσιμα αμαρτήματα του συστήματος SCR:
Θερμοκρασία Niska – Το AdBlue παγώνει στους -11 ºC. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το σύστημα θέρμανσης δίπλα στη δεξαμενή AdBlue διασφαλίζει ότι το υγρό δεν παγώνει και δεν υπάρχει πρόβλημα. Αλλά όταν το αυτοκίνητο ξεκινά μετά από μια παγωμένη νύχτα, το AdBlue παγώνει. Δεν είναι δυνατό να το εφαρμόσετε σε κρύο κινητήρα που λειτουργεί έως ότου το σύστημα θέρμανσης φέρει το AdBlue σε υγρή κατάσταση και ο ελεγκτής αποφασίσει ότι μπορεί να ξεκινήσει η δοσομέτρηση. Τέλος, το διάλυμα ουρίας εγχέεται, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν κρύσταλλοι ουρίας στη δεξαμενή που μπορούν να μπλοκάρουν τις γραμμές έγχυσης και αντλίας AdBlue. Όταν συμβεί αυτό, ο κινητήρας θα αποτύχει. Η κατάσταση δεν θα επανέλθει στο φυσιολογικό μέχρι να διαλυθεί όλη η ουρία. Αλλά οι κρύσταλλοι ουρίας δεν διαλύονται εύκολα πριν δεν είναι πλέον κρυσταλλικοί, μπορεί να καταστρέψουν τον εγχυτήρα και την αντλία AdBlue. Ένας νέος εγχυτήρας AdBlue κοστίζει τουλάχιστον μερικές εκατοντάδες PLN, ενώ μια νέα αντλία (ενσωματωμένη στη δεξαμενή) κοστίζει από 1700 έως αρκετές χιλιάδες PLN. Πρέπει να προστεθεί ότι οι χαμηλές θερμοκρασίες δεν εξυπηρετούν το AdBlue. Κατά την κατάψυξη και την απόψυξη, το υγρό αποσυντίθεται. Μετά από αρκετούς τέτοιους μετασχηματισμούς, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.
Υψηλή θερμοκρασία – σε θερμοκρασίες άνω των 30 ºC, η ουρία στο AdBlue συμπυκνώνεται και αποσυντίθεται σε μια οργανική ουσία που ονομάζεται διουρία. Στη συνέχεια, μπορεί να μυρίσετε μια δυσάρεστη μυρωδιά αμμωνίας κοντά στη δεξαμενή AdBlue. Εάν η περιεκτικότητα σε ουρία είναι πολύ χαμηλή, ο καταλυτικός μετατροπέας SCR δεν μπορεί να ανταποκριθεί σωστά και εάν ο συναγερμός διάγνωσης του οχήματος δεν ανταποκριθεί, ο κινητήρας θα μεταβεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Ένας εύκολος τρόπος για να κρυώσετε το δοχείο AdBlue σας είναι να το ρίξετε κρύο νερό.
Βλάβες μηχανικών και ηλεκτρικών εξαρτημάτων – εάν χρησιμοποιηθεί σωστά, σπάνια είναι η ζημιά στην αντλία ή η αστοχία του εγχυτήρα AdBlue. Από την άλλη πλευρά, οι αισθητήρες νιτρικού οξειδίου αποτυγχάνουν σχετικά συχνά. Δυστυχώς, οι αισθητήρες είναι συχνά πιο ακριβοί από τα μπεκ. Κοστίζουν από μερικές εκατοντάδες έως σχεδόν 2000 zł.
Ρύπανση – το σύστημα τροφοδοσίας AdBlue δεν ανέχεται καμία μόλυνση, ιδιαίτερα λιπαρή. Ακόμη και μια μικρή δόση του θα βλάψει την εγκατάσταση. Τα χωνιά και άλλα εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για την αναπλήρωση του διαλύματος ουρίας δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για κανέναν άλλο σκοπό. Το AdBlue δεν πρέπει να αραιώνεται με νερό, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον καταλυτικό μετατροπέα. Το AdBlue είναι ένα διάλυμα ουρίας 32,5% σε νερό, αυτή η αναλογία δεν πρέπει να παραβιάζεται.
Τα συστήματα SCR έχουν εγκατασταθεί σε φορτηγά από το 2006 και σε επιβατικά αυτοκίνητα από το 2012. Κανείς δεν αρνείται την ανάγκη χρήσης τους, γιατί η εξάλειψη των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια είναι μια θετική ενέργεια για όλους μας. Αλλά με τα χρόνια χρήσης, η SCR έχει κάνει τη χειρότερη φήμη της, τροφοδοτώντας συνεργεία πελατών και ενοχλώντας τους χρήστες. Είναι τόσο ενοχλητικό όσο ένα φίλτρο σωματιδίων και μπορεί να εκθέσει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε νευρικές κρίσεις και σημαντικά έξοδα. Δεν είναι περίεργο που η αγορά αντέδρασε με τον ίδιο τρόπο όπως και στα φίλτρα σωματιδίων. Υπάρχουν συνεργεία που αφαιρούν την εγκατάσταση του AdBlue injection και εγκαθιστούν έναν ειδικό εξομοιωτή που ενημερώνει το διαγνωστικό σύστημα του αυτοκινήτου ότι το φίλτρο είναι ακόμα στη θέση του και λειτουργεί σωστά. Επίσης σε αυτήν την περίπτωση, η ηθική πλευρά μιας τέτοιας ενέργειας είναι πολύ αμφίβολη, αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη για τους οδηγούς που έχουν συρθεί βαθιά κάτω από το δέρμα του SCR και έχουν εισχωρήσει στο πορτοφόλι τους. Η νομική πλευρά δεν αφήνει καμία αμφιβολία - η αφαίρεση του φίλτρου SCR είναι παράνομη, καθώς παραβιάζει τους όρους για την έγκριση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, κανείς δεν θα προσπαθήσει να εντοπίσει μια τέτοια πρακτική, όπως στην περίπτωση της αφαίρεσης φίλτρων σωματιδίων.
