Μεταχειρισμένο Datsun 1600 Review: 1968-1972

Το Bathurst φέρνει στο νου εικόνες των Holdens και Ford που αγωνίζονται στην πίστα Mount Panorama, αλλά ο μεγάλος αγώνας Bathurst ήταν κάποτε κάτι παραπάνω από ένας αγώνας ανάμεσα στις δύο μεγαλύτερες μάρκες μας. Σε αντίθεση με τους σημερινούς αγώνες, οι οποίοι έχουν γίνει περισσότερο μαραθώνιος μάρκετινγκ παρά εκθεσιακός χώρος, το Bathurst ξεκίνησε ως ένα τεστ σύγκρισης μέσω κινητού τηλεφώνου, το οποίο πραγματοποιήθηκε μπροστά στο κοινό που αγόραζε αυτοκίνητα στην ιπποδρομία.

Οι κατηγορίες βασίστηκαν στην τιμή των αυτοκόλλητων, κάνοντας τη σύγκριση απλή και σχετική για όποιον προσπαθεί να αποφασίσει ποιο αυτοκίνητο θα αγοράσει.

Ενώ τα Holdens και τα Ford που αγωνίζονται τώρα στον ετήσιο αγώνα 1000K είναι καθαρόαιμοι δρομείς που δεν έχουν καμία σχέση με οτιδήποτε μπορούμε να αγοράσουμε, υπήρχε μια εποχή που τα αυτοκίνητα που έτρεχαν γύρω από το όρος Πανόραμα ήταν διαθέσιμα προς πώληση. Αυτά ήταν πρότυπα παραγωγής ή ελαφρώς τροποποιημένα αυτοκίνητα παραγωγής που αντιπροσώπευαν πραγματικά αυτό που βγήκε από τις γραμμές συναρμολόγησης στην Ελίζαμπεθ, στο Μπρόντμιντοους, στο Μιλάνο, στο Τόκιο ή στη Στουτγάρδη.

Όποιος ενδιαφέρεται να αγοράσει ένα μικρό τετρακύλινδρο οικογενειακό αυτοκίνητο το 1968 δεν θα μπορούσε να μην εντυπωσιαστεί με το Datsun 1600 όταν κέρδισε την κατηγορία του στο Hardie-Ferodo 500 εκείνη τη χρονιά.

Το Datsun 1600 τερμάτισε πρώτο, δεύτερο και τρίτο στην κατηγορία $1851 έως $2250, μπροστά από τους ανταγωνιστές του Hillman και Morris.

Αν αυτό δεν ήταν αρκετό για να κάνει τους αγοραστές να σπεύσουν στον πλησιέστερο αντιπρόσωπο της Datsun, τερματίζοντας πρώτος στην κατηγορία του το 1969 όταν ξεπέρασε τις Cortinas, VW 1600s, Renault 10s και Morris 1500s, πρέπει να βοήθησε.

Ωστόσο, η ιστορία του Datsun 1600 δεν τελειώνει με τον αγώνα του 1969, καθώς ο μικρός καβγάς κέρδισε ξανά το 1970 και το 1971.

ΜΟΝΤΕΛΟ ΡΟΛΟΙ

Το Datsun 1600 εμφανίστηκε στους εκθεσιακούς μας χώρους το 1968. Ήταν ένα αρκετά απλό παραδοσιακό σχέδιο τριών κουτιών, αλλά οι καθαρές, απλές γραμμές του αποδείχθηκαν διαχρονικές και εξακολουθούν να φαίνονται ελκυστικές σήμερα.

Κοιτάξτε μια BMW E30 3-Series ή ένα Toyota Camry από τα τέλη της δεκαετίας του 1980 και θα δείτε μια ομοιότητα που δεν μπορεί κανείς να αμφισβητήσει. Και οι τρεις έχουν αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου και εξακολουθούν να είναι ελκυστικοί.

Όσοι απέρριψαν το Datsun 1600 ως ένα απλό τετραθέσιο οικογενειακό αυτοκίνητο, έκαναν κακό στον εαυτό τους, επειδή το δέρμα περιείχε όλα τα στοιχεία ενός γρήγορου μικρού σπορ σεντάν.

Κάτω από το καπό υπήρχε ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 1.6 λίτρων με κεφαλή κράματος, ο οποίος παρήγαγε μια πολύ αξιοπρεπή ισχύ 72 kW στις 5600 rpm για εκείνη την εποχή, αλλά σύντομα έγινε σαφές στους δέκτες ότι μπορούσε εύκολα να τροποποιηθεί.

