Κριτική Dodge Avenger SX 2007

Θα θέλατε κάτι πολύ άγριο με ένα ψευδώνυμο όπως ο Avenger, έτσι δεν είναι; Κάτι σε ογκώδεις ζάντες, κατά προτίμηση ημιδιαφανές μαύρο. Κάτι που ο ήρωας των κόμικς της Marvel θα μπορούσε να κάνει τους κακούς να τρέμουν.

Λοιπόν, το Avenger είναι αρκετά μοναδικό, αν δεν θεωρείται προσβολή για την αξιοπρέπεια του σχεδιασμού, όπως κάποιοι πρότειναν αγενώς.

Και σε χτυπάει ακριβώς ανάμεσα στα μάτια.

Αυτή είναι μια εντελώς σκόπιμη τακτική, καθώς η ιδέα της Dodge είναι να νικήσει τους ευγενικούς, ήπιους κατοίκους της κατηγορίας των μεσαίων σεντάν.

Προσοχή λοιπόν στο Honda Accord, στο Mazda 6 ακόμα και στο Camry/Aurion. Shiver, Volkswagen Jetta - κυρίως επειδή η Dodge έχει το θράσος να χρησιμοποιήσει τον κινητήρα TDI σας στην έκδοση diesel.

Αυτός ο μεγαλύτερος και ακόμα πιο τολμηρός αδερφός του Dodge's Caliber είναι ένα mini-muscle αυτοκίνητο του είδους, αν και ο μακρύς μπροστινός προεξοχή που φιλοξενεί την χαρακτηριστική μάσκα σταυρόνης αφαιρεί κάθε αμφιβολία ότι αυτό το Ram οδηγείται από τους μπροστινούς τροχούς και όχι από τους πίσω τροχούς.

Τραβάει πίσω του ένα ψηλό άκρο που μπορεί να συγκριθεί με το αιχμηρό πισινό του Accord Euro με έναν μόνο διογκωμένο πίσω προφυλακτήρα, αν και η σύγκριση με οποιοδήποτε ιαπωνικό αυτοκίνητο φαίνεται παράταιρη.

Ακόμη και το θερμοκήπιο φαίνεται άκαμπτο, τα πλαϊνά παράθυρα συναντούν την κολόνα C σε μια γωνιακή σύγκρουση γυαλιού, πλαστικού και μετάλλου που φαίνεται ασυνήθιστη (και συνωμοτεί να απομακρύνει την πίσω όψη).

Η ιδιαίτερα ελκυστική προαιρετική αεροτομή Avenger είναι βέβαιο ότι θα είναι δημοφιλής σε όσους προσελκύονται από ένα αυτοκίνητο διαμορφωμένο από εντελώς διαφορετικό σχήμα σε μεσαίου μεγέθους μάζα. Αν μια λέξη για το σχέδιό του είναι άλυτη, τότε η άλλη είναι καθαρή.

Το Avenger θα αιχμαλωτίσει όσους δεν μπορούν να φτάσουν μέχρι το Chrysler 300C αλλά λαχταρούν ένα παλλόμενο κομμάτι Americana. Ή Americana, αν πάρεις ένα μοντέλο με κινητήρα VW / Audi.

Στο εσωτερικό, οι δερμάτινες επενδύσεις στις κορυφαίες εκδόσεις ντίζελ και βενζίνης V6 (δεν αποτελεί έκπληξη, αυτά είναι τα μόνα μοντέλα που έχουμε στη διάθεσή μας την Πέμπτη στη Σεβίλλη) δεν θα κρύψουν την καμπίνα Avenger της υπο-Kia - μια έρημο σκληρό γκρι πλαστικό με επάνω μέρος. επένδυση οροφής που φαίνεται αναξιόπιστη.

Βρίσκονται σε πλήρη αντίθεση με τα φρουτώδη gadgets, όπως ποτηροθήκες ελεγχόμενης θερμοκρασίας και ένα σύστημα ψυχαγωγίας πολυμέσων που, εκτός από τα διάφορα τεχνάσματα, μπορεί να παίξει ταινίες για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων και να αποθηκεύσει 100 ώρες μουσικής.

