Dornier Do 217 τη νύχτα και στη θάλασσα μέρος 3

Τα νέα αεροπλάνα δεν προκάλεσαν ενθουσιασμό, οι πιλότοι επέκριναν τη δύσκολη απογείωση και προσγείωση υπερφορτωμένων μαχητικών. Το πολύ μικρό απόθεμα ισχύος κατέστησε αδύνατη την εκτέλεση αιχμηρών ελιγμών στον αέρα και περιόρισε τον ρυθμό ανόδου και επιτάχυνσης. Το υψηλό φορτίο στην επιφάνεια έδρασης μείωσε την απαραίτητη ικανότητα ελιγμών στην αεροπορική μάχη.

Το καλοκαίρι του 1942, μέχρι το 217 J άρχισε επίσης υπηρεσία στο I., II. και IV./NJG 3, όπου παρείχαν εξοπλισμό για μεμονωμένες διμοιρίες. Αυτά τα μηχανήματα στάλθηκαν επίσης στη μονάδα μάχης εκπαίδευσης NJG 101, που επιχειρούσε από το έδαφος της Ουγγαρίας.

Επειδή το Do 217 J, λόγω του μεγέθους του, ήταν μια καλή βάση για την τοποθέτηση τεσσάρων ή και έξι κανονιών MG 151/20 των 20 mm στην άτρακτο της μπαταρίας, όπως το Schräge Musik, δηλ. κανόνια που πυροβολούν προς τα πάνω υπό γωνία 65-70° προς την κατεύθυνση της πτήσης, τον Σεπτέμβριο του 1942 το πρώτο πρωτότυπο Do 217 J-1, W.Nr. 1364 με τέτοια όπλα. Το μηχάνημα δοκιμάστηκε με επιτυχία μέχρι τις αρχές του 1943 στο III./NJG 3. Τα αεροσκάφη παραγωγής εξοπλισμένα με όπλα Schräge Musik ονομάστηκαν Do 217 J-1/U2. Αυτά τα αεροσκάφη σημείωσαν την πρώτη τους αεροπορική νίκη επί του Βερολίνου τον Μάιο του 1943. Αρχικά, τα οχήματα πήγαν για να εξοπλίσουν τα 3./NJG 3, και στη συνέχεια στα Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 και NJG 100 και 101.

Στα μέσα του 1943, νέες τροποποιήσεις των νυχτερινών μαχητικών Do 217 H-1 και H-2 έφτασαν στο μέτωπο. Αυτά τα αεροσκάφη τροφοδοτούνταν από ενσωματωμένους κινητήρες DB 603. Τα αεροσκάφη παραδόθηκαν στα NJG 2, NJG 3, NJG 100 και NJG 101. Στις 17 Αυγούστου 1943, έως και 217 J/N συμμετείχαν σε καθημερινές επιχειρήσεις εναντίον αμερικανικών τετρακινητήρων βομβαρδιστικών που επιτέθηκαν ένα εργοστάσιο ρουλεμάν στο Schweinfurt και το εργοστάσιο αεροσκαφών Messerschmitt στο Regensburg. Τα πληρώματα του NJG 101 κατέρριψαν τρία B-17 κατά τη διάρκεια μετωπικών επιθέσεων και το Fw. Becker του I./NJG 6 κατέρριψε ένα τέταρτο βομβαρδιστικό του ίδιου τύπου.

Αεροσκάφη από τα NJG 100 και 101 επιχείρησαν επίσης πάνω από το Ανατολικό Μέτωπο ενάντια στα σοβιετικά νυχτερινά βομβαρδιστικά R-5 και Po-2. Στις 23 Απριλίου 1944, αεροσκάφη 4./NJG 100 κατέρριψαν έξι βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας Il-4.

Τον Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο του 1942, τέσσερα Do 217 J-1 αγοράστηκαν από την Ιταλία και τέθηκαν σε υπηρεσία με την 235η Μοίρα CN του 60ου Ομίλου CN που σταθμεύει στο αεροδρόμιο Lonate Pozzolo. Τον Φεβρουάριο του 1943, δύο Do 217 J εξοπλισμένα με όργανα ραντάρ παραδόθηκαν στην Ιταλία και άλλα πέντε μέσα στους επόμενους τρεις μήνες.

