Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Ένα τέτοιο μοντέλο είναι το Supersports Panigale 959, το οποίο παρουσιάστηκε στο κοινό πέρυσι στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Μιλάνου. Είναι ο αδερφός του μεγαλύτερου Panigale 1299, του διαδόχου του προκατόχου Panigale 899. Οι Ιταλοί το αποκαλούν «μικρό Panigale», αν και με σοβαρό, σχεδόν λίτρο όγκο.

Μεγέθυνση

Οι περισσότερες αλλαγές έγιναν στη Μπολόνια στη μονάδα: έχει αυξημένη διαδρομή (από 57,2 σε 60,8 mm), ο στροφαλοφόρος άξονας και η μπιέλα είναι νέα, οι κυλινδροκεφαλές είναι διαφορετικές, ο συμπλέκτης ολίσθησης είναι ίδιος με αυτόν του παλαιότερου αδερφέ, αυτό είναι ένα νέο καύσιμο ψεκασμού. Η μονάδα συμμορφώνεται με το νέο περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 4 και έτσι μπορεί να περιμένει με ασφάλεια τις αρχές του 2017 όταν τεθεί σε ισχύ. Λόγω του προαναφερθέντος προτύπου, οι σωλήνες εξάτμισης - στην περίπτωσή μας ένα ζευγάρι νέα διπλά κανόνια Akrapovic - έχουν μεγαλύτερη διάμετρο (τώρα 60 αντί για 55 mm). Το πλαίσιο έχει υποστεί μικρές αλλαγές, το μπροστινό παρμπρίζ είναι ίδιο με το μοντέλο 1299. Πολλά ηλεκτρονικά βοηθήματα? ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) διασφαλίζουν ότι η ισχυριζόμενη ισχύς των 157 ίππων είναι περισσότερο ή λιγότερο πάντα υπό έλεγχο.

Η διαδρομή και όχι μόνο

Αυτή τη φορά δεν είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Panigale 959 στην πίστα, οπότε δεν ανακαλύψαμε και αναζητήσαμε τις δυνατότητες και τους περιορισμούς του. Είναι ξεκάθαρο ότι το Panigale είναι ένα φυλετικό supercar με δελεαστικές γραμμές και επιλεκτικό χειρισμό. Απλώς δείτε τι κάνει ο Ουαλός Ντέιβις στους τελευταίους αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike (WorldSBK) όταν κερδίζει τακτικά με την Panigale και στις δύο δοκιμές του Σαββατοκύριακου! Χμ, και πώς; Μπορεί αυτό το αυτοκίνητο να χρησιμοποιηθεί για να πάτε σε ένα οικιακό κατάστημα ή να μεταβείτε σε μια ταινία; Ναί! Ανεξάρτητα από τον supersport χαρακτήρα του αυτοκινήτου, κάνει και καθημερινές στροφές. Απλώς πρέπει να συνηθίσετε στην αγωνιστική θέση, να μην περιμένετε άνεση και να ξέρετε ότι τα όργανα έχουν βαθιά εσοχή κάτω από το μπροστινό προστατευτικό - έτσι ώστε να είναι πιο ορατά στην πίστα όταν ο οδηγός βάζει το κράνος στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Τα φρένα της Brembo ροκανίζουν με μανία τους διπλούς μπροστινούς δίσκους 320 mm, οπότε η χαρά της πλήρως ρυθμιζόμενης ανάρτησης στην παράσταση απαιτεί να αφοσιωθείς πλήρως σε αυτήν για να κερδίσεις. Η μοτοσυκλέτα στο σύνολό της είναι ο σωστός συνδυασμός και συμβιβασμός ισχύος και χειρισμού για ολική οδήγηση (καθημερινή οδήγηση από κει και πέρα) και σε έμπειρα χέρια δεν θα είναι ούτε πολύ δυνατό ούτε πολύ αδύναμο.

κείμενο: Primož Jurman, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 17.490 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: δικύλινδρος Superquadro, 955 cc, V-twin, τετράχρονος, υγρόψυκτος, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, desmodronic έλεγχος βαλβίδων

  Εξουσία: 115,5 kW (157 χλμ.) Στις 10.500 σ.α.λ

  Ροπή: 107,4 Nm στις 9.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Φρένα: Brembo, μπροστινοί δίσκοι 320 mm,
  
  
  μονομπλόκ τεσσάρων ράβδων ακτινικά συσφιγμένες σιαγόνες,
  
  
  πίσω δίσκος 245 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων, ABS τριών σταδίων

  Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι Showa 43 mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Sachs, διαδρομή τροχού 130 mm

  Ελαστικά: 120/70-17, 180/60-17

  Ύψος: 810 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 17

  Μεταξόνιο: 1.431 mm

  Βάρος: 176 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

χαρακτήρας

χαρακτηριστικά κινητήρα

χαλιναγώγηση