Δοκιμαστική κίνηση Renault Koleos εναντίον Hyundai Santa Fe

Οι Κορεάτες και οι Γάλλοι έχουν διαμετρικά αντίθετες απόψεις σχετικά με το τι πρέπει να είναι ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο. Και αυτό είναι υπέροχο

Το κορίτσι στο πίσω κάθισμα σπρώχνει τη λαβή της πόρτας ακριβώς μπροστά από το ορμητικό λεωφορείο και δεν συμβαίνει τίποτα - η νέα τέταρτη γενιά Hyundai Santa Fe κλειδώνει την κλειδαριά. Αυτή η διαφημιστική πλοκή είναι γνωστή σε όλους όσους ακολούθησαν το Παγκόσμιο Κύπελλο και δεν υπάρχει καμία φαντασία σε αυτό - το μελλοντικό crossover θα λάβει μια ασφαλή λειτουργία εξόδου σε συνδυασμό με ένα σύστημα ελέγχου παρουσίας πίσω επιβατών.

Οι πωλήσεις του νέου Santa Fe θα ξεκινήσουν πιθανότατα το φθινόπωρο και το αυτοκίνητο είναι απίθανο να είναι φθηνό. Το μελλοντικό crossover θα προσφέρει ακόμη περισσότερες οικογενειακές αξίες, αν και το τρέχον τρίτο από αυτή την άποψη μπορεί να ονομαστεί αρκετά ελκυστικό. Όσον αφορά ένα σύνολο εξοπλισμού και ευκολίας, είναι ακόμα ενδιαφέρον και υπό αυτή την έννοια μπορεί να ανταγωνιστεί μόνο την περσινή πρεμιέρα του Renault Koleos, η οποία σχεδόν ιδανικά αντιστοιχεί στο τρέχον Santa Fe τόσο από άποψη διαστάσεων όσο και από χαρακτηριστικά. Το επίκεντρο είναι στις τρέχουσες εκδόσεις με καλό εξοπλισμό και βενζινοκινητήρες 2,4 και 2,5 λίτρων.

Για ένα χρόνο πωλήσεων, η Renault Koleos δεν είχε χρόνο να εξοικειωθεί. Για μια επωνυμία που θεωρείται δημοσιονομική στη Ρωσία, αυτή είναι μια πραγματική ναυαρχίδα: μεγάλη, ανόητη εμφάνιση και πολύ ευρωπαϊκή φύση. Εάν οι Γάλλοι έχουν τακτοποιήσει με την εξωτερική διακόσμηση, τότε λίγο. Είναι σαφές ότι οι μεγάλες στροφές των λωρίδων LED, η αφθονία των χρωμίων και των διακοσμητικών προσαγωγών αέρα αντιστοιχούν μάλλον στο στυλ του αυτοκινήτου για τις ασιατικές αγορές, αλλά στον Κόλεο όλα αυτά τα κοσμήματα φαίνονται αρκετά μοντέρνα και τεχνολογικά προηγμένα.

Η τρίτη γενιά Hyundai Santa Fe έχει επίσης μια εντελώς ευρωπαϊκή εμφάνιση, αν και γενναιόδωρα διακοσμημένη με χρώμιο και LED. Δεν υπάρχει ασιατικό στήριγμα για μεγάλο χρονικό διάστημα - μια συγκρατημένη εμφάνιση, ένα τακτοποιημένο σχέδιο γκριλ καλοριφέρ, μοντέρνα οπτικά και ελαφρώς παιχνιδιάρικα οπίσθια φώτα, σαν να υποστηρίζουν ευρείες σφραγίδες στα πρύμνη πλευρικά τοιχώματα με σχήμα. Σε αυτό το πλαίσιο, οι βραχίονες LED της Renault και το μουστάκι των πίσω φώτων της φαίνονται πολύ πιο επιβλητικές.

