Δοκιμή κίνησης Renault Arkana: κόστος, προβλήματα, εμφανίσεις

Το Renault Arkana είναι η ομορφιά, ο τέλειος συντονισμός του turbo κινητήρα και του CVT, καθώς και η εγγυημένη προσοχή από τους οδηγούς. Αναλύουμε τα χαρακτηριστικά ενός coupe-crossover μετά από μια μακρά δοκιμή

Αυτό είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο της μάρκας στη Ρωσία. Οι οδηγοί μέτριων αυτοκινήτων και οι ιδιοκτήτες premium crossover τον κοιτούν. Οι τελευταίοι, ωστόσο, απομακρύνονται ντροπαλά, επειδή η κατάστασή τους δεν τους επιτρέπει να θαυμάζουν το αυτοκίνητο μιας οικονομικής μάρκας. Αλλά συνέβη έτσι που δεν μπορείτε να πάτε μακριά από τις κλασικές μορφές ενός coupe-crossover. Έτσι βλέπουν τη BMW X6, λοιπόν, αν κοιτάξετε από μακριά - τη Mercedes GLC Coupe, ή ακόμα και το Haval F7.

Στη συνέχεια, όλη η προσοχή πηγαίνει στους προβολείς LED μπούμερανγκ και στις εντυπωσιακές κόκκινες γραμμές προβολέων, οι οποίοι στη συνέχεια δεν μπορούν πλέον να συγχέονται με τίποτα. Και μόνο στο τέλος βλέπετε την πινακίδα της γαλλικής μάρκας.

Είναι ένα πραγματικά κομψό αυτοκίνητο και απόλαυση να το κοιτάξετε. Είναι διπλά ευχάριστο να το κάνετε αυτό με ένα εύχρηστο έξυπνο κλειδί στην τσάντα σας, το οποίο περιλαμβάνεται σε ακριβές διαμορφώσεις. Το αυτοκίνητο αντιδρά σε αυτό ανοίγοντας τις κλειδαριές, και όταν φεύγει από το διαμέρισμα επιβατών, κλειδώνει τις ίδιες τις πόρτες, λέει αντίο με ένα ευχάριστο μπιπ και συνοδεύει τους προβολείς στην είσοδο. Εάν μια τέτοια ανησυχία δεν προκαλεί στοργή, τότε απλά δεν έχετε καρδιά.

Δοκιμάσαμε το Arkana με τετρακίνηση, έναν turbo κινητήρα 1,3 λίτρων με χωρητικότητα 150 hp. και μια CVT X-Tronic παραλλαγή, προσομοιώνοντας τη συμπεριφορά ενός επτά ταχυτήτων αυτόματου. Μεταξύ των ευχάριστων και σημαντικών χαρακτηριστικών - ένα σύστημα για την επιλογή στυλ οδήγησης με δυνατότητα μετάβασης σε sport mode, και ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων, καθώς και ένα σύστημα πολυμέσων με το Yandex.Auto, Apple CarPlay και Android Auto. Όλα αυτά για 19 $ στην κορυφαία έκδοση.

Σε αυτήν την περίπτωση, ορισμένες από τις επιλογές μπορούν να εγκαταλειφθούν ανώδυνα. Για παράδειγμα, μπορείτε εύκολα να το κάνετε χωρίς ατμοσφαιρικό εσωτερικό φωτισμό ή μια ολοκληρωμένη κάμερα. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο στη διαμόρφωση Style θα κοστίσει 17 $ για την έκδοση του μπροστινού τροχού και 815 $ για την έκδοση τετρακίνησης.

Στην περίπτωση του Arkana, οι άνθρωποι είναι πολύ απογοητευμένοι από την ασυμφωνία μεταξύ του περιτυλίγματος και του γεμίσματος - λένε, όλα είναι πολύ απλά μέσα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα ήθελα να προτείνω να κοιτάξετε ξανά την τιμή και να σας υπενθυμίσω ότι πρόκειται για μια επωνυμία προϋπολογισμού. Το κοινό-στόχος του μοντέλου δεν είναι ακόμη έτοιμο να πληρώσει επιπλέον αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες για επιλογές και υλικά. Και για όσους χρειάζονται περισσότερα, η Renault έχει το κορυφαίο crossover Koleos.

Ως εκ τούτου, για την τιμή του, το σαλόνι Arkana φαίνεται αξιοπρεπές. Άνετα καθίσματα, σκληρό αλλά όμορφο πλαστικό στο ταμπλό, άνετο τιμόνι. Το πιο απλό, χωρίς ψαλίδια, στρίβει για τη ρύθμιση της θέρμανσης. Υπάρχει χώρος για μικρά αντικείμενα και χώρο για κινητό τηλέφωνο. Φυσικά, οι εκδόσεις με το σύστημα πολυμέσων EasyLink και μια οθόνη αφής φαίνονται πιο πλούσιες και η οδήγηση ενός αυτοκινήτου που μπορεί να συνδυαστεί με κινητό τηλέφωνο είναι πολύ πιο βολική.

Εκτός από το Apple CarPlay και το Android Auto, το crossover διαθέτει ενσωματωμένη διεπαφή Yandex.Avto, αλλά θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να το συνδέσετε. Όταν εξοικειωθείτε με ένα smartphone, το σύστημα προσφέρει την επιλογή της προεπιλεγμένης διεπαφής, αλλά είναι πολύ δύσκολο να καταλάβετε πώς να εκχωρήσετε ένα διαφορετικό σύστημα αργότερα. Το Talmud 125 σελίδων, το οποίο περιγράφει κάθε βήμα επικοινωνίας με το σύστημα βήμα προς βήμα, δεν θα βοηθήσει ούτε. Και το κύριο περιστατικό είναι ότι ο ιδιοκτήτης του Yandex. Το τηλέφωνο δεν μπόρεσε ποτέ να κάνει την Arkana να συνεργαστεί μαζί του στο Yandex. Αυτόματη λειτουργία.

