Donkervoort D8 GTO: έκπληξη της χρονιάς; – Σπορ αυτοκίνητα

ΤΙ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ ΓΙΑ ΤΟ DONKERVOORT; Ίσως θυμάστε ότι η καριέρα του ξεκίνησε με ένα παράγωγο του Caterham Seven στα τέλη του XNUMX. Ή ότι στα μέσα της δεκαετίας του 'XNUMX έκανε συμφωνία μεAudi και ότι στα μέσα της επόμενης δεκαετίας, ο Donkervoort έσπασε το ρεκόρ δρόμου στο Nordschleife. Από αυτό το σημείο και μετά, τα πράγματα καπνίζουν λίγο.

Γι' αυτό το σημερινό μας ταξίδι στο Donkervoort είναι πρώτα απ' όλα ένα ταξίδι ανακάλυψης. Για αρχή, ανακαλύπτουμε ότι, παρά την ολοένα και πιο στενή σχέση με την Audi (η οποία δεν περιορίζεται στις παραδόσεις Motori και άλλα εξαρτήματα, καθώς και αναπτυξιακή βοήθεια και δοκιμές αξιοπιστίας), η Donkervoort είναι μια οικογενειακή επιχείρηση. Ο Joop Donkervoort, η κόρη Amber και ο γιος Denis συμμετέχουν όλοι και αυτό φυσικά προσθέτει στην αίσθηση της εμπιστοσύνης, της συνέχειας και της «κληρονομιάς» αυτής της εταιρείας, τα αυτοκίνητα της οποίας είναι καρπός ενός ανεξάρτητου και ατομικού οράματος.

Το εργοστάσιο στο Lelystad (μία ώρα από το Άμστερνταμ - επιμ.) Απίστευτα ευρύχωρο, είναι γεμάτο με αυτοκίνητα υπό κατασκευή και παλαιότερα που συντηρούνται ή επισκευάζονται. Το τμήμα σχεδιασμού βρίσκεται σε ξεχωριστό χώρο, καθώς και σύνθετος χώρος και εργαστήριο στο οποίο συναρμολογούνται κουφώματα. Οι κινητήρες έρχονται σε κουτιά και απελευθερώνονται από μια σειρά περιττών εξαρτημάτων πριν την εγκατάσταση σε αυτοκίνητα. Η διακόσμηση εσωτερικών χώρων γίνεται από έναν ειδικό με τον οποίο ο Joop συνεργάζεται πολλά χρόνια. Δεν υπάρχουν δύο παραδείγματα Donkervoort είναι πανομοιότυπα: το καθένα είναι ξεχωριστό σε μια μεμονωμένη παραγγελία. Πολλοί από αυτούς έχουν (ή είχαν) άλλα κορυφαία αυτοκίνητα και στράφηκαν στο Donckervoort αναζητώντας κάτι μοναδικό για να οδηγήσουν και να κατέχουν.

Τόσο μοναδικό και νέο όσο το ταξίδι μου: δεν έχω πάει ποτέ σε αυτά τα μέρη. Είμαστε εδώ για να προσπαθήσουμε D8 GTO, το πιο ώριμο αυτοκίνητο που έχει κατασκευάσει ποτέ ο Οίκος. Στιλιστικά, έχει αλλάξει λίγο, θυσιάζοντας την αρχική ομοιότητα με το Seven για κάτι πολύ πιο επιθετικό, που θυμίζει έντομο: πρωτότυπο και ταυτόχρονα αποτελεσματικό. Αυτό είναι ένα συναρπαστικό και συναρπαστικό μηχάνημα από κάθε άποψη.