Τη μοναδική αεροπορική νίκη κέρδισαν τα ιταλικά Do 217 τη νύχτα της 16/17 Ιουλίου 1943, όταν βρετανικά βομβαρδιστικά επιτέθηκαν στο υδροηλεκτρικό εργοστάσιο του Chislado. Καπάκι. Ο Aramis Ammannato πυροβόλησε με ακρίβεια το Lancaster, το οποίο συνετρίβη κοντά στο χωριό Vigevano. Στις 31 Ιουλίου 1943, οι Ιταλοί είχαν 11 Do 217 Js, πέντε από τα οποία ήταν έτοιμα για μάχη. Συνολικά, η ιταλική αεροπορία χρησιμοποίησε 12 μηχανές αυτού του τύπου.

Την άνοιξη του 1943, το II./KG 100, που επιχειρούσε από το αεροδρόμιο Καλαμακίου στην Αθήνα για σχεδόν ένα χρόνο, αποσύρθηκε από τη μάχη και το προσωπικό του μεταφέρθηκε στη βάση Harz στο νησί Usedom, όπου η μοίρα επρόκειτο να μεταφερθεί. επανεξοπλισμός με αεροσκάφη Do 217 E-5. Ταυτόχρονα, στο αεροδρόμιο Schwäbisch Hall, με βάση το προσωπικό του KGR. Το 21 επανασχηματίστηκε ως III./KG 100, το οποίο επρόκειτο να εξοπλιστεί με το Do 217 K-2.

Και οι δύο μοίρες επρόκειτο να εκπαιδευτούν και να γίνουν οι πρώτες στη Luftwaffe που οπλίστηκαν με τις τελευταίες κατευθυνόμενες βόμβες PC 1400 X και Hs 293. κυλινδρικό φτέρωμα βάρους 1400 κιλών. Στο εσωτερικό υπάρχουν δύο γυροσκόπια κατεύθυνσης (το καθένα περιστρέφεται με ταχύτητα 1400 rpm) και συσκευές ελέγχου. Στον κύλινδρο προσαρμόστηκε μια δωδεκαεδρική ουρά. Το μήκος του μπαλονιού με φτέρωμα ήταν 120 μ. Στο σώμα της βόμβας προσαρτήθηκαν επιπλέον σταθεροποιητές με τη μορφή τεσσάρων τραπεζοειδών πτερύγων με άνοιγμα 29 μ.

Στο τμήμα της ουράς, μέσα στο φτέρωμα, υπήρχαν πέντε ιχνηθέτες που χρησίμευαν ως οπτικό βοήθημα κατά την στόχευση βόμβας σε στόχο. Το χρώμα των ιχνηλατών μπορούσε να επιλεγεί έτσι ώστε να διακρίνονται πολλές βόμβες στον αέρα όταν ένας σχηματισμός βομβαρδιστικών επιτίθεται ταυτόχρονα.

Η βόμβα PC 1400 X έπεσε από ύψος 4000–7000 μ. Στο πρώτο στάδιο της πτήσης, η βόμβα έπεσε κατά μήκος μιας βαλλιστικής τροχιάς. Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος επιβράδυνε και άρχισε να ανεβαίνει, μειώνοντας τα σφάλματα που προκαλούνται από την παράλλαξη. Περίπου 15 δευτερόλεπτα μετά την απελευθέρωση της βόμβας, ο παρατηρητής άρχισε να ελέγχει την πτήση του, προσπαθώντας να φέρει τον ορατό ιχνηλάτη της βόμβας στον στόχο. Ο χειριστής έλεγχε τη βόμβα χρησιμοποιώντας ραδιοκύματα μέσω του μοχλού ελέγχου.