Με εσωτερικούς χώρους, η κατάσταση είναι ακριβώς το αντίθετο. Το Santa Fe συναντάται με γραμμές σάρωσης, μια σύνθετη δομή πάνελ, βαθιά πηγάδια συσκευών και ασυνήθιστα σχήματα εκτροπέων εξαερισμού. Οι στυλίστες φαίνεται να έχουν χάσει μια μικρή αίσθηση αναλογίας, αλλά δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την ποιότητα του φινιρίσματος και μπορείτε εύκολα να καταλάβετε τις τοποθετήσεις των κλειδιών. Ο έλεγχος των ενσωματωμένων συστημάτων έχει ανατεθεί σε αναλογικά κουμπιά και λαβές, και αυτό είναι απολύτως συνηθισμένο.

Αντίθετα, ο Κόλεος είναι όσο το δυνατόν πιο συγκρατημένος και σχεδόν πλήρως ψηφιοποιημένος. Αντί για ένα ταχύμετρο, υπάρχει μια ευρεία πολύχρωμη οθόνη με πολλές επιλογές σχεδίασης, στην κονσόλα υπάρχει ένα tablet συστήματος πολυμέσων που είναι εξοικειωμένο με ευρωπαϊκά μοντέλα, στο οποίο είναι ραμμένο το μεγαλύτερο μέρος της λειτουργικότητας, εκτός από ορισμένες λειτουργίες του συστήματος κλιματισμού. Λειτουργεί παράξενα στα γαλλικά, αλλά οι τεχνικοί θα λατρέψουν τη δυνατότητα εξατομίκευσης του συστήματος πολυμέσων και προσαρμογής των οθονών μενού.

Το εσωτερικό του Koleos είναι διακοσμημένο με γούστο και προκαλεί πολυτελείς συνδυασμούς: μαλακό δέρμα, πλαστικό ευχάριστο στην αφή, ένα άνετο τιμόνι περικομμένο από κάτω και μια απολύτως καθαρή διάταξη των κύριων κλειδιών και μοχλών. Σε αυτό το πλαίσιο, το σετ ηλεκτρικών παραθύρων χωρίς αυτόματη λειτουργία είναι πολύ εκπληκτικό, αν και το αυτοκίνητο διαθέτει, για παράδειγμα, αερισμό των μπροστινών καθισμάτων ή θερμαινόμενο τιμόνι. Ωστόσο, το Santa Fe δεν έχει μόνο αυτές τις επιλογές στα παλαιότερα επίπεδα περιποίησης, αλλά και κάτι άλλο. Για παράδειγμα, ολόπλευρες κάμερες, συστήματα παρακολούθησης λωρίδων και τυφλών σημείων, τα οποία η Renault δεν προσφέρει για την κορυφαία της.

Από την άποψη του οδηγού, το Koleos είναι πιο μοντέρνο, το Santa Fe είναι πιο άνετο. Το κορεατικό crossover έχει τη σωστή εφαρμογή και σχεδόν καθίσματα αναφοράς με βέλτιστη επένδυση. Τα κοντά καθίσματα της Renault Koleos δεν έχουν πολύ καλή μορφή με επίμονη στήριξη στο πάνω μέρος της πλάτης. Οι επιβάτες έχουν διαφορετική ευθυγράμμιση: Hyundai μετατρέψιμες συρόμενες καρέκλες έναντι του ευρύχωρου καναπέ της Renault, στον οποίο οι ενήλικες επιβάτες μπορούν να καθίσουν σταυροπόδι. Το Koleos έχει μεγαλύτερες πόρτες και ψηλότερη οροφή, θερμαινόμενη πίσω σειρά, ξεχωριστούς αεραγωγούς και πρίζες φόρτισης USB. Το Santa Fe ενώνει μερικώς μόνο εκτροπείς στις κολόνες του αμαξώματος και τις ευρύχωρες τσέπες της πόρτας.