Il рамка, σχεδιασμένο και κατασκευασμένο με συνδυασμό παραδοσιακών και μεθόδων υψηλής τεχνολογίας, αυτό είναι ένα συμβατικό διαστημικό πλαίσιο, αλλά έχει ένα μοναδικό χαρακτηριστικό. Διαφορετικός σωλήνες συνδέεται με συγκόλληση σε χαλκός, ένα υλικό με χαμηλότερο σημείο τήξης, που με τη σειρά του σημαίνει ότι οι σωλήνες μπορεί να είναι μικρότεροι και λεπτότεροι για εξοικονόμηση βάρους. Ο χαλκός επίσης απορροφά τους κραδασμούς και είναι πιο ανθεκτικός στο σπάσιμο. Μετά τη Συνέλευση πλαίσιο σκεπαστός άνθρακα, δημιουργώντας ένα είδος διαστημικού πλαισίου/μονόκοκ υβριδίου που έχει ελάχιστη μάζα και είναι εξαιρετικά άκαμπτο. Το πλαίσιο του παρμπρίζ και το πλαίσιο της κύριας πόρτας, που ανυψώνονται (και παρέχουν σημαντική πλευρική προστασία σε περίπτωση ανατροπής ή σύγκρουσης), χρησιμοποιούν επίσης δομές άνθρακα που σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν από την ίδια την Donkervoort.

Κουκούλα στην πλευρά που είναι μέσα αλουμίνιο, το σώμα είναι πλήρως κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Ο κινητήρας είναι ένας επιβλητικός πεντακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας Audi, ίδιος με τους TT RS και RS3, αλλά αναβαθμισμένος στους 380 ίππους. - δεν είναι κακό για ένα αυτοκίνητο βάρους 750 κιλών. Παρεμπιπτόντως, η δηλωμένη επίσημη ισχύς φαίνεται απαισιόδοξη: η πραγματική ισχύς θα πρέπει να είναι κοντά στους 400 ίππους. Όλα αυτά σημαίνουν 0-100 σε 2,8 δευτερόλεπτα, 0-200 σε λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα και ένα μέγιστη ταχύτητα στο Nardo - 273 km / h. Με ​​την οροφή κάτω ...

Το μάντεψες, Donkervoort αυτό είναι ένα σπίτι που στοχεύει στην καθαρή οδηγική εμπειρία. Ξεχάστε λοιπόν το DSG: το μεγαλύτερο βάρος του και η λιγότερη συμμετοχή του που θα εξασφάλιζε στον οδηγό θα ήταν παραβίαση της αγνής ηθικής του Jupe, ο οποίος δεν σκέφτηκε δύο φορές να πει όχι ευχαριστώ. Στη θέση του βρίσκεται ένα Borg Warner πέντε ταχυτήτων, ταχύτητα παλιά σχολή, ικανή να χειριστεί όλη τη δύναμη αυτού του φτερού.

Οδηγούμε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο για το επόμενο Donkervoort, επομένως η απόδοσή του δεν είναι αρκετά τυπική. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει έλεγχος πρόσφυσης και οι εκδόσεις παραγωγής θα έχουν σύστημα πολλαπλών σταδίων παρόμοιο με τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που μπορεί να ρυθμιστεί ή να απενεργοποιηθεί ανάλογα με την κατάσταση. Χωρίς ABS και υδραυλικό τιμόνι, το GTO υπόσχεται να είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο για τους παθιασμένους λάτρεις της οδήγησης.

Ο καιρός είναι όμορφος, ο ουρανός μπλε και η θερμοκρασία είναι περίπου 25 βαθμοί. Με μια μέρα σαν αυτή, ξεκινάμε αμέσως μουσαμά στέγη εισάγοντάς το σε τον κορμόαπίστευτα ευρύχωρο και πρακτικό. Εκεί Υπεύθυνος υποδοχής Ανοίγει σηκώνοντας προς τα πάνω και έξω με ένα γόνατο αερίου. Δεν είναι εύκολο να μπεις σε αυτό: πρέπει να ακουμπήσεις με το ένα χέρι στο παρμπρίζ και μετά να βάλεις τα πόδια σου μέσα. Μόλις καθίσει, η πόρτα πρέπει να τραβηχτεί δυνατά και να κλείσει με ένα κλασικό κλικ άνθρακα. Το κάθισμα είναι χαμηλό και άνετο, με τα πόδια τεντωμένα και τους ώμους κάτω από τη μέση. Το κάθισμα του οδηγού είναι ανοιχτό, αλλά όχι πολύ μακριά, χωρίς αυτό το αίσθημα ευπάθειας που νιώθετε όταν οδηγείτε ένα επτά. Αν έπρεπε να το κρίνω από αυτές τις πρώτες εντυπώσεις και μόνο, θα ορκιζόμουν ότι πρόκειται για ένα πολύ διασκεδαστικό και ακραίο αυτοκίνητο.

