Γιατί χρειαζόμαστε τσιμούχα λαδιού στον κινητήρα και πώς διαφέρουν από την περιχειρίδα
περιεχόμενο
Στη γενική περίπτωση, τόσο το κιβώτιο πλήρωσης όσο και η μανσέτα χρησιμεύουν για τη σφράγιση κλειστών κοιλοτήτων όταν πρέπει να αφαιρεθεί από αυτές ένας άξονας ή στέλεχος σε κίνηση.
Ο στροφαλοθάλαμος (κοιλότητα) μπορεί να γεμίσει με λάδι, γράσο ή άλλο αέριο, ατμό ή υγρό μέσο και έξω υπάρχει είτε άλλη ζώνη της μονάδας, είτε εξωτερικό περιβάλλον, συχνά μολυσμένο και υγρό.
Υπάρχει επίσης πτώση πίεσης που φτάνει σε σημαντική και απρόβλεπτη τιμή.
Το πιο απίστευτο παράδειγμα πολυπλοκότητας είναι ο υποβρύχιος σωλήνας πρύμνης που σφραγίζει τον άξονα της έλικας και λειτουργεί υπό τεράστια πίεση σε μεγάλα βάθη.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός omentum και μιας περιχειρίδας
Υπάρχουν δύο γενικευμένες επιλογές για την έξοδο ενός άξονα ή ράβδου - όταν το εξάρτημα παλινδρομεί ή περιστροφικό. Υπάρχουν επίσης τυπικές εφαρμογές - έμβολα και ράβδοι υδραυλικών μηχανισμών, καθώς και άξονες κινητήρων και μονάδες μετάδοσης κίνησης σε αυτοκίνητα.
Εάν λάβουμε υπόψη την πίσω τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου άξονα ενός κινητήρα αυτοκινήτου, τότε το κύριο καθήκον του είναι να αποτρέψει τη διέλευση του λαδιού κινητήρα στην κοιλότητα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορεί να υπάρχει ένας συμπλέκτης μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων που δεν ανέχεται την εμφάνιση ακόμη και μικρής ποσότητας λαδιού ή μια κοιλότητα μετατροπέα ροπής που δεν είναι κρίσιμη για διαρροές, αλλά η κατανάλωση λαδιού εξακολουθεί να είναι απαράδεκτη.
Οι μανσέτες λειτουργούν λίγο διαφορετικά. Κατά τη στεγανοποίηση υδραυλικών ράβδων, η διαρροή μπορεί να αποφευχθεί μόνο εάν το ελαστικό υλικό του κολάρου υποβάλλεται στην πίεση του ρευστού εργασίας. Όσο ψηλότερα είναι, τόσο πιο σφιχτή είναι η περιχειρίδα, αντέχοντας υψηλές πιέσεις. Η μανσέτα δεν χρειάζεται ενίσχυση.
Ο αδένας, αντίθετα, είναι μια πιο σύνθετη δομή. Δεν πρέπει να παραμορφώνεται και η αυτοσυμπίεση προκαλεί πρόσθετη φθορά. Στην πραγματικότητα υπάρχει, αλλά σε μικρά όρια.
Με σημαντική πίεση, το κουτί γέμισης είναι πολύ περίπλοκο. Αυτό δεν ισχύει για τον στροφαλοφόρο άξονα, η πίεση εκεί είναι μικρή, αλλά λειτουργεί και στην αυτοσυμπίεση. Ο κύριος σφιγκτήρας της άκρης εργασίας πραγματοποιείται από ένα δακτυλιοειδές στριμμένο ελατήριο.
Μπορείτε να μειώσετε τις βασικές διαφορές μεταξύ της περιχειρίδας και του αδένα, ο τελευταίος μπορεί να περιέχει:
- ενίσχυση του υλικού μεταξύ της εξωτερικής επιφάνειας και του δακτυλιοειδούς άκρου εργασίας.
- η παρουσία πολλών άκρων, συμπεριλαμβανομένων εξωτερικών στεγανών στη σκόνη.
