Δοκιμή δίσκου Mini Clubman

Εν αναμονή της παρουσίασης του νέου Clubman, ξεφυλλίζω το βιβλίο Maximum Mini του Geron Bouijs - μια εγκυκλοπαίδεια μοντέλων βασισμένων στο βρετανικό compact. Υπάρχουν σπορ αυτοκίνητα, κουπέ, beach buggies, station wagon. Αλλά δεν υπάρχει ούτε ένα αυτοκίνητο με πίσω πόρτες επιβατών. Δεν υπήρχαν κανένα σε σειριακές μηχανές, με εξαίρεση ένα μόνο πρωτότυπο που δεν επέζησε. Το νέο Mini σπάει αυτήν την παράδοση, αλλά με κάποιους τρόπους είναι πιο κοντά στο ίδιο αυτοκίνητο από τη δεκαετία του 1960.

Όλα ξεκίνησαν με την προηγούμενη γενιά Clubman, που δειλά-δειλά τοποθετήθηκε με ένα μικροσκοπικό φύλλο. Το νέο αυτοκίνητο διαθέτει ένα πλήρες σετ θυρών πίσω επιβατών. Λένε ότι ο τελευταίος "Clubman" ήταν πιο δυσαρεστημένος στην πατρίδα του μοντέλου - στο Ηνωμένο Βασίλειο. Γεγονός είναι ότι το φύλλο Clubdoor δεν άνοιγε καθόλου προς το κλαμπ, αλλά απευθείας στο οδόστρωμα - η προσαρμογή του αμαξώματος στην κυκλοφορία στα αριστερά θα απαιτούσε πρόσθετο κόστος.

Τώρα ο επιβάτης μπορεί να φτάσει στη δεύτερη σειρά μέσα από μεγάλα ανοίγματα και στις δύο πλευρές και να καθίσει στην πλάτη με πολύ περισσότερη άνεση, επειδή το αυτοκίνητο έχει μεγαλώσει πολύ. Είναι περισσότερο από 11 εκατοστά πλάτος από το προηγούμενο Clubman και 7 εκατοστά μεγαλύτερο από το νέο πεντάθυρο Mini. Η αύξηση του μεταξόνιου ήταν 12 και 10 cm, αντίστοιχα. Το νέο Clubman είναι το μεγαλύτερο αυτοκίνητο στη σειρά, μια ολοκληρωμένη C-class. Όμως στην επιφάνεια, δεν μπορείτε να το πείτε: το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ συμπαγές και τα πρόσθετα στηρίγματα έχουν εναρμονίσει το προφίλ και τώρα, σε αντίθεση με το βαγόνι σταθμού της προηγούμενης γενιάς, δεν μοιάζει με ένα είδος γερμανικού κυνηγετικού σκύλου.

Το ριζικά αλλαγμένο Clubman έχει διατηρήσει το οικογενειακό χαρακτηριστικό των Mini station wagon - μια πίσω πόρτα με δύο φύλλα. Επιπλέον, τώρα οι πόρτες μπορούν να ανοιχτούν εξ αποστάσεως όχι μόνο με ένα κλειδί, αλλά και με δύο ελαφρές "κλωτσιές" κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Είναι αδύνατο να παραβιάσετε τη σειρά κλεισίματος των θυρών: πρώτα η αριστερή, η οποία κουμπώνει στο βραχίονα στο άνοιγμα των αποσκευών, μετά στη δεξιά. Υπάρχει προστασία έναντι σύγχυσης αριστερά και δεξιά: ένα μαλακό καουτσούκ κάλυμμα τοποθετείται στην προεξέχουσα κλειδαριά της αριστερής πόρτας. Ο οικογενειακός σχεδιασμός δύο φύλλων δεν είναι μόνο μέρος του στιλ, αλλά και αρκετά βολική λύση. Είναι επίσης πιο συμπαγής από μια συμβατική πόρτα ανύψωσης. Αλλά οι Βρετανοί έπρεπε να παίζουν με τα παραθυρόφυλλα: κάθε ποτήρι πρέπει να εφοδιάζεται με θέρμανση και έναν «καθαριστή». Και για το φόβο ότι τα οριζόντια φώτα δεν θα ήταν ορατά όταν οι πόρτες ήταν ανοιχτές, πρόσθετα τμήματα φωτισμού έπρεπε να τοποθετηθούν στον προφυλακτήρα, λόγω του οποίου το πίσω μέρος του αυτοκινήτου αποδείχθηκε υπερφορτωμένο με ανταλλακτικά.