Οι ουσιαστικοί και «μυώδεις» έλεγχοι είναι μια καλή αρχή, αλλά όσοι έχουν μακριά πόδια θα πρέπει να λογοδοτήσουν για μερικούς μώλωπες στα γόνατά τους. Κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας δημιουργεί αμέσως ένα σταθερό παλμικό ελάχιστο. ΣΕ LCD οθόνη Από τα όργανα - ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, με γραφήματα κύκλων, ταχύτητα και ούτω καθεξής. Δίπλα του υπάρχει μια σειρά από αναλογικούς επιλογείς και μια σειρά από απλούς και εύχρηστους διακόπτες. Η ζώνη οδήγησης μεταδίδει σταθερότητα και τάξη και επιβεβαιώνει την αρχική αίσθηση ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε, κατασκευάστηκε και συντηρείται από ανθρώπους που ξέρουν τι κάνουν.

Η Ολλανδία είναι μια φτωχή χώρα όσον αφορά τους δρόμους αναψυχής και είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί μια κατάλληλη διαδρομή για να δοκιμάσει πλήρως τις ποιότητες GTO. Ευτυχώς, οι Ολλανδοί είναι φιλικοί και εξυπηρετικοί άνθρωποι: ο Mark van Alderen από τους θρυλικούς TT αλυσίδα di Assen μας έδωσε μια πίστα για να βγάλουμε το λαιμό GTO. Άσσεν, μιάμιση ώρα βορειοανατολικά του Donkervoort, είναι μια πίστα γεμάτη δύσκολες ανατροπές που είναι ιδανική για φωτογραφίες, βίντεο και οδήγηση με τον τρόπο που μας αρέσει.

Το γεγονός ότι δεν είναι στη γωνία είναι πλεονέκτημα, γιατί παρόλο που ο δρόμος εκεί είναι κυρίως δύο λωρίδων (και επομένως βαρετός), έχουμε την ευκαιρία να περάσουμε λίγο χρόνο πίσω από το τιμόνι. Στην αρχή νιώθω ένα μείγμα φόβου και συγκέντρωσης, αλλά μετά από λίγα λεπτά οδήγησης παίρνω επιβεβαίωση ότι πρόκειται για ένα ιδιαίτερο αυτοκίνητο. Παρά την τρελή εμφάνιση, το GTO είναι εύκολο στην οδήγηση καλά ή με χαμηλή ταχύτητα: χάρη στον πεντακύλινδρο κινητήρα που έχει άφθονη ροπή ακόμα και στις χαμηλές στροφές, το μικρό του βάρος και την ενέργειά του που δεν λείπει ποτέ. Σε ταχύτητα ελιγμών πηδαλιούχηση είναι βαρύ αλλά γίνεται πιο ελαφρύ καθώς ανεβάζεις το ρυθμό. Έχει μεγάλη απόκριση, δεν τρέμει και σας φέρνει αμέσως σε επαφή με το αυτοκίνητο, επιτρέποντάς σας να το οδηγείτε με ακρίβεια και ασφάλεια. Μπορεί να σας φαίνεται περίεργο, αλλά παρά το γεγονός ότι είναι τόσο δυνατή και ακραία, το να κοιτάτε τις καμπύλες μαζί της είναι σαν να πίνετε ένα ποτήρι νερό.

