Ducati 1098

Καθώς έκανα κύκλους στην άσφαλτο των αγώνων, δεν μετάνιωσα ούτε στο ελάχιστο για την προσπάθεια που είχαμε κάνει για να αποκτήσουμε μια τόσο καυτή μοτοσυκλέτα και να την δοκιμάσουμε στην πίστα, όπου είναι πραγματικά στο σπίτι.

Μάλλον δεν θα βυθιστούμε στο σκοτάδι αν γράψουμε ότι αυτή είναι η πιο σαγηνευτική μοτοσυκλέτα φέτος, η μόνη που πραγματικά τράβηξε την προσοχή των λάτρεις της μοτοσυκλέτας και παρουσίασε έναν σοβαρό ανταγωνιστή στις αμαρτωλά όμορφες Ιταλίδες οικοδέσποινες στο περσινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του Μιλάνου. . Όταν πρωτοεμφανίστηκε στο κοινό πέρυσι, οι λάτρεις των ατσάλινο αλόγων του Borgo Panigalle πήραν μια βαθιά ανάσα. Τελικά! Η αυταπάτη με το πολύ πετυχημένο 999 στους αγώνες τελείωσε. Τώρα το 999, το οποίο ήταν είτε πολύ ασυνήθιστο είτε απλά πρόωρο, θα ενδιαφέρει μόνο τους συλλέκτες ειδικών ποδηλάτων.

Οι έντονες, σχεδόν τραχιές γραμμές έχουν αντικατασταθεί από μια πιο απαλή γραμμή, μια λογική συνέχεια της ιστορίας του θρυλικού Ducati 916.

Για το εργοστάσιο, η επιτυχία ήταν ζωτικής σημασίας. Αν δεν γινόταν αποδεκτό από το κοινό της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι κόκκινοι θα μπορούσαν εύκολα να καταλήξουν στα κόκκινα νούμερα. Οι μοτοσυκλέτες εξαντλούνται τουλάχιστον τρεις μήνες νωρίτερα και η παραγωγή στη Μπολόνια δεν συμβαδίζει πάντα με τις νέες παραγγελίες. Εξαιρετική δουλειά με την Ducati, αρχιμηχανικούς και σχεδιαστές. Έχουν αποδείξει ότι, ενώ η αγορά είναι γεμάτη με υπέροχα ποδήλατα, το σωστό προϊόν μπορεί να μαγέψει.

Ας μην περιγράψουμε την εμφάνισή του με λόγια. Αφήστε τις φωτογραφίες να μιλήσουν από μόνες τους. Και νιώσαμε επίσης μαγικά, καθώς κινούνταν από γύρο σε γύρο πιο χαλαρό, πιο ομαλό και πιο γρήγορο. Μάλιστα, για μια τόσο ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα, ένας άντρας χρειάζεται χρόνο για να τη συνηθίσει. Δύο κύλινδροι, περισσότερη ισχύς και ακόμη περισσότερη ροπή σε συνδυασμό με εξαιρετικά στενό πλαίσιο και σπορ επιθετική γεωμετρία δεν είναι κάτι συνηθισμένο. Άλλωστε δεν έχουμε να παραπονεθούμε για τα τετρακύλινδρα λίτρα? είναι πολύ σωστές, σχεδόν τέλειες μοτοσυκλέτες, αλλά η Ducati τις ξεπερνά με περισσότερο χάρισμα και περισσότερη προσοχή στη λεπτομέρεια (απλώς κοιτάξτε τους μετρητές τύπου MotoGP). Ακόμη και η αθόρυβη έξοδος ατμού από τις πίσω εξατμίσεις είναι τόσο ιδιαίτερη και καταπραϋντική ταυτόχρονα.

Το γεγονός ότι το 1098 δεν γνωρίζει συμβιβασμούς έγινε σαφές σε εμάς ήδη από τον πρώτο γύρο, όταν το πηδάλιο γύρισε, σαν σε μανία, καθώς μπαίναμε στη γραμμή τερματισμού. Αυτό οφείλεται στο ότι ο αποσβεστήρας του τιμονιού ήταν πολύ «ανοιχτός», καθώς και στα εξαιρετικά ανθεκτικά και κολλώδη (αλλά ανήσυχα σε αεροπλάνο) ελαστικά Dunlop. Ωστόσο, η γεωμετρία του πλαισίου με το μεταξόνιο και τη γωνία του πιρουνιού είναι ένας πολύ σπορ συνδυασμός, που μερικές φορές δίνει την αίσθηση ότι δεν κρατάς το τιμόνι ενώ οδηγείς, αλλά τον άξονα του μπροστινού τροχού.

Ομολογουμένως, 1098 έπρεπε να πολεμηθούν. Δεν μας άρεσε στην αρχή και η Ducati θα πρέπει να κάνει κάτι άλλο στον τομέα της ποδηλασίας και της ισορροπίας της μοτοσυκλέτας. Αλήθεια, σύντομα προσαρμοστήκαμε και το συνηθίσαμε (πιο σφιχτά έπιασε το τιμόνι και έσφιξε τα γόνατά μας). Αλλά η ανησυχία του στις μέγιστες ταχύτητες και το 1098 κατά την επιτάχυνση αντισταθμίζει με επιτυχία τις στροφές. Εδώ, σαν κολλημένος στο πεζοδρόμιο, κράτησε την εγκατεστημένη ράγα και δεν ενέδωσε να πιάσει και να αισθανθεί ούτε στα χτυπήματα, κάτι που πραγματικά έλειπε από τον Τύμβο. Το εξαιρετικά μικρό βάρος μόλις 173 κιλών και η στενότητα του ίδιου του ποδηλάτου δημιουργούν μια ασυνήθιστη αίσθηση ότι μπορεί να γέρνει ακόμα περισσότερο προς το έδαφος. Κυρίως, αυτό οφείλεται στον δικύλινδρο σχεδιασμό σε σχήμα V της Ducati.