Ο ραδιοεξοπλισμός, που λειτουργεί σε εύρος συχνοτήτων κοντά στα 50 MHz σε 18 διαφορετικά κανάλια, περιελάμβανε έναν πομπό FuG 203 Kehl που βρίσκεται στο αεροσκάφος και έναν δέκτη FuG 230 Straßburg που βρίσκεται μέσα στο ουραίο τμήμα της βόμβας. Το σύστημα ελέγχου κατέστησε δυνατή τη ρύθμιση της απελευθέρωσης της βόμβας κατά +/- 800 m προς την κατεύθυνση πτήσης και +/- 400 m και προς τις δύο κατευθύνσεις. Οι πρώτες προσπάθειες προσγείωσης έγιναν στο Peenemünde χρησιμοποιώντας ένα Heinkel He 111, και οι επόμενες, την άνοιξη του 1942, στη βάση της Φότζια στην Ιταλία. Οι δοκιμές ήταν επιτυχείς, φτάνοντας σε 50% πιθανότητα να χτυπήσουν στόχο 5 x 5 m όταν έπεφταν από ύψος 4000 έως 7000 m. Η ταχύτητα βομβαρδισμού ήταν περίπου 1000 km / h. Η RLM παρήγγειλε 1000 Fritz X. Λόγω καθυστερήσεων που προκλήθηκαν από αλλαγές στο σύστημα ελέγχου της βόμβας, η παραγωγή σε σειρά δεν ξεκίνησε παρά τον Απρίλιο του 1943.

καθ. Ο Δρ. Στα τέλη της δεκαετίας του 30, ο Herbert Wegner, ο οποίος εργαζόταν στο εργοστάσιο Henschel στο Βερολίνο-Schönefeld, ενδιαφέρθηκε για τη δυνατότητα σχεδιασμού ενός κατευθυνόμενου πυραύλου κατά του πλοίου που θα μπορούσε να ρίξει από ένα βομβαρδιστικό πέρα ​​από την εμβέλεια των επιτιθέμενων αντιαεροπορικών όπλων. πλοία. Ο σχεδιασμός βασίστηκε σε μια βόμβα SC 500 500 κιλών, συμπεριλαμβανομένων 325 κιλών εκρηκτικής ύλης, το σώμα της οποίας βρισκόταν μπροστά από τον πύραυλο και στο πίσω μέρος του υπήρχε ραδιοεξοπλισμός, γυροσκοπική πυξίδα και μονάδα ουράς. Στο κεντρικό τμήμα της ατράκτου προσαρτήθηκαν τραπεζοειδείς πτέρυγες με άνοιγμα 3,14 m.

Κάτω από την άτρακτο τοποθετήθηκε ένας κινητήρας πυραύλων υγρού καυσίμου Walter HWK 109-507, ο οποίος επιτάχυνε τον πύραυλο σε ταχύτητα 950 km/h σε 10 δευτ. Ο μέγιστος χρόνος λειτουργίας του κινητήρα ήταν έως και 12 δευτ., μετά τη λειτουργία του ο πύραυλος ήταν μετατράπηκε σε αιωρούμενη βόμβα ελεγχόμενη από εντολές ασυρμάτου.

Οι πρώτες πτητικές δοκιμές της βόμβας αιώρησης, που ονομάστηκε Henschel Hs 293, πραγματοποιήθηκαν τον Φεβρουάριο του 1940 στο Karlshagen. Το Hs 293 είχε πολύ χαμηλότερη θανατηφόρα δύναμη από το Fritz X, αλλά μετά από πτώση από ύψος 8000 m, μπορούσε να πετάξει μέχρι και 16 km. Ο εξοπλισμός ελέγχου περιελάμβανε έναν ραδιοπομπό FuG 203 b Kehl III και έναν δέκτη FuG 230 b Straßburg. Ο έλεγχος πραγματοποιήθηκε με χρήση μοχλού στο πιλοτήριο. Η στόχευση του στόχου διευκολύνθηκε από ιχνηθέτες που τοποθετήθηκαν στην ουρά της βόμβας ή από φακό που χρησιμοποιήθηκε τη νύχτα.

Κατά τη διάρκεια της τρίμηνης εκπαίδευσης, τα πληρώματα έπρεπε να κατακτήσουν νέο εξοπλισμό, όπως τα αεροσκάφη Do 217, και να προετοιμαστούν για πολεμικές επιχειρήσεις χρησιμοποιώντας κατευθυνόμενες βόμβες. Η πορεία κάλυψε κυρίως πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, καθώς και απογειώσεις και προσγειώσεις με πλήρες φορτίο, δηλ. μια κατευθυνόμενη βόμβα κάτω από τη μία πτέρυγα και μια επιπλέον δεξαμενή 900 λίτρων κάτω από την άλλη πτέρυγα. Κάθε πλήρωμα έκανε αρκετές νυχτερινές και αβάσιμες πτήσεις. Οι παρατηρητές εκπαιδεύτηκαν περαιτέρω στη χρήση οργάνων που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της διαδρομής πτήσης της βόμβας, πρώτα σε προσομοιωτές εδάφους και στη συνέχεια στον αέρα χρησιμοποιώντας μη φορτωμένες βόμβες πρακτικής.

