Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των θερμών μπουζί και των κρύων μπουζί;
περιεχόμενο
Οι πληροφορίες σχετικά με τον βαθμό λάμψης ενός μπουζί, που καθορίζει αν ένα μπουζί είναι "καυτό" ή "κρύο", ήταν πολύτιμες πριν από μισό αιώνα περίπου. Τώρα η συνάφεια του ζητήματος έχει κάπως μειωθεί, καθώς αυτά τα κεριά που είναι εγκεκριμένα από τον κατασκευαστή εγκαθίστανται στο αυτοκίνητο ή η συμμόρφωσή τους είναι εγγυημένη από διασταυρούμενους καταλόγους ανταλλακτικών.
Αλλά το ίδιο το θέμα είναι ενδιαφέρον από την άποψη της θεωρίας της λειτουργίας του κινητήρα, της καλύτερης προσαρμογής του για μια συγκεκριμένη εφαρμογή, καθώς και για όλους όσους θέλουν να κατανοούν και να βελτιώνουν τις εργοστασιακές συστάσεις.
Πώς διαφέρουν τα μπουζί
Οι ορισμοί των ζεστών και κρύων κεριών τέθηκαν σε εισαγωγικά ακριβώς από πάνω, αφού είναι εξαιρετικά υπό όρους. Το κερί δεν μπορεί να είναι πραγματικά κρύο, θα βομβαρδιστεί αμέσως με προϊόντα πετρελαίου και άλλους υδρογονάνθρακες, μετά την οποία θα συμβεί πλήρης αποτυχία ανάφλεξης.
Είναι πάντα ζεστό στο κατώφλι αυτοκαθαρισμού, είναι άλλο θέμα αν αυτό το όριο μετατοπίζεται κάπως κατά μήκος του άξονα θερμοκρασίας λειτουργίας.
Οι ιδιότητες θερμοκρασίας ενός κεριού εξαρτώνται από πολλούς παράγοντες:
- ιδιότητες ηλεκτροδίων και μονωτικών υλικών.
- η γεωμετρία της τοποθέτησης του μονωτή σε σχέση με το σώμα, μπορεί να προεξέχει στον θάλαμο καύσης από το σπειρωτό τμήμα ή να εισχωρήσει σε αυτό.
- οργάνωση της απομάκρυνσης θερμότητας από τα προεξέχοντα μέρη στο σώμα της κεφαλής του μπλοκ.
Το ίδιο μπουζί, ανάλογα με τον συγκεκριμένο κινητήρα, μπορεί να είναι είτε ζεστό είτε κρύο. Ωστόσο, η ομοιότητα των λύσεων μαζικού σχεδιασμού οδηγεί σταδιακά τα προϊόντα στη μέση τιμή του αριθμού λάμψης και οι αποκλίσεις από αυτήν καθιστούν δυνατή την ταξινόμηση του προϊόντος ως ζεστού ή κρύου.
Ζεστό
Θερμές τάπες θεωρούνται αυτές που ζεσταίνονται γρήγορα, επομένως δεν πετιούνται κατά την κρύα εκκίνηση ή αποκλίσεις στη σύνθεση του μείγματος. Θα προκαλέσουν επίσης λιγότερα προβλήματα σε έναν κινητήρα με μεγάλη σπατάλη λαδιού.
Για παλαιότερους κινητήρες, αυτό ήταν πολύ σημαντικό. Η ατέλεια του σχεδιασμού, οι χαμηλές αναλογίες συμπίεσης, η αστάθεια του σχηματισμού μείγματος, ειδικά στον τρόπο εκκίνησης, ανάγκασαν τη χρήση τέτοιων συσκευών ανάφλεξης. Διαφορετικά, ο κινητήρας θα ήταν απλώς αδύνατο να ξεκινήσει σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Ένας χαμηλός βαθμός πίεσης δεν επέτρεψε στα κεριά να υπερθερμανθούν υπό το μέγιστο φορτίο. Αν και έπρεπε να ληφθούν μέτρα, για παράδειγμα, για να τοποθετηθεί μια πηγή σπινθήρα στο θάλαμο καύσης.
Ψυχρός
Όταν το ζεστό βύσμα υπερθερμάνθηκε στον κύλινδρο, εμφανίστηκε η πιο επικίνδυνη πηγή προβλημάτων με τη μορφή ανάφλεξης με λάμψη. Συνήθως, η καύση του μείγματος ξεκινά από έναν σπινθήρα και τροφοδοτείται σε μια επακριβώς καθορισμένη χρονική στιγμή.
Αλλά ένα καυτό μέρος θα προκαλέσει ανάφλεξη αμέσως, μόλις εμφανιστεί ένα μείγμα μιας περισσότερο ή λιγότερο κατάλληλης σύνθεσης στη ζώνη του.
Ένα κύμα έκρηξης θα προκύψει αμέσως, το μέτωπο της καύσης θα συναντήσει το έμβολο στην αντίθετη διαδρομή ακόμη και πριν χτυπήσει στο πάνω νεκρό σημείο. Μετά από μια σύντομη λειτουργία σε αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας θα καταστραφεί.
Αλλά η επίτευξη από σειριακούς κινητήρες υψηλών ειδικών χαρακτηριστικών ισχύος, και ακόμη και παράλληλα με την εξασφάλιση ανταγωνιστικής φιλικότητας προς το περιβάλλον και απόδοσης, θα αυξήσει αναπόφευκτα το θερμικό φορτίο στο μπουζί σε επίπεδο που προηγουμένως υπήρχε μόνο σε αθλητικούς κινητήρες.
Επομένως, η αντίσταση στην υπερθέρμανση, δηλαδή η εντατική απομάκρυνση της θερμότητας, ήταν δομικά απαραίτητη. Τα κεριά κρύωσαν.
