Γιατί είναι απαραίτητο και πώς να ρυθμίσετε την ευθυγράμμιση των τροχών στο VAZ 2106
περιεχόμενο
Η επισκευή ενός αυτοκινήτου μόνος σας δεν είναι μόνο ένας τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα, αλλά και να το κάνετε αποτελεσματικά, αφού δεν προσεγγίζει κάθε πλοίαρχος την εργασία του με υπευθυνότητα. Είναι πολύ πιθανό για τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου να προσαρμόσουν την ευθυγράμμιση των τροχών στο VAZ 2106, ειδικά εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε μεγάλη απόσταση από την πόλη και απλά δεν υπάρχει ευκαιρία να επισκεφτείτε ένα σέρβις αυτοκινήτου.
Ευθυγράμμιση τροχών στο VAZ 2106
Η μπροστινή ανάρτηση του VAZ 2106 έχει δύο σημαντικές παραμέτρους - το δάκτυλο και το κύρτωμα, οι οποίες έχουν άμεσο αντίκτυπο στον χειρισμό του οχήματος. Σε περίπτωση σοβαρών εργασιών επισκευής ή τροποποίησης της ανάρτησης, πρέπει να ρυθμιστούν οι γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών (UUK). Η παραβίαση των τιμών οδηγεί σε προβλήματα σταθερότητας και υπερβολική φθορά στα μπροστινά ελαστικά.
Γιατί χρειάζεται προσαρμογή
Η ευθυγράμμιση τροχών για αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής συνιστάται να ελέγχεται και να ρυθμίζεται κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ακόμη και σε μια επισκευήσιμη ανάρτηση για τέτοια χιλιόμετρα σε δρόμους με κακή ποιότητα κάλυψης, οι παράμετροι μπορούν να αλλάξουν αρκετά και αυτό θα επηρεάσει τον χειρισμό. Ένας από τους συνήθεις λόγους για τους οποίους τα UUK παραστρατούν είναι όταν ένας τροχός χτυπά μια τρύπα με ταχύτητα. Ως εκ τούτου, μπορεί να απαιτηθεί ακόμη και μια μη προγραμματισμένη επιθεώρηση. Επιπλέον, η διαδικασία είναι απαραίτητη σε τέτοιες περιπτώσεις:
- εάν οι άκρες του τιμονιού, οι μοχλοί ή τα αθόρυβα μπλοκ έχουν αλλάξει.
- σε περίπτωση αλλαγής της τυπικής κάθαρσης·
- όταν τραβάτε το αυτοκίνητο στο πλάι.
- εάν τα ελαστικά είναι πολύ φθαρμένα.
- όταν το τιμόνι δεν επιστρέφει μόνο του μετά τις στροφές.
Τι είναι κατάρρευση
Camber είναι η γωνία κλίσης των τροχών σε σχέση με το οδόστρωμα. Η παράμετρος μπορεί να είναι αρνητική ή θετική. Εάν το πάνω μέρος του τροχού είναι κουμπωμένο προς το κέντρο του αυτοκινήτου, τότε η γωνία παίρνει αρνητική τιμή και όταν πέφτει προς τα έξω παίρνει θετική τιμή. Εάν η παράμετρος διαφέρει πολύ από τις εργοστασιακές τιμές, τα ελαστικά θα φθαρούν γρήγορα.
Τι είναι η σύγκλιση
Το Toe-in αναφέρεται στη διαφορά απόστασης μεταξύ των μπροστινών και πίσω σημείων των μπροστινών τροχών. Η παράμετρος μετριέται σε χιλιοστά ή μοίρες / λεπτά, μπορεί επίσης να είναι θετική ή αρνητική. Με θετική τιμή, τα μπροστινά μέρη των τροχών είναι πιο κοντά μεταξύ τους από τα πίσω, και με αρνητική τιμή, το αντίστροφο. Εάν οι τροχοί είναι παράλληλοι μεταξύ τους, η σύγκλιση θεωρείται μηδενική.
Βίντεο: πότε να κάνετε ευθυγράμμιση τροχών
Τι είναι κάστερ
Ο τροχίσκος (τροχίσκος) ονομάζεται συνήθως η γωνία υπό την οποία γέρνει ο άξονας περιστροφής του τροχού. Η σωστή ρύθμιση της παραμέτρου εξασφαλίζει τη σταθεροποίηση των τροχών ενώ το μηχάνημα κινείται σε ευθεία γραμμή.
