Δοκιμαστική μονάδα Skoda Octavia
Μην πιστεύετε αυτές τις εικόνες - η ενημερωμένη Octavia φαίνεται εντελώς διαφορετική: ενήλικας, χαρισματικός και πολύ εντυπωσιακός. Θα συνηθίσετε τα αδύναμα οπτικά της σχεδόν αμέσως.
Λάκκους μεγέθους κουβά, απότομα κύματα στην άσφαλτο, που μετατρέπονται απότομα σε "νεράκι" και ψηλές αρθρώσεις που απειλούν τις κήλες - οι δρόμοι στην περιοχή του Πόρτο διαφέρουν από αυτούς στο Pskov, εκτός από την παρουσία φοινίκων και στις δύο πλευρές και άσεμνη θέα στον Ατλαντικό Ωκεανό αντί για καφέ ώμο ... Αλλά το ενημερωμένο Skoda Octavia, επιλύοντας ειλικρινά κάθε ελάττωμα, το κάνει ως συνήθως εύκολο, ακόμη και χωρίς το "πακέτο για ρωσικούς δρόμους". Το liftback ήταν παμφάγο πριν, επομένως, κατά τη διάρκεια της επαναφοράς, δεν τροποποίησαν το τεχνικό μέρος, σε αντίθεση με την εμφάνισή του - οι Τσέχοι ήθελαν πραγματικά να σταματήσει να συγχέεται η Octavia με τη νεότερη Rapid.
Μην εμπιστεύεστε τις φωτογραφίες. Το ανανεωμένο Octavia φαίνεται πολύ πιο αρμονικά ζωντανό: τα ασύμμετρα οπτικά φαίνονται να είναι μια λογική και πολύ ενήλικη σχεδιαστική απόφαση και οι περίπλοκες στάμπες είναι ξεκάθαρα ορατές μόνο στο φως του ήλιου. Τα οπτικά στιλ Mercedes W212 είναι η ιδέα του πρώην επικεφαλής σχεδιαστή Josef Kaban, ο οποίος ανακοίνωσε τη μετακίνησή του στην BMW πριν από μερικές εβδομάδες. Οι εκπρόσωποι της Skoda λένε ότι οι αλλαγές που έχουν συμβεί με την Octavia δεν μπορούν να θεωρηθούν ως πείραμα. «Οποιοδήποτε έργο εγκρίνεται σε πολλά επίπεδα, συμπεριλαμβανομένης της γενικής συνέλευσης του Ομίλου Volkswagen. Αυτή είναι η δουλειά μιας τεράστιας ομάδας ανθρώπων », εξήγησε ένας εκπρόσωπος της μάρκας.
Μετά την πρώτη ημέρα της γνωριμίας σας, συνηθίζετε επιτέλους στο ενημερωμένο Octavia. Επιπλέον, η προ-στυλιστική έκδοση μοιάζει λίγο ξεπερασμένη και βαρετή στο φόντο της. Ακόμα και στο πίσω μέρος, όπου δεν φαινόταν καμία αλλαγή, το Skoda κατάφερε να γίνει πιο κομψό χάρη στα φώτα LED μόνο. Στο προφίλ, η ανύψωση είναι γενικά ελάχιστα διακριτή από τον προκάτοχό της - η ενημερωμένη έκδοση δίνεται μόνο από τους προβολείς που δεν είναι ορατοί εκτός ίσως από πίσω.
Σε γενικές γραμμές, το Octavia έχει γίνει πιο σκληρό, πιο εντυπωσιακό και λίγο πιο χαρισματικό. Το τελευταίο δεν ήταν αρκετό για την τρίτη γενιά, η οποία, στο πλαίσιο της «δεύτερης» Οκταβίας, φαινόταν πολύ υπάκουη και πολύ εκτελεστική. Η θλιβερή ανύψωση μισούσε τους γάμους χωρίς παιδιά και με όλα τα απλά Clever πράγματα του υπαινίχθηκαν ότι θα ήταν ωραίο να κάθονται τέσσερις επιβάτες και να κρεμάσουν όλα τα άγκιστρα στον κορμό των 590 λίτρων με τσάντες από το σούπερ μάρκετ. Τώρα, η εσωτερική ευγένεια συνδυάζεται με μια αυστηρή εμφάνιση: όταν βλέπετε τα ελαφρώς αναιδή LED της στον καθρέφτη, θέλετε να αγκαλιάσετε προς τα δεξιά και να υποχωρήσετε.