Αλλά ούτε και το παρακάνεις. Παρά την ακριβή δοσομέτρηση μίγματος των σύγχρονων ηλεκτρονικών συστημάτων έγχυσης, ένα υπερβολικά κρύο βύσμα θα μειώσει τα χαρακτηριστικά εκκίνησης ενός ψυχρού κινητήρα.
Ταυτόχρονα, η αντοχή του θα μειωθεί, επομένως, είναι απαραίτητη μια ακριβής επιλογή συσκευών ανάφλεξης, με βάση τις συνθήκες του κινητήρα. Το αποτέλεσμα περιέχεται στον αριθμό καταλόγου προϊόντων. Όλα τα ανάλογα πρέπει να επιβεβαιώνουν τη συμβατότητα με αυτό.
Χαρακτηριστικά επισήμανσης
Ο αριθμός θερμότητας συνήθως κωδικοποιείται στην ονομασία του κατασκευαστή. Μαζί με άλλα χαρακτηριστικά, γεωμετρικά, ηλεκτρικά και την παρουσία χαρακτηριστικών. Δυστυχώς, δεν υπάρχει ενιαίο σύστημα.
Για να κατανοήσετε ποιες συσκευές αντιστοιχούν σε ανάλογα άλλων κατασκευαστών, χρειάζεστε μια πλάκα που είναι εύκολο να βρεθεί. Έχει μια σύγκριση των αριθμητικών τιμών του αριθμού λάμψης υπό όρους. Δεν υπάρχει κανένα πρακτικό νόημα σε τέτοιες μελέτες, εκτός από ορισμένες εξαιρέσεις.
Πότε να βάζετε κρύα και ζεστά μπουζί
Μία από αυτές τις σπάνιες περιπτώσεις είναι η εποχική επιλογή κεριών ανά αριθμό λάμψης. Πολλοί κατασκευαστές κινητήρων το επιτρέπουν, υποδεικνύοντας την κατανομή ενός ή δύο σημείων στο τραπέζι.
Δηλαδή, το χειμώνα μπορείτε να βάλετε ένα πιο ζεστό κερί και το καλοκαίρι να επιστρέψετε στην ονομαστική τιμή ή ακόμα και να το μπλοκάρετε, παρέχοντας προστασία από την ανάφλεξη με λάμψη, εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε τη μέγιστη χωρητικότητα του κινητήρα στη ζέστη για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η τιμή του αριθμού λάμψης
Μπορείτε να είστε σίγουροι ότι τα κεριά με βαθμό λάμψης 5-6 από την NGK, 6-7 από τη Bosch ή 16-20 από την Denso θα καλύψουν τις ανάγκες των περισσότερων πολιτικών κινητήρων. Αλλά και εδώ μπορεί να προκύψουν ερωτήματα.
Προς ποια κατεύθυνση μπορεί να θεωρηθεί ότι αυξάνεται ο αριθμός, πόσο κρίσιμη είναι η αλλαγή της παραμέτρου κατά το ελάχιστο βήμα κ.ο.κ. Ο πίνακας αντιστοιχίας θα εξηγήσει πολλά, αλλά είναι καλύτερα να μην πειραματιστείτε με τη θερμοκρασία.
Η απαιτούμενη παράμετρος έχει επιλεγεί εδώ και καιρό, υπάρχει ένα άρθρο για παραγγελία από τον κατάλογο και όλα τα άλλα είναι πολύ επικίνδυνα. Ακόμα κι αν ο κινητήρας επιβιώσει σε περιβάλλον κατωφλίου προανάφλεξης, το ίδιο το μπουζί μπορεί να καταρρεύσει και τα θραύσματά του σίγουρα θα προκαλέσουν προβλήματα στον κύλινδρο.
Διαγνωστικό κινητήρα σύμφωνα με την κατάσταση των κεριών
Κατά τον προσδιορισμό της φύσης της δυσλειτουργίας, συνιστάται πάντα να ξεβιδώνετε πρώτα τα κεριά. Η εμφάνισή τους θα πει πολλά, συγκεκριμένες θήκες είναι διαθέσιμες με τη μορφή πολύχρωμων φωτογραφιών, συλλογές των οποίων είναι εύκολα διαθέσιμες στο διαδίκτυο.
Μπορούμε μόνο να προσθέσουμε ότι συχνά δεν είναι ενδιαφέρον η κατάσταση ή το χρώμα του μονωτή, αλλά η σύγκριση του με τον γειτονικό. Ειδικά αν ο σαρωτής δείχνει σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο.
Γενικά, το σκουρόχρωμο του μονωτή σημαίνει περίσσεια υδρογονανθράκων ή ανεπαρκή θέρμανση. Αντίθετα, το θρυμματισμό και το λιώσιμο με λευκά κεραμικά είναι σημάδι υπερθέρμανσης.
Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ο εντοπισμός συγκεκριμένων αιτιών είναι μια δύσκολη διαγνωστική εργασία και είναι απίθανο η διάγνωση να γίνει μόνο με το χρώμα.
Εάν τα κεριά έχουν επεξεργαστεί τον κατά προσέγγιση πόρο τους και σπάνια υπερβαίνει τα 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα για φθηνά προϊόντα χαλκού-νικελίου, τότε η εμφάνισή τους μπορεί να μην υποδεικνύει προβλήματα με τον κινητήρα, αλλά τη φθορά του ίδιου του κεριού. Τέτοιες λεπτομέρειες αλλάζουν σε ένα σύνολο φυσικά και στις περισσότερες περιπτώσεις το αποτέλεσμα εκπλήσσει ευχάριστα.
