Κριτική Dodge Nitro STX 2007
Η μυστική δουλειά, τελικά, έχει να κάνει με το να αναμειγνύεσαι με το πλήθος, να γίνεσαι μέρος του πλήθους και να τραβήξεις όσο το δυνατόν λιγότερη προσοχή.
Κοιτώντας το Nitro, έχει κανείς την αίσθηση ότι οι σχεδιαστές είχαν κάτι άλλο στο μυαλό τους.
Το αυθόρμητο αμερικανικό πενταθέσιο station wagon συγκεντρώνει πολλά σχόλια με τις τεράστιες ρόδες, τα δυνατά φτερά και το μεγάλο, αμβλύ μπροστινό μέρος σε στυλ αγελάδας.
Λείπει επίσης η χαμένη, σήμα κατατεθέν μάσκα χρωμίου της Dodge.
Το Nitro έρχεται με κινητήρα βενζίνης V3.7 6 λίτρων ή turbodiesel 2.8 λίτρων.
Το όχημα της δοκιμής μας ήταν το κορυφαίο ντίζελ SXT, ξεκινώντας από 43,490 $.
Ο ντίζελ προσθέτει 3500 $ στην τιμή, αλλά αγοράζει ένα αυτόματο πεντατάχυτο με διαδοχική λειτουργία αντί για το τυπικό τετρατάχυτο.
Το Nitro είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με το επερχόμενο Jeep Cherokee, με σύστημα μερικής τετρακίνησης που δεν είναι κατάλληλο για στεγνούς δρόμους με πίσσα.
Εάν δεν πατήσετε τον διακόπτη, θα παραμείνει κίνηση στους πίσω τροχούς.
Αυτό αναιρεί τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης και χωρίς αλλαγή ταχύτητας, η ικανότητά του εκτός δρόμου είναι επίσης περιορισμένη.
Ο εν σειρά τετρακύλινδρος turbodiesel αποδίδει 130 kW στις 3800 rpm και 460 Nm ροπής στις 2000 rpm.
Εντυπωσιακά νούμερα, αλλά δεδομένου ότι το SXT ζυγίζει λίγο λιγότερο από δύο τόνους, δεν είναι η ταχύτερη καμπίνα στην κατηγορία του, φτάνοντας τα 0 km/h σε 100 δευτερόλεπτα.
Τόσο τα μοντέλα βενζίνης όσο και ντίζελ έχουν σχεδιαστεί για να ρυμουλκούν τα ίδια 2270 κιλά κατά το φρενάρισμα.
Ωστόσο, το ντίζελ παραμένει η καλύτερη επιλογή με 146 Nm περισσότερη ροπή, αποφέροντας οφέλη στον χειρισμό και την οικονομία καυσίμου.
Με ένα ρεζερβουάρ 70 λίτρων, η κατανάλωση καυσίμου υπολογίζεται στα 9.4 l/100 km, αλλά το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν πιο αδηφάγο - 11.4 l/100 km, ή περίπου 600 km από το ρεζερβουάρ.
Το Nitro περιγράφεται ως ένα μεσαίου μεγέθους sport χρηστικό όχημα και ανταγωνίζεται τα Ford's Territory και Holden Captiva.
Στην πραγματικότητα, εφαρμόζει αρκετά άνετα στο εσωτερικό.
Οι ψηλοί οδηγοί θα δυσκολεύονται να μπουν και να βγουν από την καμπίνα εκτός και αν ξεχάσουν να σκύψουν.
Ο χώρος για τα πόδια πίσω είναι καλός, αλλά σε βάρος της χωρητικότητας του φορτίου, και τρεις ενήλικες μπορούν να στριμώξουν στο πίσω κάθισμα.
Ο ίδιος ο χώρος αποσκευών διαθέτει ένα έξυπνο αναδιπλούμενο πάτωμα για να διευκολύνει τη φόρτωση.
Ενώ το Nitro απευθύνεται κυρίως στους χρήστες του δρόμου, οι οδηγοί που περιμένουν επιβατικά αυτοκίνητα και χειρισμό θα απογοητευτούν.
Η οδήγηση είναι σκληρή, με άφθονο παλιομοδίτικο ροκ εν ρολ 4×4, και ο στιβαρός πίσω άξονας μπορεί να μπερδευτεί αν χτυπήσει σε ένα χτύπημα στη μέση.
Το μοντέλο SXT έρχεται με ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών τυλιγμένες σε ελαστικά 245/50 που φαίνονται καταπληκτικά αλλά ελάχιστα μειώνουν τον αντίκτυπο.
Τοποθετείται ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους, αλλά οι οδηγοί θα χάσουν το υποπόδιο του οδηγού.
Ενώ είναι πολύ καλά εξοπλισμένο με έξι αερόσακους και ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας, το εσωτερικό του Nitro δεν ταιριάζει απόλυτα με το εξωφρενικό εξωτερικό του, με πολλά σκληρά πλαστικά.
Σε τελική ανάλυση, είναι ένα διασκεδαστικό, επιθυμητό αυτοκίνητο, αλλά έχει απόλυτη ανάγκη από λεπτομέρεια.
