Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller
Στα τρία πρώτα σημεία, το Touran αποδίδει καλά, ειδικά επειδή δεν υπάρχουν επιπλέον καθίσματα στο πορτμπαγκάζ, τα οποία κατά τα άλλα είναι εντελώς άχρηστα για τη μεταφορά επιβατών και, ως εκ τούτου, μειώνουν την ένταση του πορτμπαγκάζ. Δεδομένου ότι τα πίσω καθίσματα είναι ξεχωριστά, μπορείτε να τα μετακινήσετε εμπρός και πίσω κατά βούληση, να ρυθμίσετε την κλίση της πλάτης, να τα διπλώσετε ή να τα αφαιρέσετε. Ακόμα και όταν πιέζεται πλήρως (άρα υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα), ο κορμός είναι αρκετά μεγάλος για λίγο -πολύ καθημερινές ανάγκες, και ταυτόχρονα, κάθεται τέλεια στο πίσω μέρος.
Επειδή τα καθίσματα είναι αρκετά ψηλά, η ορατότητα μπροστά και στο πλάι είναι επίσης καλή, κάτι που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τα μικρά παιδιά που κατά τα άλλα είναι καταδικασμένα να κοιτάξουν την πόρτα και το κάθισμα μπροστά τους. Ο συνοδηγός επίσης δεν θα παραπονεθεί και ο οδηγός θα είναι λιγότερο ευχαριστημένος, κυρίως λόγω του πολύ επίπεδου τιμονιού, το οποίο καθιστά πολύ δύσκολο να βρούμε μια άνετη θέση οδήγησης. Ναι, και δεν υπάρχουν χειριστήρια ήχου σε αυτό, γεγονός που αποτελεί σημαντικό μειονέκτημα της εργονομίας.
Ο οδικός εξοπλισμός περιλάμβανε επίσης ειδικά αντικείμενα στα καθίσματα, τα οποία τις ζεστές μέρες δεν ήταν αρκετά ευρύχωρα. Ένα εξαιρετικό ηχοσύστημα με ενσωματωμένο διακομιστή CD είναι πολύ πιο εντυπωσιακό - η συνεχής αναζήτηση σταθμών ή η αλλαγή CD μπορεί να είναι πολύ άβολο σε μακρινά ταξίδια. Και δεδομένου ότι ο κλιματισμός (Climatic) είναι επίσης στάνταρ σε αυτόν τον εξοπλισμό, η κατάσταση στη στήλη κάτω από τον καυτό ήλιο δεν θα είναι τόσο ενοχλητική όσο σε ένα ζεστό και βουλωμένο αυτοκίνητο.
Η σήμανση TSI, φυσικά, αντιπροσωπεύει τον νέο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 1 λίτρου της Volkswagen, εξοπλισμένο τόσο με μηχανικό φορτιστή όσο και με υπερσυμπιεστή. Το πρώτο λειτουργεί σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, το δεύτερο - σε μεσαίες και υψηλές. Το τελικό αποτέλεσμα: χωρίς αεραγωγούς turbo, εξαιρετικά αθόρυβος κινητήρας και απόλαυση στις στροφές. Τεχνικά, ο κινητήρας είναι σχεδόν ίδιος με το Golf GT (το καλύψαμε αναλυτικά στο τεύχος 4 φέτος), μόνο που έχει περίπου 13 άλογα λιγότερα. Κρίμα που είναι έστω και λίγοι από αυτούς - τότε θα έμπαινα στην ασφαλιστική κατηγορία μέχρι 30 κιλοβάτ, κάτι που θα ήταν πιο κερδοφόρο οικονομικά για τους ιδιοκτήτες.
Κατά τα άλλα, οι τεχνικές διαφορές μεταξύ των δύο κινητήρων είναι μικρές: οι δύο πίσω σιγαστήρες, το γκάζι και ο αποσβεστήρας που χωρίζει τον αέρα μεταξύ τουρμπίνας και συμπιεστή -και φυσικά τα ηλεκτρονικά του κινητήρα- διαφέρουν. Εν ολίγοις: αν χρειάζεστε ένα ισχυρό Touran 170 "ίππων" (στο Golf Plus μπορείτε να πάρετε και τους δύο κινητήρες, και στο Touran μόνο τον πιο αδύναμο), θα σας κοστίσει περίπου 150 χιλιάδες (αν υποθέσουμε, φυσικά, ότι θα βρείτε στο ο δέκτης του υπολογιστή σας φορτωμένος με πρόγραμμα 170 ίππων). Στην πραγματικότητα αρκετά προσιτό.
Γιατί χρειάζεστε περισσότερη δύναμη; Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, η μεγάλη μετωπική περιοχή του Touran έρχεται στο προσκήνιο και είναι συχνά απαραίτητο να κατεβάσετε ταχύτητα όταν ένας βαθμός φτάνει στην ταχύτητα. Με 170 «άλογα» θα υπήρχαν λιγότερες τέτοιες περιπτώσεις και όταν επιταχύνετε με τέτοιες ταχύτητες, το πεντάλ θα έπρεπε να πιέζεται λιγότερο επίμονα στο έδαφος. Και η κατανάλωση είναι πιθανό να είναι επίσης χαμηλότερη. Το Touran TSI διψούσε εξαιρετικά καθώς κατανάλωνε κάτι λιγότερο από 11 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το Golf GT, για παράδειγμα, είχε δύο λίτρα λιγότερη δίψα, εν μέρει λόγω της μικρότερης μπροστινής περιοχής, αλλά κυρίως λόγω του ισχυρότερου κινητήρα, ο οποίος έπρεπε να είναι λιγότερο φορτωμένος.
Αλλά ακόμα: το Touran με τον ίδιο ισχυρό κινητήρα ντίζελ είναι μισό εκατομμύριο πιο ακριβό, πολύ πιο θορυβώδες και λιγότερο κλίσιμο προς τη φύση. Και εδώ η TSI κερδίζει ομαλά τη μονομαχία επί του ντίζελ.
Ντούσαν Λούκιτς
Φωτογραφία: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 22.202,19 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 22.996,83 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 103kW (140 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη υπό πίεση με τουρμπίνα και μηχανικό υπερσυμπιεστή - κυβισμός 1390 cm3 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 5600 rpm - μέγιστη ροπή 220 Nm στις 1750-4000 rpm |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | Ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| Емкость: | Τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| Μάζα: | Χωρίς φορτίο 1478 kg - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2150 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | Μήκος 4391 mm - πλάτος 1794 mm - ύψος 1635 mm. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 60 l |
| Κουτί: | 695 1989-λ |
Οι μετρήσεις μας
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 51% / Κατάσταση, χλμ μέτρο: 13331 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,2 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 31,3 ετών ( 168 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,5 / 10,9s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,8 / 14,5s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 200 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,0m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
оценка
Το Touran παραμένει ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για όσους αναζητούν ένα ευρύχωρο (αλλά όχι κλασικό μονοθέσιο) οικογενειακό αυτοκίνητο. Το TSI κάτω από το καπό είναι μια εξαιρετική επιλογή - κρίμα που δεν έχει λίγα άλογα λιγότερα - ή πολλά περισσότερα.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
λίγο θόρυβο
ευελιξία
διαφάνεια
το τιμόνι είναι πολύ επίπεδο
κατανάλωση
τρία κιλοβάτ επίσης