Πίνακας: γωνίες ευθυγράμμισης μπροστινών τροχών στο έκτο μοντέλο Zhiguli
| Ρυθμιζόμενη παράμετρος | Τιμή γωνίας (τιμές στο όχημα χωρίς φορτίο) |
| γωνία κάστερ | 4°+30' (3°+30') |
| γωνία κάμπερ | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| γωνία ευθυγράμμισης τροχών | 2–4 (3–5) χλστ |
Πώς εκδηλώνεται μια εσφαλμένα τοποθετημένη ευθυγράμμιση τροχών;
Δεν υπάρχουν τόσα πολλά συμπτώματα που υποδεικνύουν κακή ευθυγράμμιση των γωνιών των τροχών και, κατά κανόνα, καταλήγουν σε έλλειψη ευστάθειας του οχήματος, λανθασμένη θέση του τιμονιού ή υπερβολική φθορά από καουτσούκ.
Αστάθεια του δρόμου
Εάν το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ασταθές κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή (τραβάει στο πλάι ή «επιπλέει» όταν ο τροχός χτυπά σε μια λακκούβα), θα πρέπει να δοθεί προσοχή σε τέτοια σημεία:
- Ελέγξτε εάν τα μπροστινά ελαστικά επηρεάζουν την ολίσθηση ακόμα και αν έχουν τοποθετηθεί νέα ελαστικά. Για να το κάνετε αυτό, αλλάξτε τους τροχούς του μπροστινού άξονα κατά τόπους. Εάν το όχημα παρεκκλίνει προς την άλλη κατεύθυνση, τότε το θέμα είναι στα ελαστικά. Το πρόβλημα σε αυτή την περίπτωση οφείλεται στην ποιότητα της κατασκευής του καουτσούκ.
- Έχει καταστραφεί η δοκός του πίσω άξονα του VAZ "six";
Εάν η πίσω δέσμη είναι κατεστραμμένη, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο μπορεί να είναι ασταθής - Στο σασί του αυτοκινήτου υπάρχουν κρυφές βλάβες που δεν αποκαλύφθηκαν κατά τον έλεγχο.
- Εάν η αστάθεια επιμένει μετά τις εργασίες προσαρμογής, τότε ο λόγος μπορεί να είναι ο συντονισμός κακής ποιότητας, ο οποίος απαιτεί επανάληψη της διαδικασίας.
Ανώμαλο τιμόνι κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή
Το τιμόνι μπορεί να είναι ανώμαλο για διάφορους λόγους:
- Υπάρχει σημαντικό παιχνίδι στον μηχανισμό διεύθυνσης, κάτι που είναι δυνατό τόσο λόγω προβλημάτων με τον μηχανισμό διεύθυνσης, όσο και με τον σύνδεσμο του τιμονιού, το εκκρεμές ή άλλα στοιχεία.Το τιμόνι κατά την οδήγηση σε ευθεία μπορεί να είναι ανομοιόμορφο λόγω του μεγάλου παιχνιδιού στο τιμόνι, το οποίο απαιτεί ρύθμιση ή αντικατάσταση του συγκροτήματος
- Ο πίσω άξονας είναι ελαφρώς γυρισμένος σε σχέση με τον μπροστινό άξονα.
- Η πίεση στους τροχούς του μπροστινού και του πίσω άξονα είναι διαφορετική από τις εργοστασιακές τιμές.Εάν η πίεση των ελαστικών δεν είναι σωστή, το τιμόνι μπορεί να μην είναι επίπεδο όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή.
- Μερικές φορές η αλλαγή της γωνίας του τιμονιού μπορεί να επηρεαστεί από την αναδιάταξη των τροχών.
Εάν το τιμόνι έχει κλίση και το αυτοκίνητο τραβά ταυτόχρονα στο πλάι, τότε θα πρέπει πρώτα να μάθετε και να διορθώσετε το πρόβλημα της αστάθειας και στη συνέχεια να αντιμετωπίσετε τη λανθασμένη θέση του τιμονιού.