Αλλά όλα αυτά είναι ένα παιχνίδι για το κοινό: μέσα στο Octavia παραμένει το ίδιο είδος και πολύ οικογενειακό αυτοκίνητο. Επιπλέον, υπάρχουν ακόμη πιο χρήσιμα μικρά πράγματα. Για παράδειγμα, εμφανίστηκαν απλές προεξοχές στις θήκες των κυπέλλων, χάρη στις οποίες το μπουκάλι μπορεί να ανοίξει με το ένα χέρι. Ένας από τους ποτηροθήκες μπορεί να ληφθεί με έναν αφαιρούμενο διοργανωτή, όπου μπορείτε να τοποθετήσετε ένα κινητό τηλέφωνο, αρκετές τραπεζικές κάρτες και ένα κλειδί αυτοκινήτου. Άλλα χρήσιμα μικρά πράγματα περιλαμβάνουν μια κανονική ομπρέλα κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού και δύο θύρες USB στην πίσω σειρά ταυτόχρονα.
Το φωτεινό εσωτερικό της ανύψωσης φαίνεται ιδιαίτερα κομψό - ένα τέτοιο εσωτερικό μπορεί τώρα να παραγγελθεί ξεκινώντας από μεσαία επίπεδα επένδυσης, ενώ πριν ήταν διαθέσιμο μόνο στην πιο ακριβή έκδοση του Laurin & Klement. Η Octavia έχει ωριμάσει σε μικρά πράγματα: για παράδειγμα, το εσωτερικό των τσεπών στις κάρτες της πόρτας είναι διακοσμημένο με βελούδο, μια μαλακή επίστρωση από καουτσούκ έχει εμφανιστεί στη μονάδα ελέγχου του κλίματος και οι αριθμοί στο ταχύμετρο και το ταχύμετρο είναι διακοσμημένοι με ασημένια υποστήριξη . Αλλά η κύρια αλλαγή στο εσωτερικό δεν είναι ούτε τα κουμπιά ERA-GLONASS στην οροφή, αλλά η οθόνη 9,2 ιντσών του συστήματος πολυμέσων Columbus. Μόνο η πιο ακριβή έκδοση έχει μια τέτοια "τηλεόραση", ενώ οι υπόλοιπες διαμορφώσεις έλαβαν τα ίδια σύμπλοκα. Το σύστημα με τη μεγαλύτερη οθόνη μεταξύ όλων των Skoda λειτουργεί ταχύτερα από πολλές εγκαταστάσεις σε αυτοκίνητα από το premium τμήμα, αλλά, φυσικά, απέχει πολύ από την ομαλότητα των συσκευών στο iOS.
Το Columbus δεν είναι το πιο πρακτικό στοιχείο στην καμπίνα της Octavia. Οι Τσέχοι, προφανώς, ήταν εμποτισμένοι με πολυμέσα στο ενημερωμένο Toyota Corolla και αποφάσισαν ότι ο αντιπρόσωπός τους της C-class πρέπει επίσης να έχει κουμπιά αφής. Και μάταια: οι έντονες εκτυπώσεις παραμένουν συνεχώς στην επιφάνεια και τα ίδια τα κουμπιά λειτουργούν με μια μικρή καθυστέρηση.
Η βελόνα του ταχύμετρου μόλις πέρασε το σημάδι των τεσσάρων χιλιάδων σ.α.λ. όταν ο κινητήρας μετατράπηκε σε δυσάρεστο κουδούνισμα. Αυτό δεν επηρέασε καθόλου τη δυναμική: το Octavia συνέχισε να αυξάνει την ταχύτητα, σαν να έπρεπε. Σε μια νέα πραγματικότητα, όπου η επιδίωξη της απόδοσης καυσίμου και των χαμηλών εκπομπών έχει γίνει μια εμμονή, η μεγάλη ανύψωση παίρνει μια ΤΠΔ λίτρων. Τρικύλινδρος κινητήρας 115 hp και 200 Nm ροπής, το αυτοκίνητο 100 τόνων επιταχύνεται στα 9,9 km / h σε μόλις 1,6 δευτερόλεπτα - σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από το "Ρωσικό" 110 MPI με 1,0 ίππους. Επιπλέον, το XNUMX TSI είναι πολύ πιο οικονομικό από έναν αναρρόφητο κινητήρα και αισθάνεται καλύτερα σε ταχύτητες τροχιάς, αλλά ένας τέτοιος κινητήρας δεν θα μας φέρει: φοβάται καύσιμα χαμηλής ποιότητας και ο πόρος ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα χαμηλού όγκου είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό ενός μεγαλύτερου κινητήρα αναρρόφησης.