Το Clubman προσφέρει το μέγιστο όγκο εκκίνησης του Mini των 360 λίτρων, συμπεριλαμβανομένων βαθιών τσεπών στις πόρτες και των πλευρικών τοιχωμάτων, καθώς και μια αρκετά ευρύχωρη καμπίνα για hatchbacks κατηγορίας γκολφ. Δεν υπάρχει διαθέσιμος εφεδρικός τροχός στο Mini εξοπλισμένο με ελαστικά Runflat. Μπορείτε να κερδίσετε λίγο επιπλέον χώρο τοποθετώντας το πίσω μέρος του πίσω καναπέ σε όρθια θέση και στερεώνοντάς τον με ειδικά μάνδαλα. Η πλάτη του καθίσματος μπορεί να είναι σε δύο ή τρία μέρη, και όταν διπλωθεί τελείως, έχετε περισσότερο από χίλιες λίτρα χώρου αποσκευών.

Η πυξίδα εξακολουθεί να είναι το πιο αγαπημένο εργαλείο των σχεδιαστών εσωτερικών χώρων, αλλά στο νέο Clubman καταχράστηκαν λιγότερο τις αδέξιες μεγάλες λεπτομέρειες: οι γραμμές είναι πιο λεπτές, το σχέδιο είναι πιο εκλεπτυσμένο. Το "πιατάκι" στο κέντρο του μπροστινού πίνακα διατηρήθηκε από συνήθεια - έχει μόνο σύστημα πολυμέσων και το ταχύμετρο έχει μετακινηθεί πολύ και σταθερά πίσω από το τιμόνι, στο στροφόμετρο. Κατά τη ρύθμιση, οι συσκευές αιωρούνται μαζί με την κολόνα του τιμονιού και σίγουρα δεν θα πέσουν από το οπτικό τους πεδίο. Αλλά στα καντράν, ελαφρώς μεγαλύτερα από αυτά μιας μοτοσικλέτας, δεν μπορείτε να εμφανίσετε πολλές πληροφορίες - το γυαλί της οθόνης προβολής βοηθά. Είναι πολύ πιο βολικό να διαβάζετε δεδομένα από αυτό.

Η έκδοση Cooper S διακρίνεται εύκολα από τους συνηθισμένους Clubmen από το "ρουθούνι" στο καπό και τα χαρακτηριστικά αθλητικά προφυλακτήρα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο μπορεί να διακριθεί με το πακέτο στυλ John Cooper Works με διαφορετικό κιτ αμαξώματος και ζάντες.

Το αυτοκίνητο αναβοσβήνει συνεχώς σαν χριστουγεννιάτικο δέντρο. Εδώ ο αισθητήρας έχει ανιχνεύσει την κίνηση του ποδιού και το Mini αναβοσβήνει ενεργά τα υπνωτικά του φώτα, σαν προειδοποίηση: "Προσοχή, οι πόρτες ανοίγουν." Εδώ το περίγραμμα του "πιατακι" του συστήματος πολυμέσων ανάβει με κόκκινο χρώμα. Ακόμα και στην άκρη της κεραίας πτερυγίων υπάρχει ένα ειδικό φως που δείχνει ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με συναγερμό.

Το αμάξωμα του νέου «Clubman» σχεδιάστηκε από την αρχή και, σε σύγκριση με το πεντάθυρο, έγινε πιο σκληρό. Μπροστά μεταξύ των πυλώνων και πίσω κάτω από το κάτω μέρος, συνδέεται με ραγάδες, μια ευρεία κεντρική σήραγγα περνά ανάμεσα στα καθίσματα και πίσω από τα πίσω καθίσματα υπάρχει μια τεράστια δέσμη ισχύος.