Αυξημένη φθορά ελαστικών
Το πέλμα του ελαστικού μπορεί να φθαρεί γρήγορα όταν οι τροχοί είναι εκτός ισορροπίας ή όταν οι γωνίες κύρτωσης και δακτύλων δεν έχουν ρυθμιστεί σωστά. Επομένως, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να εκτελέσετε εξισορρόπηση. Όσο για το UUK, λοιπόν, επειδή τα ελαστικά έχουν φθαρεί, μερικές φορές είναι δυνατό να καθοριστεί ποιες παράμετροι ανάρτησης πρέπει να ρυθμιστούν. Εάν η γωνία κάμπερ δεν έχει ρυθμιστεί σωστά στο VAZ 2106, τότε το ελαστικό θα έχει υπερβολική φθορά εξωτερικά ή εσωτερικά. Με πολύ θετικό κάμπερ, το εξωτερικό μέρος του καουτσούκ θα φθαρεί περισσότερο. Με αρνητικό κάμπερ - εσωτερικό. Με λανθασμένες ρυθμίσεις στα δάχτυλα των ποδιών, το ελαστικό διαγράφεται ανομοιόμορφα, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση γρέζια (ψαροκόκαλα) πάνω του, τα οποία γίνονται εύκολα αισθητά από τα χέρια. Εάν περνάτε το χέρι σας κατά μήκος του πέλματος από το εξωτερικό του ελαστικού προς τα μέσα και θα γίνουν αισθητά τα γρέζια, τότε η γωνία των δακτύλων είναι ανεπαρκής και αν από το εσωτερικό προς το εξωτερικό είναι πολύ μεγάλη. Είναι δυνατό να προσδιοριστεί με μεγαλύτερη ακρίβεια εάν οι τιμές UUK έχουν παραπλανηθεί ή όχι μόνο κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών.
Ρύθμιση ευθυγράμμισης τροχών στο πρατήριο καυσίμων
Εάν υπάρχει υποψία ότι το "έξι" σας έχει διαταραχή ευθυγράμμισης τροχών, τότε θα πρέπει να επισκεφτείτε ένα σέρβις αυτοκινήτου για να διαγνώσετε την ανάρτηση και τις γωνίες των τροχών. Εάν διαπιστωθεί ότι ορισμένα στοιχεία ανάρτησης είναι εκτός λειτουργίας, θα πρέπει να αντικατασταθούν και μόνο τότε να ρυθμιστούν. Η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί σε διαφορετικό εξοπλισμό, για παράδειγμα, μια βάση οπτικού ή υπολογιστή. Αυτό που είναι σημαντικό δεν είναι τόσο ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται, αλλά η εμπειρία και η προσέγγιση του πλοιάρχου. Επομένως, ακόμη και στον πιο σύγχρονο εξοπλισμό, η ρύθμιση μπορεί να μην δώσει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Σε διαφορετικές υπηρεσίες, η τεχνολογία επαλήθευσης CCC ενδέχεται να διαφέρει. Πρώτα, ο πλοίαρχος ελέγχει την πίεση στους τροχούς, τους αντλεί σύμφωνα με τα εγκατεστημένα ελαστικά, εισάγει τις τιμές στον υπολογιστή και, στη συνέχεια, προχωρά στις εργασίες ρύθμισης. Όσο για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, δεν πρέπει να τον απασχολεί τόσο ο εξοπλισμός που θα χρησιμοποιηθεί για τη ρύθμιση, αλλά το γεγονός ότι μετά τη διαδικασία το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σταθερά στο δρόμο, δεν το αφαιρεί ούτε το πετάει πουθενά. δεν «τρώει» λάστιχο.
Βίντεο: εγκατάσταση ευθυγράμμισης τροχών σε συνθήκες λειτουργίας
Αυτορυθμιζόμενη ευθυγράμμιση τροχών στο VAZ 2106
Το "Zhiguli" του έκτου μοντέλου κατά τη διάρκεια των εργασιών επισκευής δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Ως εκ τούτου, η επίσκεψη σε ένα σέρβις αυτοκινήτων κάθε φορά που υπάρχει υποψία ότι έχει παραβιαστεί ο ΚΠΔ μπορεί να είναι ένα δαπανηρό εγχείρημα. Από αυτή την άποψη, πολλοί ιδιοκτήτες του εν λόγω αυτοκινήτου ελέγχουν και προσαρμόζουν μόνοι τους τις γωνίες των τροχών.
Προπαρασκευαστικές εργασίες
Για να εκτελέσετε εργασίες ρύθμισης, το αυτοκίνητο θα πρέπει να οδηγηθεί σε μια επίπεδη οριζόντια επιφάνεια. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε για να τοποθετήσετε τους τροχούς οριζόντια, τοποθετούνται επενδύσεις κάτω από αυτούς. Πριν κάνετε τη διάγνωση, ελέγξτε:
- πίεση ελαστικών;
- απόδοση των αποσβεστήρα?
- παιχνίδι στο τιμόνι?
- διάκενο στα ρουλεμάν τροχών και στις αρθρώσεις της μπροστινής ανάρτησης.
Εάν διαπιστωθούν προβλήματα ανάρτησης κατά την προετοιμασία, τα διορθώνουμε. Το μηχάνημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με τροχούς και ελαστικά ίδιου μεγέθους. Στο VAZ 2106, πρέπει να ρυθμίσετε την πίεση των ελαστικών σύμφωνα με τις ακόλουθες τιμές: 1,6 kgf / cm² μπροστά και 1,9 kgf / cm² πίσω, η οποία εξαρτάται επίσης από το εγκατεστημένο λάστιχο.
