Ducati Monster 600 Dark
Οι Αμερικανοί λένε ότι θέλουν να αποσπάσουν το τελευταίο από οτιδήποτε παράγει εισόδημα. Προφανώς αυτό επαναλήφθηκε στη Ducati από τότε που ανέλαβε το Texas Pacific Group. Τόσες εκδόσεις με αξεσουάρ προστέθηκαν σε όλες τις επιτυχίες που ο αριθμός των μοντέλων διπλασιάστηκε. Η οικογένεια Monster, συγκεκριμένα, έχει μεγαλώσει τόσο πολύ που ακόμη και τα μέλη της μάλλον δεν γνωρίζουν πόσα είναι πια. 600-, 750- και 900-cubic, σε εκδόσεις Normal, City και Chrom, όλα μαζί ως Dark.
Το Dark 600 είναι ενδιαφέρον για την brutal εμφάνισή του, αλλά εξακολουθεί να είναι το φθηνότερο Ducati. Όταν το κοιτάξουμε πιο προσεκτικά, συνειδητοποιούμε ότι το χρώμα της δεξαμενής δεν είναι απλώς αδιαφανές μαύρο, αλλά έχουν προστεθεί μικροσκοπικοί κρύσταλλοι. Αληθινή ποιότητα Ducati, όχι κάποια φτηνή παραλία.
Τεχνικά, το Dark δεν διαφέρει από την ήδη γνωστή έκδοση των 600cc, αλλά μετά από πέντε χρόνια παραγωγής, έκαναν κάποιες διορθώσεις. Για την καλύτερη προσαρμογή του καρμπυρατέρ σε χαμηλές θερμοκρασίες, δρομολογήθηκε μια γραμμή λαδιού γύρω από τους πλωτήρες, αλλά για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση και οι φυσαλίδες αέρα το καλοκαίρι, προστέθηκε θερμοστάτης.
Οι συντονισμοί που εμφανίζονταν προηγουμένως μεταξύ μιας μισοάδειας δεξαμενής και ενός φίλτρου αέρα έχουν εξαλειφθεί από ένα στρώμα αφρώδους ελαστικού. Ταυτόχρονα, αποτρέπει την υπερθέρμανση του κινητήρα στα γόνατα του αναβάτη.
Η κατάσταση στο δρόμο παρέμεινε ως είχε, και δικαίως. Ο κινητήρας V2 μικρής διαδρομής έχει ακριβώς το ίδιο μέγεθος με πριν από 20 χρόνια και είναι πολύ ώριμος. Αυτό είναι ένα αληθινό παράδειγμα ενός μαλακού αλλά χαρακτηριστικού δικύλινδρου κινητήρα που δεν βαριέται ποτέ. Αυτό υποστηρίζεται από έναν δυνατό στεγνό συμπλέκτη και το αλάνθαστο staccato της Ducati.
Το Monster δεν έχει στροφόμετρο, καθώς δεν χρειάζεται καν, γιατί ένας αληθινός ντουκατίστας ξέρει ότι αυτός ο κινητήρας έχει καλύτερη αίσθηση στις μεσαίες στροφές. Εάν οι στροφές πέσουν πολύ χαμηλά, δεν υπάρχει κρίση και εξακολουθεί να έχει εξωφρενικά μεγάλο χώρο για το κεφάλι στο επάνω άκρο.
Το πλαίσιο είναι ρυθμισμένο να σπορ είναι σκληρό, πίσω από ένα φαρδύ τιμόνι, στηρίζεται σε ένα ελαφρώς μετατοπισμένο υποπόδιο και ο οδηγός κάθεται όπως θα έπρεπε ένας μαχητής του δρόμου. Τι άλλο μπορεί να βελτιωθεί; Αν η Ducati έχει ήδη καταφέρει να τυλίξει ένα χαλύβδινο καλώδιο γύρω από τον υδραυλικά ενεργοποιημένο σωλήνα συμπλέκτη, γιατί δεν έκαναν το ίδιο με τα τακάκια των φρένων; Αυτό θα έκανε τη δύναμη πέδησης πιο ακριβή. Ωστόσο, θα μπορούσαν να το αφήσουν στον χρήστη, ο οποίος θα έπρεπε να έχει προηγμένες επιλογές επιδιόρθωσης. Κατά τα άλλα, δεν τσιγκουνεύτηκαν το Monster Dark.
Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 2κύλινδρος, 4χρονος, αερόψυκτος κινητήρας V, γωνία κυλίνδρου 90 μοιρών - 1 εκκεντροφόρος εναέριος άξονας - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, δεσμοδρομικός έλεγχος - λίπανση υγρού κάρτερ -
2 καρμπυρατέρ Mikuni f 38 mm - καύσιμο eurosuper OŠ 95
Διάμετρος τρύπας x: mm × 80 58
Ποσό: 583 cm3
Συμπίεση: 10:7
Μέγιστη ισχύς: 40 kW (54 χλμ.) Στις 8250 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 51 Nm (5, 2 kpm) στα 7000/λεπτό
Μεταφορά ενέργειας: πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων - υδραυλικά ενεργοποιούμενος πολύδισκος ξηρός συμπλέκτης - κιβώτιο πέντε ταχυτήτων - αλυσίδα
Πλαίσιο: σωληνωτό, κάτω εκτεθειμένη ράβδος χάλυβα - μεταξόνιο 1430 mm, γωνία κεφαλής 23 μοιρών, εμπρός 94 mm
Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι ανεστραμμένο = Ø 0 mm, διαδρομή 41 mm - πίσω ψαλίδι αλουμινίου με κεντρικό αποσβεστήρα, διαδρομή 120 mm
Ελαστικά: εμπρός 120/70 ZR 17 - πίσω 160/60 ZR 17
Φρένα: εμπρός 1 × δισκόφρενο = 320 mm με δαγκάνα XNUMX συνδέσμων - πίσω δίσκος =
f 245 mm με σιαγόνα διπλού εμβόλου
Χονδρική πώληση μήλων: ύψος καθίσματος 770 mm - ρεζερβουάρ καυσίμου / ρεζέρβα: 16/5 l - βάρος με καύσιμο 3 κιλά
Χαρακτηριστικά Ducati Monster 600 Dark: τελική ταχύτητα 177 km/h, επιτάχυνση (με επιβάτη) 0-100 km/h: 5 s (0, 6); ελαστικότητα (με επιβάτη) 2-60 km/h: 100 s (7) και 3-9 km/h: 0 s (100); κατανάλωση δοκιμής 140 l / 17 km.
Ίμρε Πάουλοβιτς
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 2κύλινδρος, 4χρονος, αερόψυκτος κινητήρας V, γωνία κυλίνδρου 90 μοιρών - 1 εκκεντροφόρος εναέριος άξονας - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, δεσμοδρομικός έλεγχος - λίπανση υγρού κάρτερ -
Ροπή: 51 Nm (5,2 kpm) στα 7000/λεπτό
Μεταφορά ενέργειας: πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων - υδραυλικά ενεργοποιούμενος πολύδισκος ξηρός συμπλέκτης - κιβώτιο πέντε ταχυτήτων - αλυσίδα
Πλαίσιο: σωληνωτό, κάτω εκτεθειμένη ράβδος χάλυβα - μεταξόνιο 1430 mm, γωνία κεφαλής 23 μοιρών, εμπρός 94 mm
Φρένα: εμπρός 1 × δισκόφρενο = 320 mm με δαγκάνα XNUMX συνδέσμων - πίσω δίσκος =
Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι ανεστραμμένο = Ø 0 mm, διαδρομή 41 mm - πίσω ψαλίδι αλουμινίου με κεντρικό αποσβεστήρα, διαδρομή 120 mm
Βάρος: ύψος καθίσματος 770 mm - ρεζερβουάρ καυσίμου / ρεζέρβα: 16,5 / 3,5 l - βάρος με καύσιμο 192 κιλά