La Donkervoort κάλυμμα ρυθμιζόμενη ανάρτηση Καταπληκτικά αμορτισέρ Intrax ARC: Μαλακά από προεπιλογή, εκμεταλλεύονται ένα παθητικό σύστημα ελέγχου ρολού που χαλαρώνει το σοκ απουσία πλευρικών φορτίων. Το αποτέλεσμα είναι άνετη οδήγηση κατά την οδήγηση και εξαιρετική υποστήριξη στις στροφές. Είναι ένα απλό αλλά πολύ έξυπνο σύστημα.

Όπως κάθε γρήγορο αναλογικό αυτοκίνητο, απολαμβάνετε τη στιγμή που επιτέλους απελευθερώνετε τη δύναμή του για πρώτη φορά. Με το GTO, αυτό σημαίνει σταδιακά να βρίσκετε τη διαδρομή του γκαζιού με υψηλές ταχύτητες μέχρι να βρείτε το πραγματικό σημείο επίθεσης και μετά να κοιτάξετε στους καθρέφτες για να το κατεβάσετε. Στο τρίτο ή τέταρτο στάδιο, αυτή η απλή λειτουργία προκαλεί μια σειρά από ήχους συριγμού και κρότου από τον υπερσυμπιεστή, ακολουθούμενο από ένα δυνατό χτύπημα στην πλάτη. Δεύτερον, η αντίδραση είναι εκρηκτική, τα μεγάλα πίσω Toyo 888 χάνουν αρκετή πρόσφυση για να σας διασκεδάζουν ενώ σας κάνουν να νιώθετε ότι πιλοτάρετε ένα μαχητικό αεροσκάφος που απογειώνεται. Αυτό επιτάχυνση Υπάρχει κάτι το παράλογο στο επίμονο, που στην αρχή εκπλήσσει, και μετά φορτίζει με αδρεναλίνη. Μπορεί να έχετε συνηθίσει σε γρήγορες βολές, αλλά το GTO εξακολουθεί να καταφέρνει να σας εκπλήξει.

Όταν ερχόμαστε στο Assen, ο σεβασμός μας για τον GTO είναι, αν είναι δυνατόν, ακόμη υψηλότερος από πριν. Όχι μόνο επειδή είναι μια τρομακτική μηχανή, αλλά και επειδή καταφέρνει να συνδυάσει το άγριο πλάσμα του με απίστευτη προσοχή και ευγένεια. Είναι ένα ώριμο και άνετο αυτοκίνητο, ακόμη και για μεγάλες αποστάσεις σε αυτοκινητόδρομους (παρόλο που δεν έχει τη φινέτσα και την απομόνωση θορύβου ενός συμβατικού αυτοκινήτου). Είτε είσαι ο προορισμός του Ring είτε ένα ρομαντικό Σαββατοκύριακο στην παραλία, δεν θα έχεις κανένα πρόβλημα μαζί της. Το GTO ανήκει στον τύπο αυτοκινήτου που διασκεδάζει μόνο γιατί εγγυάται ταυτόχρονα χρηστικότητα και απόδοση.

Εάν ακολουθείτε το MotoGP, θα αναγνωρίσετε την πίστα του Άσεν, η οποία, όπως και πολλές άλλες πίστες, έχει αλλάξει με τα χρόνια. Για κάποιους, αυτό το έκανε πιο εύκολο και λιγότερο διασκεδαστικό, αλλά οι αρχάριοι αναβάτες αισθάνονται ότι το Assen έχει κάτι μοναδικό και ιδιαίτερο, μικρή δυσκολία, υπνωτική ροή και μια μεγάλη σειρά στροφών που είναι όλες διαφορετικές μεταξύ τους. τεχνική και πολύ κουράγιο. Αν έχετε την ευκαιρία να επισκεφθείτε εκεί ή, ακόμα καλύτερα, να πάρετε μέρος σε ένα track day, πάρτε το χωρίς δισταγμό.

