Dornier Do 17
Έως και 17 МВ1 ήταν εξοπλισμένοι με κινητήρες Daimler-Benz DB 601 A-0 σε σειρά με ισχύ απογείωσης 1100 ίππων.
Η καριέρα του Do 17 ξεκίνησε ως αεροπλάνο γρήγορης αλληλογραφίας και τελείωσε ως ένα από τα κύρια βομβαρδιστικά της Luftwaffe στα πρώτα χρόνια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και ως αναγνωριστικό αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας που εκτελούσε τις επικίνδυνες αποστολές του μακριά σε εχθρικό έδαφος.
Ιστορία Μέχρι το 17, είχε συνδεθεί με τα εργοστάσια της Dornier Werke GmbH που βρίσκονται στην πόλη Friedrichshafen στη λίμνη της Κωνσταντίας. Ιδρυτής και ιδιοκτήτης της εταιρείας ήταν ο καθηγητής Claudius Dornier, γεννημένος στις 14 Μαΐου 1884 στο Kempten (Allgäu). Μετά την αποφοίτησή του, εργάστηκε σε μια εταιρεία που σχεδίαζε και κατασκεύαζε μεταλλικές γέφυρες και οδογέφυρες και το 1910 μεταφέρθηκε στο πειραματικό κέντρο για την κατασκευή αερόπλοιων (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), όπου μελέτησε τη στατική και αεροδυναμική των αερόπλοιων και την κατασκευή ελίκων, εργάστηκε επίσης σε πλωτή αίθουσα για αερόπλοια. Ακόμη και πριν από το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ανέπτυξε ένα σχέδιο για ένα μεγάλο αερόπλοιο χωρητικότητας 80 m³, που προοριζόταν για διατλαντική επικοινωνία μεταξύ Γερμανίας και Ηνωμένων Πολιτειών.
Μετά το ξέσπασμα του πολέμου, ο Dornier εργάστηκε για τη δημιουργία ενός μεγάλου στρατιωτικού πολυκινητήριου ιπτάμενου σκάφους. Στο έργο του, χρησιμοποίησε χάλυβα και ντουραλουμίνιο ως κύρια δομικά υλικά. Το ιπτάμενο σκάφος έλαβε την ονομασία Rs I, το πρώτο πρωτότυπο κατασκευάστηκε τον Οκτώβριο του 1915, αλλά ακόμη και πριν από την πτήση, η περαιτέρω ανάπτυξη του αεροσκάφους εγκαταλείφθηκε. Τα ακόλουθα τρία σχέδια ιπτάμενων σκαφών Dornier - Rs II, Rs III και Rs IV - ολοκληρώθηκαν και δοκιμάστηκαν κατά την πτήση. Το εργοστάσιο Zeppelin Werke GmbH στο Seemoos, το οποίο διαχειρίζεται ο Dornier, μεταφέρθηκε στο Lindau-Reutin το 1916. Το 1918, κατασκευάστηκε εδώ ένα μονοθέσιο αμιγώς μεταλλικό μαχητικό DI, το οποίο όμως δεν παρήχθη μαζικά.
Μετά το τέλος του πολέμου, ο Dornier άρχισε να κατασκευάζει πολιτικά αεροσκάφη. Στις 31 Ιουλίου 1919 δοκιμάστηκε ένα εξαθέσιο σκάφος, που ονομάστηκε Gs I. Ωστόσο, η συμμαχική επιτροπή ελέγχου κατέταξε το νέο αεροσκάφος ως σχέδιο απαγορευμένο από τους περιορισμούς της Συνθήκης των Βερσαλλιών και διέταξε την καταστροφή του πρωτοτύπου. Την ίδια τύχη είχαν δύο πρωτότυπα του 9θέσιου ιπτάμενου σκάφους Gs II. Απτόητος, ο Dornier άρχισε να δημιουργεί σχέδια που δεν πίεζαν τον φάκελο. Το ιπτάμενο σκάφος Cs II Delphin, σχεδιασμένο για πέντε επιβάτες, απογειώθηκε στις 24 Νοεμβρίου 1920, το αντίστοιχο της ξηράς C III Komet - το 1921, και σύντομα ενώθηκε με το διθέσιο ιπτάμενο σκάφος Libelle I. Στο Lindau-Reuthin ανταλλάσσουν το όνομα Dornier Metallbauten GmbH. Για να ξεπεράσει τους περιορισμούς, ο Dornier αποφάσισε να ιδρύσει υποκαταστήματα της εταιρείας του στο εξωτερικό. Η CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) ήταν η πρώτη εταιρεία που δημιουργήθηκε στην Ιταλία, την Ιαπωνία, την Ολλανδία και την Ισπανία.