Προφανώς, οι Κορεάτες έθεσαν τις προτεραιότητές τους λίγο διαφορετικά, δίνοντας μερικά εκατοστά στο χώρο αποσκευών. Δεν είναι μόνο βαθύτερο και πιο ογκώδες από τον ανταγωνιστή, αλλά έχει επίσης ένα ευρύχωρο υπόγειο με διοργανωτή, δάπεδο μετασχηματιστή και ξεχωριστό χώρο για την αποθήκευση διπλωμένου καλύμματος αποσκευών. Το γαλλικό αυτοκίνητο δεν προσφέρει τίποτα, εκτός από έναν απλό χώρο φόρτωσης με δύο μέτριες κόγχες στις πλευρές, αλλά διαθέτει ένα σύστημα για το άνοιγμα του καπακιού του κορμού με μια κούνια του ποδιού.

Μια άλλη ενδιαφέρουσα επιλογή είναι η δυνατότητα εκκίνησης του κινητήρα από απόσταση με κλειδί ή χρονοδιακόπτη. Αυτό είναι ωραίο, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι υπάρχει ένας κρύος κινητήρας ντίζελ στη σειρά Koleos. Αλλά αυτή είναι μια ακριβή επιλογή, και το βέλτιστο για ένα τέτοιο αυτοκίνητο φαίνεται να είναι μια βενζίνη 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 171 ίππων, η οποία συνδυάζεται με έναν επιλογέα. Σε σύγκριση με τον βασικό κινητήρα δύο λίτρων, δεν είναι κακό και τίποτα περισσότερο.

Ο φυσικός αναρροφημένος τετρακύλινδρος έχει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, αλλά δεν κάνει το Koleos γρήγορο. Το crossover επιταχύνει με αυτοπεποίθηση και ξεπερνάει, και η παραλλαγή, με εντατική επιτάχυνση, μιμείται επιμελώς επτά σταθερές ταχύτητες, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να ανταποκρίνεται στον επιταχυντή με τεμπελιά. Σε τυπικές λειτουργίες, τα πάντα είναι ακόμα πιο εύκολα - σταθερή, αλλά όχι φωτεινή επιτάχυνση κάτω από το μονότονο ουρλιαχτό του κινητήρα.

Μετά την επανεκκίνηση σε ένα Hyundai Santa Fe, συνειδητοποιείτε ότι στην πραγματικότητα τα πάντα δεν είναι τόσο άσχημα. Ο βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων Hyundai παράγει τους ίδιους 171 ίππους, αλλά η τύχη είναι μάλλον βαρετή, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι το κορεατικό crossover έχει ένα κανονικό 6-τάχυτο "αυτόματο". Τα επίσημα 11,5 s έως "εκατό" είναι πολλά από τα σύγχρονα πρότυπα. Η αλλαγή των λειτουργιών με το πλήκτρο Drive Mode δεν αλλάζει πολύ την εικόνα. Το εξατάχυτο "αυτόματο" ακόμη και σε σπορ λειτουργία λειτουργεί επιβλητικά, καθιστώντας την αλλαγή άνετη πάνω απ 'όλα.

Η αθόρυβη λειτουργία τροχιάς και για τα δύο αυτοκίνητα φαίνεται ιδανική - στέκονται τέλεια σε ευθεία γραμμή και είναι ικανοί στην απομόνωση εξωτερικού θορύβου. Και αν το Santa Fe, κατά τη διάρκεια της ενεργού επιτάχυνσης, ενοχλεί λίγο με το βρυχηθμό του κινητήρα, τότε ο Koleos, ακόμη και σε τέτοιες λειτουργίες, προστατεύει προσεκτικά την ηρεμία των επιβατών. Σε έναν καλό δρόμο, η Hyundai είναι λίγο πιο σκληρή και πιο συλλεκτική, και η Renault είναι πιο ομαλή και πιο επιβλητική, σε έναν κακό Koleos γίνεται νευρικό και άβολο, και η Santa Fe τρομάζει με δυσκαμψία και απτές δονήσεις από βαριές αναρτήσεις.

