Δοκιμή: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V στη Raceland

Μετά από δύο ειδικούς αγώνες supermoto (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch και Husqvarna SM 450 RR), αυτή είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής που δοκιμάσαμε στο Raceland και η μόνη με επίσημα μετρημένους χρόνους γύρου. Το αποτέλεσμα ανεπίσημα το τοποθετεί στην 49η θέση στη λίστα των σπορ αυτοκινήτων, μπροστά από το Hyundai Coupe και το Twingo των 100 ίππων. Ο κάτοχος του ρεκόρ Medo, πρώην ιδιοκτήτης της Aprilia RS 250, είπε στο τέλος μιας αθλητικής ημέρας: «Με καλύτερα ελαστικά και λίγη εξάσκηση, θα πήγαινε τουλάχιστον δύο δευτερόλεπτα πιο γρήγορα». Για 15 "άλογα" αυτό είναι καλό. αποτέλεσμα!

Μπορεί να έγραψα παλιότερα (αλλά είπα με βεβαιότητα) ότι μου άρεσε το Derby στην καθημερινή χρήση, που είναι πάνω από δέκα φορές πιο ισχυρό και τέσσερις φορές πιο ακριβό από ένα supercar. Res. Σε ένα Honda 1.000 κυβικών ανοίγεις το γκάζι και πάει στα 200, και σε ένα Derby λόγω έλλειψης δύναμης δίνεις πολύ μεγαλύτερη έμφαση στο φρενάρισμα όσο πιο αργά γίνεται, μπαίνοντας στη στροφή όσο το δυνατόν καλύτερα, σωστή θέση σώματος, σωστές στροφές κινητήρα και δεξιός καρπός, περιστρέψτε όσο το δυνατόν γρηγορότερα μέχρι το τέλος. Αν μπερδέψετε ένα γρανάζι ή μια γραμμή, ολόκληρος ο κύκλος θα καταρρεύσει. Επομένως, η εκπαίδευση σε μια τέτοια μοτοσυκλέτα είναι υποχρεωτική σε μια μικρή σχολή αγώνων.

Το GPR προσφέρει στον έφηβο πολλά: καλή σχεδίαση, αναμφίβολα ανταγωνιστικά Aprilia, Honda και Yamaha, περισσότερα από αξιόπιστα φρένα, ποιότητα ανάρτησης αρκετή για αυτές τις ευκαιρίες, πλούσιο ψηφιακό πίνακα οργάνων με ταχύμετρο, χρονόμετρο και δεδομένα τελικής ταχύτητας (πάνω από 134 km / h). h δεν μπόρεσε να ληφθεί, και ακόμη και τότε στην κατάβαση) και ένα τετράχρονο μύλο με υγρή ψύξη.

Ο νόμος είναι ο νόμος και του αρκεί ένα georadar με 15 «άλογα», που σημαίνει ότι η ύλη επιταχύνεται με σιγουριά σε εκατοντάδες και στη συνέχεια η περαιτέρω επιτάχυνση εξαρτάται από τον άνεμο, το βάρος του οδηγού και την κλίση του δρόμου. Ο κινητήρας ξυπνά καλά μόνο στις 7.000 σ.α.λ., επομένως η προειδοποιητική λυχνία στροφών θα είναι πάντα αναμμένη. Ωστόσο, μας έκανε μεγάλη εντύπωση η κατανάλωση: αν και ο κινητήρας λίγο πολύ στριφογύριζε συνεχώς στο κόκκινο κουτί, η κατανάλωση δεν ξεπέρασε ποτέ τα 3,2 λίτρα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ένας δίχρονος κινητήρας πρέπει να συμπληρωθεί με λάδι, από τη σκοπιά ενός συνεχώς φτωχού μαθητή, ένας τετράχρονος κινητήρας είναι η καλύτερη επιλογή.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν υπήρχαν προβλήματα - εκτός από την περίπτωση που το πλαστικό κάλυμμα εγγράφων κάτω από το κάθισμα τραβήχτηκε στο άνοιγμα του θαλάμου του φίλτρου αέρα και, σιωπηλά στεκόμενος στο πεζοδρόμιο, έμεινα έκπληκτος που "βίδωσε" από ένα ισχυρό κυνηγησε....

Το takeaway είναι περισσότερο για τους γονείς παρά για τους νεαρούς ενήλικες: εάν ήδη ζυγίζει, αφήστε το να βελτιώνει συνεχώς την ικανότητά του να ελέγχει την ισορροπία σε δύο τροχούς. Αυτό το ντέρμπι θα είναι μια καλή αρχή.

κείμενο: Matevzh Gribar n φωτογραφία: Matej Memedovich, Matevzh Gribar

Πρόσωπο με πρόσωπο: Ματέι Μεμέντοβιτς

Είτε είστε αρχάριος είτε έμπειρος αναβάτης, αξίζει να δοκιμάζετε περιστασιακά κάτι που είναι καλό για τη βασική αίσθηση της τοποθέτησης του ποδηλάτου σε χαμηλότερη ταχύτητα. Στο Krsko υπάρχει μια ιδανική πίστα όπου μπορείτε να προπονηθείτε όλη μέρα για καλά χρήματα. Και αν το καλοσκεφτείτε, ο εισαγωγέας θα μπορούσε να διοργανώσει το Derby Cup ως μέρος του πρώην πρωταθλήματος Tomos Supermoto. Ναι, οι αρχάριοι θα χαρούν σε νέα ξεκινήματα. Η οδήγηση στο δρόμο είναι απλά ακούραστη, η στάση στο ποδήλατο είναι άνετη ακόμα και για μεγαλύτερους αναβάτες και η κατανάλωση είναι κάτι παραπάνω από οικονομική.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: PVG doo

  Τιμή βασικού μοντέλου: 3430 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 124,2 cm3, ηλεκτρική μίζα, καρμπυρατέρ 30 mm.

  Εξουσία: 11 kW (15 χλμ.) Στις 9.250 σ.α.λ

  Ροπή: π.χ.

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: αλουμίνιο

  Φρένα: μπροστινό πηνίο 300 mm, πίσω πηνίο 220 mm

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι 41 mm, διαδρομή 110 mm, πίσω μονό αμορτισέρ, διαδρομή 130 mm

  Ελαστικά: 100/80-17, 130/70-17

  Ύψος: 810 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 13

  Μεταξόνιο: 1.355 mm

  Βάρος: 120 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

σχέδιο

ποιοτικό εξοπλισμό

πλούσια γραμμή εργαλείων

σταθερή απόδοση

κατανάλωση καυσίμου

φρένα

οδηγική απόδοση

λιγότερες δυνατότητες αύξησης ισχύος (σε σύγκριση με κινητήρες 2Τ)