test drive Dodge Challenger SRT8: μέση χιλιομετρική απόσταση

Evasion Challenger και κινητήρας Hemi - αυτός ο συνδυασμός προκαλεί στοιχειωμένους συσχετισμούς μπλε σύννεφων καπνού γύρω από τους πίσω τροχούς και τον δυσοίωνο ήχο των σωλήνων εξάτμισης. Το εμβληματικό αυτοκίνητο των αρχών της δεκαετίας του '70 επιστρέφει και τα πάντα σχετικά με αυτό (σχεδόν) μοιάζουν με το χρόνο.

Στην αρχή αυτής της ιστορίας, πρέπει οπωσδήποτε να θυμηθούμε τον κύριο Κοβάλσκι. Ωστόσο, χωρίς αυτόν τον κινηματογραφικό ήρωα, το Dodge Challenger θα έμοιαζε με χάμπουργκερ χωρίς κέτσαπ - όχι κακό, αλλά κατά κάποιο τρόπο ημιτελές. Στην καλτ ταινία Vanishing Point, ο Μπάρι Νιούμαν τρέχει στις δυτικές πολιτείες με ένα λευκό Challenger Hemi του 1970 και πρέπει να διανύσει την απόσταση από το Ντένβερ στο Σαν Φρανσίσκο σε 15 ώρες. Μοιραία έληξε η κολασμένη καταδίωξη με την αστυνομία - ισχυρή έκρηξη από την πρόσκρουση δύο μπουλντόζες που έκλεισαν τον δρόμο. Ήταν το τέλος της καριέρας του Kowalski ως πωλητής αυτοκινήτων, αλλά όχι ο Challenger του. Οι σκηνοθέτες αποφάσισαν ότι το Dodge ήταν μια πολύ ακριβή επένδυση για έναν εντυπωσιακό καταρράκτη καταστροφών, επομένως είναι στην πραγματικότητα γεμάτο με ένα παλιό Chevrolet Camaro του 1967.

Το πιο σημαντικό, ο Challenger συνεχίζει την καριέρα του στην πραγματική ζωή. Οι πρώτες μονάδες του τρέχοντος διαδόχου του Challenger είναι οι ίδιες και διαθέτουν τον ισχυρότερο κινητήρα της σειράς Hemi, έναν οκτακύλινδρο κινητήρα 6,1 λίτρων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξατάχυτο αυτόματο. Φέτος σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει πιο προσιτές τροποποιήσεις με εξακύλινδρους κινητήρες κάτω από το καπό.

Οικογενειακά χαρακτηριστικά

Η πορτοκαλί λάκα και οι μαύρες διαμήκεις ρίγες προέρχονται απευθείας από το θρυλικό πρωτότυπο της δεκαετίας του '70. Είναι το ίδιο με τα καλούπια σώματος που δημιουργήθηκαν από τον σχεδιαστή Chip Fuus, τα οποία μοιάζουν με μια ενημερωμένη έκδοση αυτών των κλασικών που σήμερα ζουν μόνο σε γκαράζ μανιώδεις συλλέκτες. Αυτό που μπορεί να ενοχλήσει τους σκληροπυρηνικούς πουριτανούς είναι ότι το νέο Challenger είναι ασύγκριτα μεγαλύτερο και πιο ογκώδες από τον συμπαγή προκάτοχό του. Τι έχει τα πλεονεκτήματά του - η πιθανότητα ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν θα περάσει απαρατήρητο πουθενά είναι τόσο ασήμαντο όσο το να μην παρατηρήσετε την παρουσία ενός βασιλικού πιγκουίνου στη μέση μιας παραλίας γυμνιστών. Οι ισχυροί τροχοί 20 ιντσών και τα γράμματα χρωμίου Hemi 6.1 στο μπροστινό κάλυμμα μιλούν πολύ καθαρά - αυτό είναι καθαρό American Power.

Όταν πατήσετε το κουμπί έναρξης, μπορείτε να περιμένετε αναμνήσεις από την πιο τρελή εποχή της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας να κυριεύουν αμέσως το μυαλό του. Ωστόσο, δεν είναι ακριβώς αυτό που συμβαίνει... Ένα καλλιεργημένο μοντέρνο osmak "καίει στο ένα τέταρτο της στροφής", ακολουθούμενο από συγκρατημένο βαβούρα και απόλυτα ήρεμη αδράνεια - καμία σχέση με τους αρχικούς, κυριολεκτικά ζωικούς τρόπους του θρυλικού Hemi από το Παλιές καλές μέρες.

Οι παλιές καλές μέρες

Αρκεί ένα ελαφρύ άγγιγμα στο πεντάλ του γκαζιού για να δείχνει η βελόνα του στροφόμετρου στο κόκκινο περίγραμμα και τα γονίδια της δεκαετίας του '70 άρχισαν να φαίνονται. Το μοτέρ αποδίδει αριστοτεχνικά το νοσταλγικό του τραγούδι - κάπως πνιγμένο από τις σύγχρονες απαιτήσεις, αλλά αρκετά συναισθηματικά. Όταν ανεβάζετε ταχύτητα από το σύστημα εξάτμισης, μπορείτε ακόμη και να ακούσετε τον ήχο των χρόνων που δεν απαιτούνταν τα σιγαστήρες τέλους σε ένα αυτοκίνητο με άδεια οδήγησης σε δημόσιους δρόμους.