Τα πληρώματα πήραν επίσης ένα μάθημα συντριβής στην ουράνια πλοήγηση, οι αξιωματικοί της Kriegsmarine μύησαν τους πιλότους στις ναυτικές τακτικές και έμαθαν να αναγνωρίζουν διαφορετικούς τύπους πλοίων και πλοίων από τον αέρα. Οι πιλότοι επισκέφτηκαν επίσης πολλά πλοία Kriegsmarine για να μάθουν για τη ζωή στο πλοίο και να δουν μόνοι τους πιθανά ελαττώματα στο σχεδιασμό. Ένα πρόσθετο αντικείμενο εκπαίδευσης ήταν μια πορεία συμπεριφοράς κατά την προσγείωση στο νερό και οι τεχνικές επιβίωσης σε δύσκολες συνθήκες. Η προσγείωση και η κάθοδος μονοθέσιων και τεσσάρων θέσεων πλωτού εξοπλισμού αεροπορίας ήταν αηδιαστική. Η ιστιοπλοΐα και η εργασία με πομπό ασκήθηκαν.

Η εντατική εκπαίδευση δεν ήταν χωρίς θύματα, τα δύο πρώτα αεροσκάφη και τα πληρώματά τους χάθηκαν στις 10 Μαΐου 1943. Ο Degler συνετρίβη 1700 m από το αεροδρόμιο Harz λόγω βλάβης του δεξιού κινητήρα Do 217 E-5, W.Nr. Το πλήρωμα 5611 πέθανε και ο υπολοχαγός Hable συνετρίβη με ένα Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, κοντά στο Kutsov, 5 χλμ. από το αεροδρόμιο Harz. Επίσης σε αυτή την περίπτωση, όλα τα μέλη του πληρώματος πέθαναν στα φλεγόμενα συντρίμμια. Μέχρι το τέλος της εκπαίδευσης, άλλα τρία αεροσκάφη είχαν συντριβεί, σκοτώνοντας δύο πλήρη πληρώματα και τον πιλότο ενός τρίτου βομβαρδιστικού.

Τα βομβαρδιστικά Do 217 E-5, τα οποία αποτελούν μέρος του εξοπλισμού II./KG 100, έλαβαν εκτοξευτές ETC 2000 κάτω από κάθε πτερύγιο, στο εξωτερικό των ατράκτων του κινητήρα, σχεδιασμένοι για την εγκατάσταση βομβών Hs 293 ή μιας βόμβας Hs 293 και μία επιπλέον δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 900 λίτρων. Αεροσκάφη οπλισμένα με αυτόν τον τρόπο μπορούσαν να επιτεθούν στον εχθρό από απόσταση έως και 800 km ή 1100 km. Εάν ο στόχος δεν ανιχνευόταν, το αεροσκάφος θα μπορούσε να προσγειωθεί με τις βόμβες Hs 293.

Δεδομένου ότι οι βόμβες Fritz X έπρεπε να πεταχτούν από μεγαλύτερο υψόμετρο, ήταν εξοπλισμένες με αεροσκάφη Do 217 K-2 που ανήκαν στο III./KG 100. Τα βομβαρδιστικά έλαβαν δύο εκτοξευτές ETC 2000 τοποθετημένους κάτω από τα φτερά μεταξύ της ατράκτου και της ατράκτου του κινητήρα. Στην περίπτωση ανάρτησης μιας βόμβας Fritz X, το εύρος επίθεσης ήταν 1100 km, με δύο βόμβες Fritz X μειώθηκε στα 800 km.