Πίνακας: πίεση στους τροχούς του "έξι" ανάλογα με το μέγεθος των ελαστικών
| Μέγεθος ελαστικών | Πίεση ελαστικών MPa (kgf/cm²) | |
| μπροστινοί τροχοί | πίσω τροχούς | |
| 165 / 80R13 | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70R13 | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70R13 | 1.8 | 2.1 |
Συνιστάται να ελέγχετε και να ρυθμίζετε τις γωνίες κατά τη φόρτωση του αυτοκινήτου: στη μέση του χώρου αποσκευών, πρέπει να τοποθετήσετε ένα φορτίο 40 κιλών και σε καθένα από τα τέσσερα καθίσματα, 70 κιλά. Το τιμόνι πρέπει να ρυθμιστεί στη μεσαία θέση, η οποία θα αντιστοιχεί στην ευθύγραμμη κίνηση του μηχανήματος.
Ρύθμιση καστορ
Το Castor ρυθμίζεται ως εξής:
- Κατασκευάζουμε μια συσκευή από ένα κομμάτι μετάλλου πάχους 3 mm, σύμφωνα με το παραπάνω σχήμα. Θα χρησιμοποιήσουμε τη συσκευή με βαρέλι.Για να ρυθμίσετε τον τροχό, πρέπει να φτιάξετε ένα ειδικό πρότυπο
- Η ρύθμιση πραγματοποιείται με μείωση ή προσθήκη ροδέλας στους συνδετήρες του κάτω άξονα του βραχίονα. Μετακινώντας ροδέλες 0,5 mm από μπροστά προς τα πίσω, μπορείτε να αυξήσετε τον τροχό κατά 36-40'. Ταυτόχρονα, η κάμψη του τροχού θα μειωθεί κατά 7–9′ και, κατά συνέπεια, αντίστροφα. Για ρύθμιση, αγοράζουμε ροδέλες με πάχος 0,5–0,8 mm. Τα στοιχεία πρέπει να τοποθετηθούν με την υποδοχή προς τα κάτω.Μια ροδέλα ρύθμισης συγκεκριμένου πάχους εισάγεται μεταξύ του άξονα του κάτω βραχίονα και της δοκού
- Στη συσκευή, σημειώνουμε τον τομέα, σύμφωνα με τον οποίο, με τη σωστή τοποθέτηση των τροχών, θα πρέπει να τοποθετηθεί η ράβδος. Τυλίγουμε τα παξιμάδια στα ρουλεμάν έτσι ώστε οι όψεις τους να είναι κάθετες στο διάμηκες επίπεδο της μηχανής, μετά από το οποίο εφαρμόζουμε το εξάρτημα.Για να τοποθετήσουμε τον τροχίσκο, τυλίγουμε τα παξιμάδια στα ρουλεμάν έτσι ώστε οι όψεις τους να είναι κάθετες στο διάμηκες επίπεδο της μηχανής και στη συνέχεια εφαρμόζουμε το πρότυπο
Οι τιμές του τροχού μεταξύ των μπροστινών τροχών του VAZ 2106 δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από 30′.
Ρύθμιση Camber
Για να μετρήσετε και να ρυθμίσετε το κάμπερ, πρέπει να προετοιμάσετε τα ακόλουθα εργαλεία:
- κλειδί στο 19.
- Ρύθμιση ροδέλες?
- πετονιά (νήμα με φορτίο).
- χάρακας.
Εκτελούμε τη διαδικασία ως εξής:
- Κουνάμε πολλές φορές το μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου από τον προφυλακτήρα.
- Κρεμάμε το βαρέλι στερεώνοντάς το στο πάνω μέρος του τροχού ή στο φτερό.