Εκτός από τις θυγατρικές στην Ιταλία, η Dornier άνοιξε εργοστάσια στην Ισπανία, την Ελβετία και την Ιαπωνία. Το υποκατάστημα στην Ελβετία βρισκόταν στο Altenrhein στην άλλη πλευρά της λίμνης της Κωνσταντίας. Το μεγαλύτερο ιπτάμενο σκάφος κατασκευάστηκε εκεί - το δωδεκακινητήριο Dornier Do X. Οι επόμενες εξελίξεις του Dornier ήταν το δικινητήριο νυχτερινό βομβαρδιστικό Do N, που αναπτύχθηκε για την Ιαπωνία και κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Kawasaki, και το τετρακινητήριο βαρύ βομβαρδιστικό Until P. On 17 Οκτωβρίου 1931, δοκιμάστηκε ένα πρωτότυπο του τρικινητήριου βομβαρδιστικού Do ο Y. Dornier άρχισε να εργάζεται για το δικινητήριο βομβαρδιστικό Do F. Το πρώτο πρωτότυπο πέταξε στις 1931 Μαΐου 7 στο Altenrhein. Ήταν ένα μοντέρνο σχέδιο με μεταλλικό κέλυφος άτρακτο και φτερά κατασκευασμένα από μεταλλικές νευρώσεις και δοκούς, εν μέρει καλυμμένα με λαμαρίνα και εν μέρει με καμβά. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες Bristol Jupiter με ισχύ 1932 ίππων ο καθένας. καθένα κατασκευασμένο με άδεια από τη Siemens.
Ως μέρος του σχεδίου επέκτασης της γερμανικής αεροπορίας για το 1932-1938, σχεδιάστηκε να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή των αεροσκαφών Do F, με την ονομασία Do 11. Η παραγωγή των ιπτάμενων σκαφών Do 11 και Militär-Wal 33 για τη γερμανική αεροπορία ξεκίνησε το 1933 στο Dornier. -Εργοστάσια της Werke GmbH. Μετά την άνοδο των εθνικοσοσιαλιστών στην εξουσία τον Ιανουάριο του 1933, άρχισε η ραγδαία ανάπτυξη της γερμανικής πολεμικής αεροπορίας. Δημιουργήθηκε στις 5 Μαΐου 1933, το Υπουργείο Αεροπορίας του Ράιχ (Reichsluftfahrtministerium, RLM) ανέπτυξε σχέδια για την ανάπτυξη της στρατιωτικής αεροπορίας. αναμενόταν παραγωγή 1935 βομβαρδιστικών μέχρι το τέλος του 400.
Οι αρχικές εικασίες που περιγράφουν τις προδιαγραφές για ένα γρήγορο μαχητικό-βομβαρδιστικό (Kampfzerstörer) δημοσιεύθηκαν τον Ιούλιο του 1932 από τη Διεύθυνση Δοκιμών Όπλων (Waffenprüfwesen) υπό το Στρατιωτικό Γραφείο Εξοπλισμών (Heereswaffenamt) του Υπουργείου Άμυνας του Ράιχ (Reichswehrministltt). Wilhelm Wimmer. Δεδομένου ότι εκείνη την εποχή η Γερμανία έπρεπε να συμμορφωθεί με τους περιορισμούς της Συνθήκης των Βερσαλλιών, ο επικεφαλής του Heereswaffenamt είναι αντιστράτηγος. von Vollard-Bockelburg - απέκρυψε τον πραγματικό σκοπό του αεροσκάφους στέλνοντας τεχνικούς όρους σε αεροπορικές εταιρείες με την ένδειξη «αεροσκάφη γρήγορης επικοινωνίας για την DLH» (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Οι προδιαγραφές καθόριζαν λεπτομερώς τον στρατιωτικό σκοπό του αεροσκάφους, ενώ αναφέρθηκε ότι θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η δυνατότητα μη στρατιωτικής χρήσης του μηχανήματος - με την προϋπόθεση ωστόσο ότι το πλαίσιο του αεροσκάφους θα μπορούσε να μετατραπεί σε στρατιωτική έκδοση ανά πάσα στιγμή. και με ελάχιστο χρόνο και πόρους.