Η υποδοχή στο καπό είναι κουφή και δεν είναι πλέον υπεύθυνη για την εισαγωγή αέρα, αλλά τι είναι ένα Cooper S χωρίς ρουθούνι; Και οι αεραγωγοί στα "βράγχια" και πίσω από τους τροχούς στο στυλ της BMW είναι αρκετά λειτουργικοί - βελτιώνουν την αεροδυναμική.

Η έκδοση Cooper S διακρίνεται εύκολα από τους συνηθισμένους Clubmen από το "ρουθούνι" στο καπό και τα χαρακτηριστικά αθλητικά προφυλακτήρα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο μπορεί να διακριθεί με το πακέτο στυλ John Cooper Works με διαφορετικό κιτ αμαξώματος και ζάντες.

Ο κινητήρας παράγει το ίδιο με το συνηθισμένο πεντάθυρο Cooper S, 190 "άλογα" και η μέγιστη ροπή του μπορεί να αυξηθεί για λίγο από 280 σε 300 Newton-μέτρα. Σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα ισχύος πρέπει να μετακινήσει επιπλέον εκατό κιλά στο χώρο. Κατά συνέπεια, στη δυναμική, το Clubman Cooper S είναι κατώτερο από ένα ελαφρύτερο και πιο συμπαγές congener. Το Clubman έχει τις δικές του ρυθμίσεις διεύθυνσης και ανάρτησης. Σύμφωνα με τον Peter Herold, έναν ειδικό στη δυναμική οδήγησης και την ενσωμάτωση συστημάτων υποστήριξης οδηγού, στο νέο αυτοκίνητο, αποφάσισαν να συνδυάσουν την οξύτητα του ελέγχου με μια ανάρτηση που είναι άνετη σε μεγάλα ταξίδια. Πράγματι, η απόκριση διεύθυνσης είναι άμεση, αλλά ακόμη και σε λειτουργία Sport, το πλαίσιο δεν τείνει να είναι άκαμπτο.

Το κύριο ζεύγος και οι σχέσεις μετάδοσης των δύο πρώτων σταδίων της «μηχανικής» εδώ είναι ίδιες με αυτές του συμβατικού Cooper S και οι υπόλοιπες ταχύτητες έχουν γίνει πιο μακρύτερες. Το station wagon απογειώνεται προκλητικά, ο κινητήρας βουίζει δυνατά στη λειτουργία sport, αλλά και πάλι η επιτάχυνση δεν φαίνεται τόσο έντονη. Αλλά στο πλήθος της πόλης, τα μεγάλα περάσματα είναι πιο βολικά. Ωστόσο, στη διαχείριση των "μηχανικών" δεν είναι χωρίς αμαρτία: αντί για την πρώτη κατά την εκκίνηση, είναι εύκολο να ενεργοποιήσετε την όπισθεν και τη δεύτερη ταχύτητα πρέπει να την ψάξετε κάθε τόσο. Πολύ πιο βολικό είναι το νέο "αυτόματο" 8 σχέσεων - το προνόμιο των ισχυρών εκδόσεων. Με αυτόν, το αυτοκίνητο είναι πιο γρήγορο, αν και κατά ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Επιπλέον, αυτή η έκδοση έχει μεγαλύτερο φορτίο στους μπροστινούς τροχούς, και τα ελατήρια είναι πιο άκαμπτα, γι' αυτό και ελέγχεται πολύ καλύτερα.