- η περιοχή εργασίας σφραγίζεται με χαλύβδινο ελατήριο.
- Τα υλικά είναι πολύ διαφορετικά, από πλαστικά έως ποικιλίες φυσικού και συνθετικού καουτσούκ.
- σχεδιασμός τυποποίησης (κασέτα), όταν η άκρη και η επιφάνεια στην οποία λειτουργεί αποτελούν μέρος του κουτιού γέμισης.
Οι μανσέτες είναι πιο απλές στο σχεδιασμό, αλλά το σχήμα της διατομής τους επιλέγεται πολύ προσεκτικά, όπως και το ελαστικό υλικό.
Сферы применения
Στα αυτοκίνητα, οι τσιμούχες λαδιού δεν χρησιμεύουν μόνο για τη σφράγιση των στροφαλοθαλάμων των κινητήρων:
- στα κιβώτια ταχυτήτων, οι άξονες εισόδου, εξόδου και οι ράβδοι σφραγίζονται.
- Τα κιβώτια μεταφοράς περιέχουν μια τσιμούχα λαδιού σε κάθε μία από τις εισόδους και τις εξόδους.
- Οι κινητήριοι άξονες σφραγίζονται κατά μήκος του στελέχους και των αξόνων του άξονα.
- Οι πλήμνες και παρόμοιες μονάδες προστατεύονται επίσης με στεγανοποιητικά κουτιού που προστατεύουν το λίπος.
- χρησιμοποιούνται κλειστά ρουλεμάν με ροδέλες από καουτσούκ-μετάλλους.
- η αντλία του συστήματος ψύξης κλείνει από ένα πολύ περίπλοκο και υπεύθυνο κουτί πλήρωσης τύπου.
Όλες οι συρόμενες ή κυλιόμενες μονάδες τριβής πρέπει να είναι κλειστές στο εξωτερικό περιβάλλον για να διατηρηθεί η παρουσία και η καθαρότητα του λιπαντικού. Οι μανσέτες κάνουν το ίδιο πράγμα, αλλά πιο συχνά αφορά τα υδραυλικά.
Για παράδειγμα, αμορτισέρ, ράβδοι ελέγχου αδρανών, εξαρτήματα συστήματος διεύθυνσης και φρένων.
Πώς να επιλέξετε μια κύρια τσιμούχα λαδιού για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης
Ο ευκολότερος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε γνήσια ανταλλακτικά. Ο αριθμός παραγγελίας τους βρίσκεται στον κατάλογο ανταλλακτικών για το συγκεκριμένο όχημα. Αλλά μετά την απόκτηση, πρέπει να παρατηρήσει κανείς ότι στην αρχική συσκευασία υπάρχει ένα εξάρτημα που φέρει την ένδειξη ενός από τους δημοφιλείς κατασκευαστές εξαρτημάτων.
Μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά χωρίς να χάσετε την ποιότητα εάν αγοράσετε αυτό το προϊόν στη συσκευασία του κατασκευαστή.
Η ποιότητα κατασκευής προϊόντων ενισχυμένων με καουτσούκ δεν είναι σταθερή. Οι επιχειρήσεις αλλάζουν τεχνολογίες, όχι πάντα προς το καλύτερο, λανσάρουν νέες σειρές προϊόντων, εντοπίζουν την παραγωγή σε χώρες με ευνοϊκότερες οικονομικές συνθήκες.
Ωστόσο, ορισμένα προϊόντα μπορούν πάντα να είναι αξιόπιστα. Χωρίς να τα τοποθετούμε στη σειρά αξιολόγησης των καταναλωτών, αφού δεν είναι ρεαλιστικό να γίνεται αντικειμενικά. Θα πρέπει είτε να πληρώσετε υπερβολικά, είτε να χάσετε χρόνο σε μια μακρά παράδοση ενός μη δημοφιλούς προϊόντος.