Θα χρειαστεί επίσης να συνηθίσετε τις δυνατότητες της οικονομικής οθόνης αφής. Η ίδια η μονάδα κεφαλής πάγωσε αρκετές φορές για μερικούς μήνες και δεν ανταποκρίθηκε στο πάτημα της οθόνης και των κουμπιών. Για να το αναβιώσει, ήταν απαραίτητο να απενεργοποιήσετε και να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο αρκετές φορές στη σειρά. Και μια φορά, κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, η μεγάλη οθόνη αφής απλά δεν ξεκίνησε και ζωντάνεψε μόνο μετά από μισή ώρα ταξιδιού και την επόμενη επανεκκίνηση. Θυμάμαι αμέσως τα προβλήματα με όλο αυτό το σύνολο δυνατοτήτων στο πρώιμο Lada XRAY. Αλλά αν όλα λειτουργούν, θα λειτουργήσει καλά και το Yandex θα σβήσει ακόμη και τη μουσική λίγο κατά τη στιγμή των ειδοποιήσεων του πλοηγού.

Ένα άλλο ισχυρό σημείο του Arkana είναι η ισορροπημένη λειτουργία του turbo κινητήρα και του CVT. Αυτό το ζεύγος λειτουργεί χωρίς υπαινιγμούς, ο κινητήρας ανταποκρίνεται γρήγορα και ομαλά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Έως και ένα τέτοιο αυτοκίνητο επιταχύνεται σε 10,5 δευτερόλεπτα - αυτό δεν έχει απερισκεψία και βάζει αιχμηρές στροφές, καθώς και ελαφριά ρολά που γίνονται αισθητά κατά τη στροφή. Αλλά σε αστικές συνθήκες και για επιτάχυνση όταν προσπερνούν τέτοιες παραμέτρους είναι περισσότερο από αρκετές. Παρεμπιπτόντως, ο έλεγχος ταχύτητας είναι επίσης καλός εδώ.

Εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να μεταβείτε σε μια λειτουργία σπορ, η οποία πραγματικά αισθητά, και όχι ονομαστικά, αλλάζει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στα αστικά κέντρα χωρίς προσπάθεια εξοικονόμησης ήταν περίπου 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ο κινητήρας καταναλώνει τόσο την 95η όσο και την 92η βενζίνη, και κατ 'αρχήν τίποτα δεν έχει αλλάξει στη λειτουργία της μονάδας κατά τη μετάβαση σε φθηνότερα καύσιμα. Το διάστημα σέρβις δεν εξαρτάται ούτε από τον τύπο καυσίμου - τα ίδια 15 χιλιόμετρα.

Για όσους δεν μπορούν να πείσουν με κανέναν τρόπο την αξιοπιστία του turbo κινητήρα, το οπλοστάσιο διαθέτει έναν κλασικό κινητήρα αναρρόφησης 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 114 hp, ο οποίος συνδυάζεται τόσο με τους "μηχανικούς" όσο και με την ίδια παραλλαγή. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να ξεχάσετε τη δυναμική εδώ - θα χρειαστούν περίπου 100 δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί στα 13 km / h.

Μεταξύ των καταγγελιών για το Arkana ήταν τόσο το αρκετά μεγάλο εσωτερικό όσο και η χαμηλή οροφή στο πίσω μέρος. Έχοντας οδηγήσει αρκετά ψηλούς επιβάτες, δεν άκουσα παράπονα, αν και κάποια από αυτά ήταν πραγματικά στα πρόθυρα επαφής με την οροφή. Αλλά εδώ είναι ήδη θέμα γεύσης - ένα όμορφο κουπέ ή, για παράδειγμα, ένα αυστηρό και ψηλό ξεσκονόπανο. Επιπλέον, η Arkana, ό, τι μπορεί να πει κανείς, έχει έναν αρκετά μεγάλο κορμό, ο οποίος στην περίπτωσή μου έκλεισε τις ερωτήσεις με τη μεταφορά ποδηλάτων και άλλου αθλητικού εξοπλισμού.

Τώρα η Arkana κατέχει τις τελευταίες θέσεις των κορυφαίων 25 πιο δημοφιλών μοντέλων στη Ρωσία, δηλαδή, το αυτοκίνητο τουλάχιστον παρατηρήθηκε, αλλά δεν έγινε πραγματικό μπεστ σέλερ. Αλλά η Renault Kaptur εξαφανίστηκε από το τραπέζι, και για τη μάρκα θα έπρεπε να είναι μια κλήση αφύπνισης. Σύντομα, το ενημερωμένο Kaptur θα εισέλθει στην αγορά, το οποίο θα έχει ένα πιο μοντέρνο σαλόνι, και εδώ η επιλογή των θαυμαστών της μάρκας θα γίνει ακόμη πιο περίπλοκη. Μην κάνετε έκπτωση στο δεύτερο Duster, το οποίο επίσης θα εγγραφεί στη Μόσχα κάποια μέρα. Εν τω μεταξύ, το Arkana είναι ένα σαφές αγαπημένο σε αυτή την τριάδα όσον αφορά το στυλ, την ευκολία, ακόμη και την πρόταση αξίας.