"Έχετε γεμίσει το ενυδρείο με τα ψάρια;" - μας ρώτησε έναν πολύ συνάδελφο μετά το τεστ. Αποδείχθηκε ότι στα βάθη του μενού του συστήματος πολυμέσων υπάρχει ένα ψάρι στο ενυδρείο: όσο πιο οικονομικό πηγαίνει ο οδηγός, τόσο πιο εικονικό νερό. Είναι περίεργο το γεγονός ότι ένα κινούμενο καρότο ή κάποιο άλλο λαχανικό δεν έγινε ο ήρωας αυτού του οικολογικού παιχνιδιού. Αλλά αυτό δεν είναι ένα ντίζελ One D Clubman, αλλά το πιο ισχυρό στη γραμμή Cooper S Clubman. Και δεν πρέπει να ευχαριστήσει τα ψάρια, αλλά τον οδηγό. Και όχι με πράσινη συμπεριφορά, αλλά με αίσθηση go-kart.

Αλλά τα εξαγριωμένα σκληρά φύλλα ανήκουν στο παρελθόν. Η ανάρτηση της τρέχουσας γενιάς Mini επιδιώχθηκε να γίνει πιο άνετη και το νέο Clubman είναι άλλο ένα μεγάλο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση. Ωστόσο, οι εκπρόσωποι της εταιρείας δεν κρύβουν ότι το νέο αυτοκίνητο προορίζεται για διαφορετικό κοινό.

«Αυτή η γενιά δημιουργικών ανθρώπων για τους οποίους δημιουργήσαμε τον προηγούμενο Clubman έχει μεγαλώσει. Έχουν άλλα αιτήματα και μας λένε: «Γεια, έχω μια οικογένεια, παιδιά και χρειάζομαι επιπλέον πόρτες», λέει ο επικεφαλής των επικοινωνιών για τα Mini και BMW Motorrad, Markus Sageman.

Σύμφωνα με τα αιτήματα, το νέο Clubman φαίνεται στιβαρό και τα φώτα από χρωμιωμένο πλαίσιο, παρά τον υπνωτικό σχεδιασμό, θα ήταν περισσότερο Bentley από Mini. Και οι αθλητικές καρέκλες είναι πλέον ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες.

Φυσικά, οι οπαδοί της μάρκας θα συνεχίσουν να προτιμούν το hatchback, αλλά υπάρχουν και καθαριστές που θεωρούν ένα επιπλέον ζευγάρι θυρών που δεν συμφωνεί με το πνεύμα του Mini. Ίσως είναι έτσι, αλλά μην ξεχνάτε ότι το εμβληματικό βρετανικό αυτοκίνητο σχεδιάστηκε ως πρακτικό και ευρύχωρο, παρά τις μέτριες διαστάσεις του. Αυτό είναι ακριβώς το Clubman.

Το τρίθυρο είναι, κατά κανόνα, το δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια και το Clubman, λόγω της ευελιξίας του, μπορεί να γίνει το μόνο. Επιπλέον, οι μηχανικοί Mini αφήνουν να γλιστρήσουν ότι πρόκειται να κάνουν το αυτοκίνητο τετρακίνητο στο μέλλον. Αυτή είναι μια καλή εφαρμογή για τη ρωσική αγορά, όπου το Countryman crossover έχει μεγάλη ζήτηση, και το Clubman ήταν πάντα εξωτικό, όπως convertibles ή Mini roadsters. Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο θα εμφανιστεί τον Φεβρουάριο και θα προσφέρεται αποκλειστικά σε εκδόσεις Cooper και Cooper S.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1960 παρουσιάστηκαν τα πρώτα στέισον βάγκον Mini, τα Morris Mini Traveler και Austin Mini Countryman, με ντεμοντέ αμάξωμα με ξύλινα πηχάκια. Το όνομα Clubman έφερε αρχικά την πιο ακριβή ανανεωμένη έκδοση του Mini, που παρουσιάστηκε το 1969 και παρήχθη παράλληλα με το κλασικό μοντέλο. Στη βάση του, κατασκευάστηκε επίσης το station wagon Clubman Estate με αρθρωτές πίσω πόρτες, το οποίο θεωρείται ο πρόδρομος των σημερινών Clubmen. Το μοντέλο Clubman αναβίωσε το 2007 - ήταν ένα station wagon με αρθρωτές πόρτες και μια πρόσθετη πόρτα για τη διευκόλυνση των πίσω επιβατών.

Eugene Bagdasarov