Το ποδήλατο είναι ένας αθλητής, σκληρός και σκληρός, που δείχνει επίσης πολύ καθαρά την ακρίβεια όταν το πιέζεις στα άκρα. Τότε είναι που προσφέρει στον οδηγό τα περισσότερα. Επομένως, η εμπειρία και η γνώση της οδήγησης είναι απαραίτητη για την επίτευξη καλών αποτελεσμάτων με αυτή τη μοτοσυκλέτα. Σε όλα αυτά βοηθάει πολύ και η εμπειρία με έναν δικύλινδρο κινητήρα. Η δύναμη και η ροπή της Ducati πρέπει να γίνουν αισθητές και να χρησιμοποιηθούν. Αυτό δεν σημαίνει να σφίξετε τυφλά το γκάζι μέχρι το τέλος και να πιέσετε στις υψηλές στροφές, αλλά μάλλον να κάνετε μια στροφή σε πολύ υψηλή, όχι πολύ χαμηλή ταχύτητα και, στη συνέχεια, την κατάλληλη στιγμή με ένα απαλό αλλά αποφασιστικό γκάζι, ανάψτε τα άλογα". πίσω τροχός. Επομένως, η οδήγηση με αυτό είναι πολύ διαφορετική από την οδήγηση με ιαπωνικούς τετρακύλινδρους κινητήρες, οι οποίοι πρέπει να χρησιμοποιούνται σε υψηλότερες στροφές. Αυτή η Ducati κορυφώνεται μόλις στις 9.000 σ.α.λ.

Είναι πάνω από το μέσο όρο στην κλίση, παραμένει ήρεμο και αποτελεί εξαιρετικό σύνδεσμο μεταξύ του αναβάτη και της άσφαλτου. Το ίδιο συμβαίνει και με τα φρένα. Παρέχουν εξαιρετική ισχύ πέδησης και καλή αίσθηση του μοχλού ακόμα και στο τέλος της γραμμής τερματισμού και πριν από τη στροφή στο Ζάγκρεμπ. Κατά το πολύ δυνατό φρενάρισμα, μπορεί απλώς να πέσει πάρα πολύ, αλλά συνηθίζεις σε αυτή την αίσθηση μετά από μερικούς γύρους. Το πιο σημαντικό, η αίσθηση παραμένει ίδια από γύρο σε γύρο.

Δρόμος? Λοιπόν, είναι πιο ενοχλητικό γιατί στη Ducati δεν αρέσει η αργή οδήγηση, πολύ περισσότερο η οδήγηση στην πόλη, αφού ο κύκλος οδήγησης είναι κακός και ακόμη και τα χέρια αγγίζουν την πανοπλία στην ακραία θέση. Αλλά και αυτό μπορεί να γίνει ανεκτό από τα λάγνα βλέμματα των περαστικών. Αν ψάχνετε για «κραγιόν» και κάτι που θα σας κάνει να ξεχωρίζετε από το πλήθος, η επένδυση στο 1098 είναι μια καλή επένδυση.

Ducati 1098

Τιμή βασικού μοντέλου: 17.000 EUR

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 17.000 EUR

μηχανή: δικύλινδρος, τετράχρονος, 1099 cm3, 119 kW (160 hp) στις 9.750 rpm, ηλεκτρικός ψεκασμός καυσίμου

Πλαίσιο, ανάρτηση: στρογγυλές ατσάλινες σωληνωτές άκρες, μπροστινό ρυθμιζόμενο πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ (όλα τα Showa)

Φρένα: μπροστινό ακτινωτό 2 πηνία με διάμετρο 330 mm, πίσω 1x245 mm

Μεταξόνιο: 1.430 mm

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm

Βάρος (χωρίς καύσιμο): 173 kg

Υπεύθυνος επικοινωνίας: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, τηλέφωνο: 01/5484789, www.motolegenda.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ εμφάνιση

+ Το χάρισμα ζει

+ παράσταση στον ιππόδρομο

- η τιμή θα μπορούσε να είναι λίγο χαμηλότερη

- ζεσταίνεται πολύ γρήγορα

Petr Kavchich, φωτογραφία:? Petr Kavchich και Cyril Komotar

• Βασικές πληροφορίες

  Τιμή βασικού μοντέλου: 17.000 € XNUMX €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 17.000 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: δικύλινδρος, τετράχρονος, 1099 cm3, 119 kW (160 hp) στις 9.750 rpm, ηλεκτρικός ψεκασμός καυσίμου

  Πλαίσιο: στρογγυλές ατσάλινες σωληνωτές άκρες, μπροστινό ρυθμιζόμενο πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ (όλα τα Showa)

  Φρένα: μπροστινό ακτινωτό 2 πηνία με διάμετρο 330 mm, πίσω 1x245 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 15,5 l / 6,3 l

  Μεταξόνιο: 1.430 mm

  Βάρος: 173 kg