Εν ριπή οφθαλμού, έγινε το αγαπημένο των αθλητών οδηγών που ήθελαν να συμμετάσχουν σε ερασιτεχνικούς αγώνες ή ράλι.

Το κιβώτιο ήταν καλά μετατοπισμένο, πλήρως συγχρονισμένο, με τέσσερις ταχύτητες.

Για να δει κανείς όλες τις δυνατότητες του Datsun 1600, έπρεπε να κοιτάξει κάτω από το κάτω μέρος, όπου μπορούσε να βρει μια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. Ενώ το μπροστινό μέρος ήταν συμβατικό με γόνατα MacPherson, το ανεξάρτητο πίσω μέρος ήταν αρκετά αξιοσημείωτο για ένα οικογενειακό σεντάν σε τόσο μέτρια τιμή εκείνη την εποχή.

Επιπλέον, το ανεξάρτητο πίσω άκρο διέθετε σφήνες μπάλας αντί για τις πιο παραδοσιακές συρόμενες σφήνες, οι οποίες έτειναν να πιάνουν τη ροπή. Οι σφαίρες διατήρησαν την πίσω ανάρτηση του Datsun να λειτουργεί ομαλά και χωρίς τριβές.

Στο εσωτερικό, το Datsun 1600 ήταν αρκετά σπαρταριστό, αν και πρέπει να θυμόμαστε ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα του 1967 ήταν σπαρταριστά με τα σημερινά πρότυπα. Εκτός από τις επικρίσεις για την έλλειψη υποβραχιόνων στις πόρτες, υπήρξαν ελάχιστα παράπονα από τους σύγχρονους ελεγκτές δρόμου, οι οποίοι γενικά το επαίνεσαν για το ότι ήταν καλύτερα εξοπλισμένο από ό,τι περίμεναν από αυτό που κυκλοφορούσε στην αγορά ως οικονομικό οικογενειακό αυτοκίνητο.

Πολλά 1600 μοντέλα έχουν χρησιμοποιηθεί στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ειδικά στα ράλι, και ακόμη και σήμερα εξακολουθούν να έχουν μεγάλη ζήτηση για ιστορικά ράλι, αλλά υπάρχουν πολλά που έχουν φροντιστεί και είναι πλέον ελκυστικά οχήματα για όσους θέλουν φθηνή αξιόπιστη μεταφορά ή για όσους θέλετε ένα φτηνό και διασκεδαστικό κλασικό.

ΣΤΟ ΜΑΓΑΖΙ

Η σκουριά είναι ο εχθρός όλων των παλιών αυτοκινήτων και το Datsun δεν αποτελεί εξαίρεση. Τώρα, οι 30χρονοι αναμένουν να βρουν σκουριά στο πίσω μέρος, τα μαρσπιέ και το πίσω μέρος του χώρου του κινητήρα, εάν χρησιμοποιήθηκε ως αυτοκίνητο δρόμου, αλλά παρακολουθούν στενά τυχόν ζημιές που μπορεί να έχουν προκληθεί από τρέξιμο στο δάσος κατά τη διάρκεια το συλλαλητήριο.

Ο κινητήρας είναι ισχυρός, αλλά λόγω της γνωστής ισχύος του, πολλά μοντέλα 1600 έχουν γίνει κατάχρηση, οπότε αναζητήστε σημάδια χρήσης όπως καπνό λαδιού, διαρροές λαδιού, κροτάλισμα κινητήρα κ.λπ. κινητήρες. /Μηχανές Nissan.

Τα κιβώτια ταχυτήτων και τα διαφορικά είναι στιβαρά, αλλά και πάλι, πολλά έχουν αντικατασταθεί από μεταγενέστερες μονάδες.

Η τυπική ρύθμιση δισκόφρενου/τύμπανου ήταν επαρκής για κανονική χρήση στο δρόμο, αλλά πολλά μοντέλα 1600 διαθέτουν πλέον βαρύτερες δαγκάνες και δίσκους τεσσάρων τροχών για πολύ πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Το εσωτερικό του Datsun είναι καλά ανεκτό από τον καυτό αυστραλιανό ήλιο. Το μαξιλαράκι έκτακτης ανάγκης είναι καλά διατηρημένο, όπως και τα περισσότερα άλλα μέρη.

ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ

• απλό αλλά ελκυστικό στυλ

• αξιόπιστος κινητήρας, η ισχύς του οποίου μπορεί να αυξηθεί

• ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση

• σκουριά στο πίσω μέρος του αμαξώματος, στα μαρσπιέ και στο χώρο του κινητήρα