Δεν ντρέπομαι να πω ότι ήμουν λίγο νευρικός που δοκίμασα το GTO μπροστά στην κάμερα σε μια πίστα τόσο δύσκολη όσο ο Assen. Το κράτημα και τα επίπεδα πρόσφυσής του είναι πολύ υψηλά και αυτό σε συνδυασμό με κινητήρα πολύ πλούσιο σε ζευγάρι και με τούρμπο η υπερβολική και παντελής έλλειψη ηλεκτρονικών μέσων δημιουργεί ένα δυνητικά εκρηκτικό κοκτέιλ. Αυτή είναι μόνο η πρώτη εντύπωση καθώς ξεγλιστράω μέσα από το Donkervoort στην πρώτη σφιχτή στροφή στη δεύτερη, De Strubben, όπου η ισχύς του κινητήρα χάνει αμέσως την πρόσφυση και το βαρύ τιμόνι δυσκολεύει τη λεπτομέρεια. Κάνω μερικούς αργούς γύρους αναγνώρισης για να εξοικειωθώ με το αυτοκίνητο και μετά αναζητώ καλύτερη γωνία για να εκτοξεύσω το GTO. Το βρίσκω στο Ossebroeken, μια μεγάλη καμπύλη προς τα δεξιά που στενεύει στην έξοδο. Πρέπει να αντιμετωπιστεί στην τρίτη ταχύτητα χρησιμοποιώντας ροπή μεσαίας ταχύτητας και δεν απαιτεί σημαντικές προσαρμογές ή αντιστάθμιση του τιμονιού, επομένως η μετάβαση από την "έλξη στην απώλεια πρόσφυσης" είναι λιγότερο απότομη και η πρόσκρουση στο τιμόνι λιγότερο απότομη. Προς ανακούφισή μου, βρήκα το GTO να είναι άτακτο και έτοιμο να διασκεδάσω. Δεν είναι τόσο εύκολο όσο το Caterham, αλλά από την άλλη το Seven δεν ταιριάζει στο Toyo 18" που έχει πολύ καλό κράτημα και δεν έχει καν 380 ίππους. και 475 Nm για εκφόρτωση στο έδαφος. Το GTO, από την άλλη πλευρά, έχει την ακρίβεια, τον έλεγχο και την ισορροπία για να πουλήσει, οπότε ακόμα κι αν είναι λιγότερο ελαστικό από ένα εφτά στο όριο, μπορεί να κάνει εντυπωσιακά νούμερα: απλά ακούστε προσεκτικά τι έχει να πει και γίνετε γρήγορα και αποφασιστικά. με εισόδους γκαζιού και τιμονιού.

Υπάρχει κάτι εξαιρετικά σωματικό στο στυλ οδήγησής της: είναι απαιτητική και ενεργητική, αλλά η συμπεριφορά της σας επιτρέπει να την πλησιάσετε και το αποτέλεσμα αποδίδει για όλη την προσπάθεια. Εάν οδηγείτε μόνοι σας Donkervoort Πρέπει να λάβετε υπόψη τον πόνο στα χέρια και τους μώλωπες στα γόνατά σας, αλλά δεδομένου του τύπου αυτοκινήτου που μιλάμε, αυτό είναι φυσιολογικό. Το GTO είναι ιδανικό ως αθλητικό όπλο, συνδυάζοντας τη δύναμη ενός GT με τη σπορ ευελιξία. ΣΕ φρένα τότε - Ταρόξα, με δίσκους Οι δαγκάνες από χυτοσίδηρο και έξι έμβολα είναι υπέροχες. Πρέπει να ζεσταθούν λίγο για να αποδώσουν στο μέγιστο, αλλά είναι προοδευτικοί και έχουν απίστευτη αντίσταση στο ξεθώριασμα. Ούτε τα ελαστικά φαίνεται να είναι πρόβλημα, οπότε μπορείτε να συνεχίσετε να τρέχετε χωρίς να νιώθετε ότι τα παρατάνε ανά πάσα στιγμή. Το Donkervoort είναι ένα από εκείνα τα σπάνια παραδείγματα αυτοκινήτων με την ταχύτητα του Usain Bolt και την αντοχή ενός Σομαλού σκιέρ.