Το υπόλοιπο της σειράς του κινητήρα δεν έχει αλλάξει. Στη Ρωσία, το Octavia θα προσφέρεται με δύο υπερτροφοδοτούμενες ΤΠΔ με όγκο 1,4 (150 hp) και 1,8 λίτρα (180 ίππους). Θα παραμείνει στην γκάμα του κινητήρα και 1,6 λίτρων "αναρροφημένο" για 110 δυνάμεις. Η πιο ισορροπημένη επιλογή μοιάζει με κινητήρα 150 ίππων. Έχει δυναμική στο επίπεδο από 8,2 s έως 100 km / h και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τους συμμαθητές - στον συνδυασμένο κύκλο κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο κινητήρας έκαψε περίπου 7 λίτρα ανά «εκατό». Η διαφορά με το πιο ισχυρό 1,8 μπορεί να γίνει αισθητή μόνο στην πίστα: το "τέσσερα" με ώση 250 Nm παίρνει ταχύτητα σχεδόν γραμμικά από οποιοδήποτε σημείο.
Και όμως, κάτι στο τεχνικό οπλοστάσιο του Octavia έχει αλλάξει. Τώρα το μοντέλο ανύψωσης θα προσφέρεται με τετρακίνηση, ενώ πριν από την αναζωογονητική Octavia θα μπορούσε να είναι τετρακίνητος μόνο στο "station wagon". Συνήθως η διαφορά μεταξύ της μπροστινής και της τετρακίνησης έκδοσης είναι εντυπωσιακή, αλλά όχι στην περίπτωση της Τσεχικής ανύψωσης: είναι εξαιρετικά συναρμολογημένη ακόμη και στην περιοχή του Aveiro, όπου η άσφαλτος δεν έχει αλλάξει από την εποχή του Aviz δυναστεία. Η πυκνή ανάρτηση δεν χρειάζεται πραγματικά το σύστημα DCC, το οποίο αλλάζει τις ρυθμίσεις των αμορτισέρ και του ηλεκτρικού ενισχυτή. Μια μοναδική επιλογή σε ολόκληρο το τμήμα, αλλά χωρίς αυτό, το Octavia οδηγεί τόσο ισορροπημένο και σφιχτό που η επιλογή μεταξύ Sport και Comfort είναι σαν να ρυθμίζετε τον οπίσθιο φωτισμό σε ένα iPhone.
Μετά από μια άμεση ενημέρωση, το Octavia αυξήθηκε ελαφρώς στην τιμή - μόνο κατά 211 $ στη βασική έκδοση. Κατά μέσο όρο, 263 $ προστέθηκαν στη διαμόρφωση και η νέα τροποποίηση - μια ανύψωση τετρακίνησης - ξεκινά από 20 $ και φτάνει μια τιμή 588 $ για την έκδοση Laurin & Klement. Για τα χρήματα που μπορούν να δαπανηθούν σε δύο βάσεις Octavias, θα προσφέρουν δερμάτινη ταπετσαρία, μια τεράστια ηλιοροφή, τροχούς 25 ιντσών, οπτικά όλα LED, τα πολυμέσα Columbus με μια τεράστια οθόνη, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα και ξεχωριστό κλιματισμό.
Ο κύκλος παραγωγής του "τρίτου" Skoda Octavia έφτασε ανεπαίσθητα στον ισημερινό. Το 2012, κοιτάζοντας το A5 Octavia, ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα πιο πρακτικό αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ. Οι Τσέχοι το έκαναν. Αλλά η τρέχουσα γενιά κάτω από τον δείκτη A7, και ακόμη και μετά από μια επιτυχημένη ενημέρωση, είναι, αν όχι το ανώτατο όριο του τμήματος C, τότε είναι πολύ κοντά σε αυτό. Δυναμική στο επίπεδο των χθεσινών καυτών θυρών, επιλογές premium, ευρυχωρία, όπως crossover και οικονομία μικρών αυτοκινήτων - είναι πιθανό το "τέταρτο" Octavia να πάει σε μια υψηλότερη κατηγορία και η θέση του θα ληφθεί από το ώριμο Rapid.
| Τύπος σώματος | |||
| Ανύψωση | |||
| Διαστάσεις: μήκος / πλάτος / ύψος, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Μεταξόνιο, mm | |||
| 2680 | |||
| Απόσταση από το έδαφος mm | |||
| 155 | |||
| Όγκος κορμού, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Περιορίστε το βάρος, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Μεικτό βάρος | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| τύπος κινητήρα | |||
| Βενζίνη με υπερτροφοδότηση | |||
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | |||
| Εμπρός, 7RKP | Εμπρός, 7RKP | Εμπρός, 7RKP | Γεμάτος, 6RKP |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Τιμή από, $. | |||
| Δεν ανακοινώθηκε | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