Οι επιχειρήσεις μάχης και με τους δύο τύπους βομβών αιώρησης μπορούσαν να διεξαχθούν χρησιμοποιώντας αεροδρόμια σκληρής επιφάνειας και διάδρομο προσγείωσης ελάχιστου μήκους 1400 μ. Η προετοιμασία για μια εξόρμηση χρειάστηκε περισσότερο χρόνο από ό,τι στην περίπτωση του οπλισμού ενός αεροσκάφους με παραδοσιακές βόμβες. Οι αιωρούμενες βόμβες δεν μπορούσαν να αποθηκευτούν σε εξωτερικούς χώρους, έτσι αναρτήθηκαν λίγο πριν από την ίδια την εκτόξευση. Έπειτα έπρεπε να ελεγχθεί η λειτουργία του ασυρμάτου και των χειριστηρίων, που συνήθως διαρκούσε τουλάχιστον 20 λεπτά. Ο συνολικός χρόνος προετοιμασίας για τη μοίρα για απογείωση ήταν περίπου τρεις ώρες, στην περίπτωση ολόκληρης της μοίρας - έξι ώρες.

Ο ανεπαρκής αριθμός βομβών ανάγκασε τα πληρώματα να περιορίσουν τη χρήση των βομβών Fritz X για να επιτεθούν στα πιο βαριά θωρακισμένα εχθρικά πλοία, καθώς και σε αεροπλανοφόρα και στα μεγαλύτερα εμπορικά πλοία. Το Hs 293 έπρεπε να χρησιμοποιηθεί ενάντια σε όλους τους δευτερεύοντες στόχους, συμπεριλαμβανομένων των ελαφρών καταδρομικών.

Η χρήση βομβών PC 1400 X εξαρτιόταν από τις καιρικές συνθήκες, επειδή η βόμβα έπρεπε να είναι ορατή στον παρατηρητή καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης. Οι βέλτιστες συνθήκες είναι η ορατότητα πάνω από 20 km. Σύννεφα πάνω από 3/10 και βάση νεφών κάτω από 4500 m δεν επέτρεπαν τη χρήση βομβών Fritz X. Στην περίπτωση του Hs 293, οι ατμοσφαιρικές συνθήκες έπαιξαν λιγότερο σημαντικό ρόλο. Η βάση του σύννεφου πρέπει να είναι πάνω από 500 m και ο στόχος πρέπει να είναι ορατός.

Η μικρότερη τακτική μονάδα για να πραγματοποιήσει επιδρομές με βόμβες PC 1400 X επρόκειτο να είναι μια ομάδα τριών αεροσκαφών, στην περίπτωση του Hs 293 αυτό θα μπορούσε να είναι ένα ζευγάρι ή ένα μόνο βομβαρδιστικό.

Στις 10 Ιουλίου 1943, οι Σύμμαχοι εξαπέλυσαν την Επιχείρηση Husky, δηλαδή απόβαση στη Σικελία. Η τεράστια συγκέντρωση πλοίων γύρω από το νησί έγινε ο κύριος στόχος της Luftwaffe. Το βράδυ της 21ης ​​Ιουλίου 1943, τρία Do 217 K-2 από το III./KG 100 έριξαν μια βόμβα PC 1400 X στο λιμάνι της Augusta στη Σικελία. Δύο μέρες αργότερα, στις 23 Ιουλίου, τα βασικά Do 217 K-2 επιτέθηκαν σε πλοία ανοιχτά του λιμανιού των Συρακουσών. Όπως το Fv. Stumptner III./KG 100:

Ο αρχηγός ήταν κάποιου είδους υπολοχαγός, δεν θυμάμαι το επώνυμό του, ο αριθμός δύο ήταν fv. Stumptner, νούμερο τρία Uffz. Meyer. Ήδη πλησιάζοντας το στενό της Μεσσήνης, παρατηρήσαμε δύο καταδρομικά αγκυροβολημένα σε ύψος 8000 μ. Δυστυχώς ο κυβερνήτης του κλειδιού μας δεν τα αντιλήφθηκε. Εκείνη τη στιγμή δεν φαινόταν ούτε κυνηγετική κάλυψη ούτε πυρά αντιαεροπορικού πυροβολικού. Κανείς δεν μας πείραξε. Στο μεταξύ, έπρεπε να γυρίσουμε και να ξεκινήσουμε μια δεύτερη προσπάθεια. Στο μεταξύ, έχουμε γίνει αντιληπτοί. Απάντησε το βαρύ αντιαεροπορικό πυροβολικό, και δεν ξεκινήσαμε ξανά την επιδρομή, γιατί ο διοικητής μας προφανώς δεν είδε τα καταδρομικά αυτή τη φορά.

Στο μεταξύ, πολλά θραύσματα χτυπούσαν στο δέρμα του αυτοκινήτου μας.