Για παράδειγμα, πολλοί Ασιάτες κατασκευαστές αυτοκινήτων εγκαθιστούν προϊόντα Nok και Kos στη γραμμή συναρμολόγησης. Πωλούνται και ως γνήσια. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτή η επιλογή είναι η καλύτερη, αλλά μπορούν να αγοραστούν, θα είναι φθηνές και θα κάνουν τον χρόνο τους.
Δημοφιλείς και αξιόπιστες σφραγίδες Κορτέκο, Βίκτορ Ρέινζ, Έλρινγκ. Υπάρχουν αρκετές μάρκες που συσκευάζουν φθηνά ασιατικά προϊόντα, αλλά λόγω του ποιοτικού ελέγχου είναι αρκετά αξιόπιστα.
Δεν διαφέρουν σε μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά ανήκουν στην επιλογή οικονομίας. Περίπου τα ίδια προϊόντα μπορούν να αγοραστούν με την επωνυμία του άμεσου κατασκευαστή, αλλά εδώ είναι δύσκολο να μιλήσουμε για τη σταθερότητα της ποιότητας. Μερικές φορές δεν εξυπηρετούν χειρότερα από τα επώνυμα, μερικές φορές ρέουν αμέσως.
Η τιμή μπορεί να χρησιμεύσει ως ένα αρκετά ακριβές κριτήριο. Τα φθηνά πράγματα σπάνια είναι καλά. Και η αντίστροφη κατάσταση - το υπερβολικό κόστος συχνά δεν μιλάει για ποιότητα, αλλά για μικρό όγκο παραγωγής.
Επομένως, αξίζει πάντα να συγκρίνετε προϊόντα του ίδιου τυπικού μεγέθους και ανοχής, αλλά από διαφορετικές γνωστές εταιρείες. Υπάρχει σχεδόν πάντα μια επιλογή εδώ και είναι αρκετά μεγάλη. Εξαίρεση αποτελούν τα σπάνια και ακριβά αυτοκίνητα.
Πώς να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες του στροφαλοφόρου μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα
Αυτή η τσιμούχα λαδιού ονομάζεται συχνά η κύρια, αν και δεν είναι σαφές γιατί, προφανώς από σεβασμό για την κοπιαστική αντικατάσταση.
Για να αποκτήσετε πρόσβαση στην τσιμούχα λαδιού, θα πρέπει να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη, εάν υπάρχουν, σύμφωνα με τις τεχνολογικές οδηγίες για ένα συγκεκριμένο όχημα. Θα ανοίξει η πρόσβαση στον σφόνδυλο του κινητήρα, ο οποίος πρέπει επίσης να αποσυναρμολογηθεί. Δεν χρειάζεται να στραγγίσετε το λάδι, η τσιμούχα λαδιού είναι πάνω από το επίπεδο του.
Η παλιά τσιμούχα λαδιού αφαιρείται εύκολα με ένα κατσαβίδι, σε δύσκολες περιπτώσεις μπορείτε να βιδώσετε μια βίδα με αυτοκόλλητη βίδα σε αυτήν, να την τραβήξετε προς τα έξω. Καλύτερα να καλύψετε το νέο εξωτερικά με σφραγιστικό, καλύψτε την άκρη με γράσο. Τοποθετήστε το προσεκτικά στον άξονα χωρίς να καταστρέψετε την άκρη και χωρίς να χάσετε το ελατήριο προφόρτισης. Μπορείτε να το πιέσετε στο σημείο με ένα μανδρέλι ή μια παλιά λαδόκολλα.
Μερικές φορές ο σχεδιασμός επιτρέπει μια ελαφρά μετατόπιση της άκρης κατά μήκος του άξονα, έτσι ώστε να μπορεί να λειτουργήσει σε μια μη φθαρμένη επιφάνεια.
Αλλά εάν αυτό δεν είναι δυνατό και το αυλάκι είναι πολύ μεγάλο, κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής είναι απαραίτητο να ψεκάσετε μέταλλο στο λαιμό του άξονα και να το τρίψετε. Διαφορετικά, η νέα σφράγιση δεν θα διαρρεύσει λιγότερο από την παλιά.