Επιπλέον, το Challenger ορμάει μπροστά με ταχύτητα που κάνει τον προκάτοχό του να ζηλεύει – 5,5 δευτερόλεπτα από στάση στα 100 km/h, σύμφωνα με τον εξοπλισμό μέτρησής μας. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h και το Challenger το πετυχαίνει με αξιοζήλευτη ταχύτητα και ευκολία. Το αυτόματο κιβώτιο εκτελεί τα καθήκοντά του σχεδόν ανεπαίσθητα, αλλά με την υψηλότερη ποιότητα και η επιλογή της θέσης D είναι αρκετή. Αλλά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης πολύ ικανοποιητικό, έστω και μόνο λόγω της ικανότητας ελέγχου του ακουστικού περιβάλλοντος στο πιλοτήριο.

Για τα αμερικανικά αυτοκίνητα, η απόδοση της επιτάχυνσης είναι ίσως η πιο σημαντική, επομένως η ύπαρξη μιας όμορφης οθόνης απόδοσης στο ταμπλό φαίνεται παράταιρη. Σε αυτό μπορείτε να δείτε τον χρόνο επιτάχυνσής σας από 0 έως 100 km / h ή το κλασικό τέταρτο του μιλίου με όρθια εκκίνηση, εάν είναι απαραίτητο, υπάρχουν ακόμη και παράμετροι όπως η πλευρική επιτάχυνση και η απόσταση πέδησης. Εκτός από την εν λόγω οθόνη υποβοήθησης, το εσωτερικό του Challenger φαίνεται αρκετά απλό - ένα απλό, μοντέρνο αυτοκίνητο με καλοσχεδιασμένο εσωτερικό και εκπληκτικά άνετα καθίσματα, αλλά χωρίς αξέχαστη ατμόσφαιρα.

Προηγούμενη εποχή

Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να καταλάβετε κάτι που σχεδόν δεν σας πέρασε από το μυαλό όταν μπήκατε σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Ναι, δεν υπάρχει λάθος - ο μοχλός στην αριστερή πλευρά πίσω από το τιμόνι, ο οποίος ελέγχει τα φλας και τους υαλοκαθαριστήρες, είναι ένα από τα καθολικά μέρη της Mercedes. Και δεν είναι περίεργο - κάτω από τα φύλλα αυτού του Dodge υπάρχουν πολλά στοιχεία της Mercedes, γιατί στη σχεδίασή της κανείς δεν έχει πιστέψει ακόμη στο χάσμα μεταξύ των γιγάντων. Chrysler και Daimler.

Οι γερμανικές ρίζες είναι πιο εμφανείς στο πλαίσιο - η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων μοιάζει πολύ με αυτή της E-Class και δίνει στο Challenger μια εντελώς απροβλημάτιστη οδήγηση. Οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι προβλέψιμες και διαχειρίσιμες και οι απρόβλεπτες συνέπειες μιας τεράστιας αγέλης αλόγων κάτω από το καπό περιορίζονται αμέσως από το σύστημα ESP. Ωστόσο, οι μηχανικοί δεν παρέλειψαν να δώσουν τον απαραίτητο χώρο για ελευθερία στην πλευρά του οδηγού - εξάλλου, σχεδόν κανείς δεν θέλει να οδηγήσει ένα Muscle Car του οποίου ο κώλος δεν θέλει ποτέ αυθόρμητα να προσπεράσει το μπροστινό μέρος ...

Εξημέρωση

Μια αποφασιστική ένεση τεχνολογικής ικανότητας, που αποστέλλεται από τη Στουτγκάρδη στο Ντιτρόιτ, παράγει εξίσου εντυπωσιακά αποτελέσματα στην οδηγική άνεση.

Σε χαμηλές ταχύτητες, οι γιγάντιοι κύλινδροι εξακολουθούν να προκαλούν ακόμη πιο άσχημες κρούσεις, αλλά καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, οι τρόποι γίνονται όλο και πιο καλοί - ακόμα και σε κακοσυντηρημένους δρόμους, η διαδρομή είναι τόσο αρμονική που το Challenger μπορεί να καταστρέψει ένα σωρό προκαταλήψεις. σε αμερικανικά αυτοκίνητα. Συμπληρώνουν αυτή τη θετική εικόνα οι μετρήσεις από το auto motor und sport, οι οποίες δείχνουν ξεκάθαρα ότι, παρά το ωφέλιμο φορτίο 500 κιλών, η απόδοση του συστήματος πέδησης δεν μειώνεται υπό θερμική καταπόνηση. Αλλά το ογκώδες πορτμπαγκάζ μιλά για καλή καταλληλότητα για μακρινά ταξίδια (κάτι που, ωστόσο, δύσκολα μπορεί να ειπωθεί για τη μάλλον αμελητέα κατανάλωση καυσίμου και τα χαμηλά χιλιόμετρα χωρίς επαναφόρτιση).

Άγρια και ανεξέλεγκτα, το πρωτότυπο έχει εξελιχθεί σε ένα εμβληματικό σπορ κουπέ με χαρακτήρα: το αμερικανικού τύπου Mercedes CLK. Ωστόσο, αυτό δεν αλλάζει το γεγονός ότι ο Kowalski θα του αρέσει σίγουρα. Επιπλέον, η νέα έκδοση του Challenger πιθανότατα θα ολοκληρώσει τον αγώνα από το Ντένβερ στο Σαν Φρανσίσκο σε λιγότερο από 15 ώρες ...

κείμενο: Getz Layrer

Φωτογραφία: Αχιμ Χάρτμαν

τεχνικές λεπτομέρειες

Dodge Challenger SRT8
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	425 χιλ. Από. στις 6200 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	5,5 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	40 m
ολοταχώς	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	17,1 l
Βασική τιμή	53 900 ευρώ