Στην είσοδο υπερστροφή Όταν προκαλείται σωστά, εκτός αν το παρακάνετε και στρίψετε καθαρά αναζητώντας το tempon, έχει ουδέτερη ισορροπία με τάση υποστροφής σε μεγαλύτερες, πιο γρήγορες στροφές. Αλλά είμαι σίγουρος ότι πρόκειται για ένα μερικώς διορθώσιμο ελάττωμα με την εγκατάσταση διαφορετικής ανάρτησης. Στις ατελείωτες δεξιές γωνίες του Mandevin και του Duckersloot, είναι απογοητευτικό γιατί ξέρεις ότι θα μπορούσες να τα καταφέρεις καλύτερα, αλλά από την άλλη, ποτέ δεν νιώθεις ότι περπατάς σε τεντωμένο σκοινί. Για να καταλάβω καλύτερα πώς αποδίδουν απέναντι σε αντιπάλους, θα ήθελα να μάθω πώς μπορεί να είναι ο καιρός στο Μπέντφορντ. Ίσως μια μέρα μάθουμε...

Ο εγκέφαλος έχει μια φυσική τάση να αναζητά ομοιότητες μεταξύ του νέου και του οικείου, και αυτό μπορεί να εξηγήσει γιατί πηγαίνοντας προς το σπίτι από το Lelystad δυσκολεύομαι να καταλάβω τι μου θυμίζει το GTO. Δεδομένης της ιστορίας της, μια σύνδεση ανάμεσα σε αυτήν και το 600 είναι αναπόφευκτη, αλλά οφείλεται κυρίως στην ανοιχτή διαμόρφωση και την έντονη αναλογική οδήγηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων μου θυμίζει τη μεγάλη ακρίβεια ενός TVR Griffith ή Tuscan, καθώς και τους μεγάλους και ρυθμικούς βηματισμούς του και την εκπληκτική πρακτικότητα (άνεση, χώρος πορτμπαγκάζ...). Υπάρχει επίσης κάτι για το Noble MXNUMX για την απόλυτη απόδοση, τη μηχανική τεχνογνωσία και τις τεράστιες δυναμικές του ικανότητες.

Όμως, παρ' όλες αυτές τις ομοιότητες, δεν υπάρχει τίποτα παρόμοιο Donkervoort. Κάτι που πρέπει να ευχαριστεί μόνο ανθρώπους σαν εμάς, γιατί με αυτόν τον τρόπο ο κόσμος μας εμπλουτίζεται με μοναδικά και συναρπαστικά αυτοκίνητα. Ακόμα κι αν δεν είναι του γούστου σου, δεν μπορείς παρά να εκτιμήσεις αυτό που προσπαθεί να κάνει. Είμαι σίγουρος ότι πολλοί από εσάς δεν θα το πιστέψετε αν πω ότι αυτό το αυτοκίνητο κοστίζει 150.000 ευρώ, και άλλοι θα καταλάβουν τον λόγο για μια τέτοια τιμή. Το Donkervoort είναι μαύρο ή άσπρο, αγάπη ή μίσος: αυτή είναι η γοητεία του, αυτό είναι που δημιουργεί έναν δεσμό μεταξύ του λαμπρού Ολλανδού παραγωγού και των πελατών του. Προσωπικά, περνάω περισσότερο χρόνο μαζί του GTO τόσο περισσότερο το λατρεύω. Θα πρέπει να υπάρχουν περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα. Μοναδικά και ιδιαίτερα αυτοκίνητα.