- Με χάρακα προσδιορίζουμε την απόσταση μεταξύ της δαντέλας και του δίσκου στα πάνω (α) και κάτω (β) μέρη.Έλεγχος Camber: 1 - σταυρό μέλος; 2 - ροδέλες ρύθμισης. 3 - κάτω βραχίονας? 4 - βαρίδι? 5 - ελαστικό τροχού. 6 - άνω βραχίονα? α και β είναι οι αποστάσεις από το νήμα μέχρι τις άκρες του χείλους
- Εάν η διαφορά μεταξύ των τιμών (b-a) είναι 1–5 mm, τότε η γωνία κάμπερ είναι εντός αποδεκτών ορίων. Εάν η τιμή είναι μικρότερη από 1 mm, η κάμπερα είναι ανεπαρκής και για να την αυξήσετε, πρέπει να αφαιρέσετε αρκετές ροδέλες μεταξύ του άξονα του κάτω βραχίονα και της δοκού, ξεβιδώνοντας ελαφρά τους συνδετήρες.Για να χαλαρώσετε τον κάτω άξονα του βραχίονα, θα χρειαστεί να χαλαρώσετε δύο παξιμάδια κατά 19
- Με μεγάλη γωνία κάμπερ (b-a μεγαλύτερη από 5 mm), αυξάνουμε το πάχος των στοιχείων ρύθμισης. Το συνολικό τους πάχος θα πρέπει να είναι το ίδιο, για παράδειγμα, 2,5 mm στο αριστερό καρφί και 2,5 mm στα δεξιά.Για να αλλάξετε την κάμπερ, αφαιρέστε ή προσθέστε ροδέλες (ο μοχλός αφαιρείται για ευκρίνεια)
Ρύθμιση δακτύλων
Η σύγκλιση επιτυγχάνεται χρησιμοποιώντας τα ακόλουθα υλικά και εργαλεία:
- κυβερνήτης.
- νήμα ·
- σύρμα;
- κλειδιά για 13?
- κρότωνες.
Φτιάχνουμε γάντζους από το σύρμα και τους δένουμε μια κλωστή. Η υπόλοιπη διαδικασία αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:
- Σφίγγουμε το νήμα με τέτοιο τρόπο ώστε να ακουμπάει τα σημεία 1 στον μπροστινό τροχό (στερεώνουμε τη δαντέλα μπροστά με ένα γάντζο για το πέλμα), και ένας βοηθός το κράτησε πίσω.Προσδιορισμός της σύγκλισης των τροχών: 1 - σημεία ίσης διαρροής. 2 - καλώδιο; 3 - χάρακας? γ - απόσταση από το κορδόνι μέχρι το μπροστινό μέρος του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού του πίσω τροχού
- Χρησιμοποιώντας έναν χάρακα, προσδιορίζουμε την απόσταση μεταξύ του νήματος και του πίσω τροχού στο μπροστινό μέρος του. Η τιμή "c" πρέπει να είναι 26-32 mm. Εάν το "c" διαφέρει από τις καθορισμένες τιμές σε μία από τις κατευθύνσεις, τότε προσδιορίζουμε τη σύγκλιση στην άλλη πλευρά του μηχανήματος με τον ίδιο τρόπο.
- Εάν το άθροισμα των τιμών "c" και στις δύο πλευρές είναι 52-64 mm και η ακτίνα του τιμονιού έχει μικρή γωνία (έως 15 °) σε σχέση με την οριζόντια όταν κινείται ευθεία, τότε δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε .
- Σε τιμές που δεν αντιστοιχούν σε αυτές που υποδεικνύονται παραπάνω, κάνουμε ρυθμίσεις, για τις οποίες χαλαρώνουμε τους σφιγκτήρες στις ράβδους τιμονιού με τα κλειδιά 13.Τα άκρα του τιμονιού στερεώνονται με ειδικούς σφιγκτήρες, οι οποίοι πρέπει να απελευθερωθούν για ρύθμιση.
- Περιστρέφουμε τον συμπλέκτη με πένσα, κάνοντας το άκρο της ράβδου μακρύτερο ή πιο κοντό, επιτυγχάνοντας την επιθυμητή σύγκλιση.Χρησιμοποιώντας πένσα, περιστρέψτε τον σφιγκτήρα, επιμηκύνοντας ή κοντεύοντας το άκρο
- Όταν οριστούν οι απαιτούμενες τιμές, σφίξτε τους σφιγκτήρες.
Βίντεο: κάντε μόνοι σας ευθυγράμμιση τροχών χρησιμοποιώντας το VAZ 2121 ως παράδειγμα
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μια αλλαγή στη γωνία κάμπερ επηρεάζει πάντα την αλλαγή στη σύγκλιση.
Τα κλασικά "Zhiguli" δεν είναι δύσκολα όσον αφορά την επισκευή και τη συντήρηση ενός αυτοκινήτου. Μπορείτε να ρυθμίσετε τις γωνίες των μπροστινών τροχών με αυτοσχέδια μέσα, αφού διαβάσετε τις οδηγίες βήμα προς βήμα. Η έγκαιρη ρύθμιση θα βοηθήσει στην αποφυγή πιθανού ατυχήματος, θα απαλλαγεί από την πρόωρη φθορά των ελαστικών και θα εξασφαλίσει άνετη οδήγηση.
