Επιβαρύνσεις ηλεκτρικών οχημάτων για επιχειρήσεις – όριο 125 PLN – καθαρό ποσό, όριο ΜΟΝΟ για επιβατικά αυτοκίνητα [ενημερώθηκε] • ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ

Χθες, παρουσιάσαμε αναλυτικά σχέδιο κανονισμού σχετικά με την επιδότηση ηλεκτρικών οχημάτων για εταιρείες, οργανισμούς και φορείς στο πλαίσιο του Ταμείου Μεταφορών Χαμηλών Εκπομπών. Ωστόσο, δεν έχουμε αναπτύξει το ζήτημα της τιμής αγοράς ενός τέτοιου αυτοκινήτου και αυτό οδηγεί σε μια σημαντική συνέπεια - το όριο για τις επιδοτήσεις για εταιρείες ορίζεται υψηλότερο από ό,τι για τα άτομα.

πίνακας περιεχομένων

• Επιδοτήσεις ηλεκτρικών οχημάτων το 2019: εταιρείες με καθαρό όριο, ιδιώτες με ακαθάριστο όριο
  • • Όριο επιβάρυνσης ΜΟΝΟ για αυτοκίνητα κατηγορίας Μ1.
  • Πότε θα τεθεί σε ισχύ το διάταγμα;

Υπενθυμίζουμε ότι στο σχέδιο ψηφίσματος του Ιουλίου 2019 αφορούσε άτομα, δηλαδή απλούς πολίτες. Τέτοιοι άνθρωποι πληρώνουν ΦΠΑ από τη φύση τους, επομένως οι πληροφορίες «τιμής αγοράς» που περιέχονται στο έργο φάνηκαν αρκετά εκπληκτικές και δημιούργησαν ορισμένες αμφιβολίες:

> Τιμή αγοράς και τιμή αγοράς, π.χ. πρόσθετη πληρωμή 125 ή 154 χιλιάδες PLN;

Στην περίπτωση των εταιρειών ή των μεμονωμένων επιχειρηματιών, η κατάσταση είναι διαφορετική. Ας ξεκινήσουμε όμως γνωρίζοντας το σχέδιο ψηφίσματος (δείτε ΕΔΩ):

§ 53. Οι επιλέξιμες δαπάνες για την υποστήριξη της αγοράς νέων οχημάτων και πλοίων που τροφοδοτούνται από υγρά βιοκαύσιμα, συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) ή υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG), συμπεριλαμβανομένων εκείνων που βασίζονται σε βιομεθάνιο ή υδρογόνο ή που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια ως πρόωση, περιλαμβάνουν:

1) τιμή αγοράς:

α) ένα νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο,

β) ένα νέο αυτοκίνητο που κινείται με CNG,

γ) ένα νέο αυτοκίνητο που λειτουργεί με CNG,

δ) ένα νέο αυτοκίνητο υδρογόνου,

ε) νέο όχημα κατηγορίας L, που καθορίζεται στο παράρτημα 2 του νόμου της 20ης Ιουνίου 1997 για την οδική κυκλοφορία, με ηλεκτρική ενέργεια.

στ) νέο πλοίο που τροφοδοτείται από υγρά βιοκαύσιμα, συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) ή υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG), συμπεριλαμβανομένου βιομεθανίου ή υδρογόνου ή ηλεκτρικής ενέργειας·

Η παράγραφος 53, παράγραφος 1 μας λέει πολύ συγκεκριμένα ότι η τιμή αγοράς είναι αποδεκτή αξία. Το πρόβλημα είναι ότι για τους επιχειρηματίες, «τιμή αγοράς» και «τιμή αγοράς» δεν είναι το ίδιο πράγμα. Το υπενθυμίζουμε στο σημείο 2 αυτής της παραγράφου:

2) Δαπάνες φόρου αγαθών και υπηρεσιών που σχετίζονται με την υλοποίηση του έργου, εάν το πρόσωπο που υποβάλλει αίτηση στήριξης δεν μπορεί να μειώσει το ποσό του φόρου που οφείλεται στο ποσό του φόρου εισροών κατά την έννοια των διατάξεων του Κανονισμού Προστιθέμενης Αξίας. Φορολογική νομοθεσία.

Μετάφραση στα πολωνικά: αν μιλάμε για μεμονωμένο επιχειρηματία, εταιρεία ή άλλο εγγεγραμμένο υπόχρεο ΦΠΑ, τότε το κόστος της υποστήριξης είναι μια καθαρή τιμή. Η προσαύξηση 36 PLN παραμένει αμετάβλητη, αλλά το όριο των 125 PLN θα πρέπει να θεωρείται ως το όριο καθαρής τιμής. Προσθέτουμε ότι αυτό ισχύει μόνο για αυτοκίνητα, γιατί τα φορτηγά δεν έχουν ανώτατο όριο τιμής..

> Συμπληρώματα για ηλεκτρικά οχήματα 2019: έως 36 PLN ανά αυτοκίνητο, έως 000 PLN ανά μοτοσικλέτα / μοτοποδήλατο

Αυτό σημαίνει ότι θεωρητικά μια εταιρεία μπορεί να αγοράσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αξίας μέχρι 125 PLN * 000 = 153 PLN μεικτά. Ωστόσο, αυτή η συλλογιστική είναι κάπως απλοποιημένη, καθώς δεν είναι πάντα δυνατή η έκπτωση όλου του ΦΠΑ. Θα πρέπει να συζητήσετε τις λεπτομέρειες της παρακράτησης ΦΠΑ σε ένα αυτοκίνητο με τους λογιστές σας.

Η κατάσταση είναι πολύ πιο απλή (και λιγότερο ευνοϊκή) για εταιρείες που δεν είναι υπόχρεοι ΦΠΑ. Για αυτούς, το όριο των 125 PLN είναι απλώς το ακαθάριστο ποσό που χρεώθηκε.

Όριο επιβάρυνσης ΜΟΝΟ για αυτοκίνητα κατηγορίας Μ1.

Ένα άλλο σημαντικό σημείο: το όριο των 125 PLN που περιγράφουμε ισχύει μόνο για επιβατικά αυτοκίνητα. Τέτοιος ο περιορισμός δεν ισχύει για φορτηγά, μεγάλα λεωφορεία και φορτηγά - εδώ περιορίζεται μόνο το ποσό της επιβάρυνσης, αλλά όχι η τιμή αγοράς του οχήματος.

Πότε θα τεθεί σε ισχύ το διάταγμα;

Σύμφωνα με το περιεχόμενο του ψηφίσματος, τίθεται σε ισχύ μετά από 14 ημέρες από την ημερομηνία δημοσίευσης. Φυσικά η ημέρα της ανακοίνωσης θα γίνει γνωστή όταν θα είναι έτοιμο το ψήφισμα. Κάθε επιχειρηματίας, εταιρεία και οργανισμός που υποβάλλει αίτηση για επιδότηση θα περιλαμβάνεται σε δημόσιο κατάλογο μαζί με αξιολόγηση της αίτησής τους. Και τώρα υπάρχουν τρεις σημαντικές επιφυλάξεις που περιλαμβάνονται επίσης στο σχέδιο ψηφίσματος:

• η ένταξη μιας εταιρείας στον κατάλογο δεν σημαίνει ότι ο επιχειρηματίας / οργανισμός θα λάβει επιδότηση (παράγραφος 3, παράγραφος 11),
• η προσαύξηση για τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων απαιτεί χωριστή λογιστική (παράγραφος 14, παράγραφος 2),
• οι επιδοτήσεις θα παρέχονται όταν υπάρχουν διαθέσιμα κεφάλαια για αυτές.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: