Η άλλη πλευρά της κοπής. Σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου
Οι χρήστες οχημάτων θέλουν τα οχήματά τους να καταναλώνουν όσο το δυνατόν λιγότερα καύσιμα. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να ανταποκριθούν σε αυτές τις προσδοκίες, ιδίως προσφέροντας νέες λύσεις για τη μείωση της καύσης.
Το Downsizing κερδίζει δημοτικότητα στη βιομηχανία κινητήρων εδώ και αρκετά χρόνια. Μιλάμε για μείωση της ισχύος των κινητήρων και αύξηση της ισχύος τους ταυτόχρονα, εφαρμογή δηλαδή της αρχής: από χαμηλή ισχύ σε υψηλή ισχύ. Για τι? Είναι για να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου και ταυτόχρονα να μειωθούν οι εκπομπές επιβλαβών χημικών ενώσεων στα καυσαέρια. Μέχρι πρόσφατα, δεν ήταν εύκολο να εξισορροπηθεί ένας μικρός κινητήρας με την αύξηση της ισχύος. Ωστόσο, με την εξάπλωση του άμεσου ψεκασμού καυσίμου, καθώς και με τις βελτιώσεις στον σχεδιασμό του υπερσυμπιεστή και στο χρονισμό των βαλβίδων, η μείωση του μεγέθους έχει γίνει συνηθισμένη.
Οι κινητήρες μείωσης μεγέθους προσφέρονται από πολλούς μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Κάποιοι προσπάθησαν ακόμη και να μειώσουν τον αριθμό των κυλίνδρων σε αυτά, κάτι που μεταφράζεται σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
Υπάρχουν όμως και άλλες σύγχρονες τεχνολογίες που μπορούν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου. Αυτή είναι, για παράδειγμα, η λειτουργία απενεργοποίησης κυλίνδρου που χρησιμοποιήθηκε σε έναν από τους κινητήρες της Skoda. Πρόκειται για μια μονάδα βενζίνης 1.5 TSI 150 ίππων που χρησιμοποιείται στα μοντέλα Karoq και Octavia, η οποία χρησιμοποιεί το σύστημα ACT (Active Cylinder Technology). Ανάλογα με το φορτίο στον κινητήρα, η λειτουργία ACT απενεργοποιεί δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους ειδικά για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου. Οι δύο κύλινδροι απενεργοποιούνται όταν δεν απαιτείται πλήρης ισχύς του κινητήρα, όπως όταν κάνετε ελιγμούς σε χώρο στάθμευσης, όταν οδηγείτε αργά και όταν οδηγείτε στο δρόμο με σταθερή μέτρια ταχύτητα.
Το σύστημα ACT χρησιμοποιήθηκε ήδη πριν από μερικά χρόνια στον κινητήρα Skoda Octavia 1.4 TSI των 150 ίππων. Ήταν ο πρώτος κινητήρας με τέτοια λύση σε αυτό το μοντέλο. Επίσης, αργότερα βρήκε το δρόμο του στα μοντέλα Superb και Kodiaq. Έχουν γίνει ορισμένες τροποποιήσεις και τροποποιήσεις στη μονάδα 1.5 TSI. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η διαδρομή των κυλίνδρων στον νέο κινητήρα αυξάνεται κατά 5,9 mm διατηρώντας την ίδια ισχύ των 150 ίππων. Ωστόσο, σε σύγκριση με τον κινητήρα 1.4 TSI, η μονάδα 1.5 TSI έχει μεγαλύτερη ευελιξία και ταχύτερη απόκριση στην κίνηση του πεντάλ γκαζιού. Αυτό οφείλεται στον υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία πτερυγίων, ειδικά σχεδιασμένο για λειτουργία σε υψηλές θερμοκρασίες καυσαερίων. Από την άλλη πλευρά, το intercooler, δηλαδή το ψυγείο του αέρα που συμπιέζεται από τον υπερσυμπιεστή, είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να ψύχει το συμπιεσμένο φορτίο σε θερμοκρασία μόλις 15 βαθμών πάνω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Αυτό θα επιτρέψει σε περισσότερο αέρα να εισέλθει στον θάλαμο καύσης, με αποτέλεσμα καλύτερη απόδοση του οχήματος. Επιπλέον, το intercooler έχει μετακινηθεί μπροστά από το γκάζι.
Η πίεση ψεκασμού βενζίνης έχει επίσης αυξηθεί από 200 σε 350 bar. Αντίθετα, έχει μειωθεί η τριβή των εσωτερικών μηχανισμών. Μεταξύ άλλων, το κύριο έδρανο του στροφαλοφόρου είναι επικαλυμμένο με ένα στρώμα πολυμερούς. Στους κυλίνδρους, από την άλλη πλευρά, έχει δοθεί μια ειδική δομή για τη μείωση της τριβής όταν ο κινητήρας είναι κρύος.
Έτσι, στον κινητήρα 1.5 TSI ACT της Skoda, ήταν δυνατό να εφαρμοστεί η ιδέα του downnsizing, χωρίς όμως να χρειάζεται να μειωθεί ο κυβισμός του. Αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι διαθέσιμο στη Skoda Octavia (λιμουζίνα και στέισον βάγκον) και στο Skoda Karoq τόσο σε χειροκίνητο όσο και σε αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.