Η καλύτερη αρχική τιμή στην κατηγορία υπόσχεται για το δίλιτρο, τετρακύλινδρο μοντέλο απογυμνωτή βενζίνης, όταν το Avenger κυκλοφορήσει τοπικά στα τέλη Ιουλίου. Θα ενώνεται με ένα βενζινοκίνητο τετράγωνο 2.4 λίτρων και ένα 2.0 TDI.

Προς το τέλος του έτους, θα εμφανιστεί ένας V2.7 6 λίτρων, καθώς και μια αυτόματη έκδοση του εξατάχυτου μηχανικού κινητήρα diesel.

Μεσαίου μεγέθους δολοφόνοι, όποιοι κι αν είναι αυτοί, οι Avengers ξεκινούν από τα 1500 κιλά και φτάνουν τα 1560 κιλά με ντίζελ. Falcodor βαρύ, πραγματικά.

Δεν φεύγουν από την πίστα: μόνο ο αυτόματος V6 επιταχύνει στα 100 km/h στα εννέα δευτερόλεπτα που ισχυρίζονται - ενάμιση δευτερόλεπτο γρηγορότερα από τα τετράτροχα βενζίνης ή ντίζελ.

Όχι πολύ καιρό πριν, τα μεγάλα οικογενειακά σεντάν είχαν το μέγεθος του Avenger. Μόλις 20 mm λιγότερο από πέντε μέτρα μήκος και 1843 mm πλάτος, αυτό είναι ένα πραγματικό πενταθέσιο.

Η χρησιμότητα του πορτμπαγκάζ 438 λίτρων ενισχύεται από τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα κατά 60/40 και - ασυνήθιστο για ένα σεντάν - το κάθισμα του συνοδηγού αναδιπλώνεται σε επίπεδο δάπεδο. Γιατί τότε να εξοικονομήσετε χώρο για να εξοικονομήσετε χώρο;

Μέχρι τη στιγμή που το V6 Avenger κάνει το ντεμπούτο του στην Αυστραλία, ελπίζουμε ότι θα αποκτήσει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με γρανάζια που να ταιριάζουν με τους κινητήρες του.

Ωστόσο, όσο ανεπαρκής κι αν ήταν η έκδοση τεσσάρων ταχυτήτων που οδηγήσαμε την Πέμπτη, αυτός ο Avenger ήταν ένας ζωηρός ερμηνευτής, που έδιωχνε τα βουνά της Ανδαλουσίας με ενέργεια και ταχύτητα.

Η βαριά υποστροφή είναι τόσο ήμερη όσο και αναπόφευκτη, αλλά υπάρχουν πολλά να μάθουμε από αυτή την ασφαλή πλευρά.

Με το αξιοπρεπές τιμόνι σε συνδυασμό με μια ομαλή, αθόρυβη στάση στις στροφές, ο κυβισμός του Avenger και μόνο θα το εμπόδιζε να παραμείνει με το καλύτερο Mazda 6 στην κατηγορία του.

Ωστόσο, το Avenger έχει εξαιρετικό NVH και ομαλή οδήγηση - τουλάχιστον σε δρόμους του πρώτου κόσμου που δεν έχουν χτυπηθεί ποτέ από τροχαία ατυχήματα. Αν αυτή η προδιαγραφή είναι για ευρωπαϊκό και όχι για αμερικανικό γούστο, η Dodge έχει κάνει τόση δουλειά στο σασί του Avenger όσο και στη λαμαρίνα.

Μια γρήγορη ματιά στο ντίζελ έδειξε βασικά ότι οι Yankees μετά βίας μπήκαν στον κόπο να γυρίσουν το ραβδί.

Η αλλαγή σχέσεων ήταν ατημέλητη, ο συμπλέκτης ήταν χαλαρός και ο κατά τα άλλα εξαιρετικός κινητήρας δεν μπορούσε να προωθήσει το Avenger με την ίδια ροπή που σπρώχνει το Jetta.

Αν αυτό το σεντάν οδηγεί την κατηγορία του από πολλές απόψεις - λιγότερο από όλα όσον αφορά την ατμόσφαιρα της καμπίνας ή την οικονομία - είναι αναμφισβήτητο για οτιδήποτε άλλο στο δρόμο.

Για αυτό το θέμα - ο λόγος που ο Dodge σχεδίασε αυτό το πράγμα - το Avenger είναι σε μια κατηγορία από μόνο του.

Και σε μαύρο χρώμα, μπορεί ακόμη και να τρομάξει ορισμένους εγκληματίες.