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το πλαίσιο του "Κορεάτικου" φαίνεται σχεδόν αδιαπέραστο και δεν κλειδώνει στους προφυλακτήρες, όπως στον Κόλεο, οπότε είναι πιο εύκολο να οδηγείτε σε χωματόδρομο πάνω του. Η απόσταση από το έδαφος του Santa Fe είναι χαμηλή - ένα μέτριο 185 mm - το οποίο, σε συνδυασμό με τη χαμηλή φούστα του μπροστινού προφυλακτήρα, δεν μας επιτρέπει να χτυπήσουμε απότομα τις υπερβολές των ασταριών. Και όπου οι δυνατότητες κινητήρα είναι πιο σημαντικές, η Hyundai είναι πολύ σίγουρη, καθώς ο συμπλέκτης πίσω τροχού μπορεί να κλειδωθεί και το ESP είναι εντελώς απενεργοποιημένο.

Σε ξηρές πλαγιές αξιοπρεπούς απότομης κλίσης, ο Koleos οδηγεί επίσης χωρίς προβλήματα. Λόγω του μεγάλου μπροστινού προφυλακτήρα, το αυτοκίνητο έχει μια αρκετά μέτρια γωνία προσέγγισης, αλλά μια αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος 210 mm βοηθάει. Το τετρακίνητο κιβώτιο μετάδοσης All Mode 4 × 4-i έχει έναν τρόπο αναγκαστικού αποκλεισμού του κεντρικού συμπλέκτη, αλλά αξίζει να το χρησιμοποιήσετε, ίσως, όταν οδηγείτε σε πλαγιές, αφού χωρίς "μπλοκάρισμα" ο βοηθός δεν θα ενεργοποιήσει το κατάβαση από το βουνό. Και όπου είναι απαραίτητο να γλιστρήσει, προκύπτουν προβλήματα - είτε ο μεταβλητής υπερθερμαίνεται γρήγορα και ενεργοποιεί τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης, είτε το απενεργοποιημένο ESP ανάβει αυτόματα, αποτρέποντας την κανονική ανάμιξη της βρωμιάς.

Το Renault Koleos είναι καλό ακριβώς ως οικογενειακό αυτοκίνητο και χρειάζεται τετρακίνηση και υψηλή απόσταση από το έδαφος, μάλλον, για μεγαλύτερη ευελιξία. Όσον αφορά την αγορά, εξακολουθεί να μοιάζει με αρχάριος, και αυτό του δίνει μια isola κάποιας αποκλειστικότητας και ενός προϊόντος που είναι ασυνήθιστο. Το απερχόμενο Hyundai Santa Fe δεν είναι νέο, αλλά μπορεί να εκμεταλλευτεί πλήρως τη δική του μάρκα, γνωστή από τα τέλη της δεκαετίας του 1990. Μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα εντελώς σύγχρονο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, το οποίο παραμένει ακόμη και την παραμονή της πρεμιέρας ενός μοντέλου νέας γενιάς.

Εάν πρέπει να συνηθίσετε το γαλλικό crossover, τότε το Κορεάτικο φαίνεται με πολλούς τρόπους οικείο και το σύνολο του εξοπλισμού του φαίνεται κάπως πιο λογικό και ευέλικτο. Ίσως αυτός είναι ο λόγος, καθώς όλα τα άλλα πράγματα είναι ίδια, αποδεικνύεται πιο ακριβό από το Koleos, ειδικά αν κάνετε μια επιλογή όχι μεταξύ βενζίνης, αλλά τροποποιήσεων ντίζελ. Και σε κάθε περίπτωση, αξίζει να θυμόμαστε ότι η ασφάλεια των δαπανηρών πίσω επιβατών εξακολουθεί να ανατίθεται στον οδηγό, καθώς και η Renault και η Hyundai έχουν τη δυνατότητα να μπλοκάρουν τις πίσω πόρτες.

Τύπος	Crossover	Crossover
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Μεταξόνιο, mm	2705	2700
Περιορίστε το βάρος, kg	1607	1793
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4	Βενζίνη, R4
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2488	2359
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	171 στις 6000	171 στις 6000
Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ.	233 στις 4400	225 στις 4000
Μετάδοση, κίνηση	CVT γεμάτο	6ος Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γεμάτο
Μακσίμ. ταχύτητα, km / h	199	190
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	9,8	11,5
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός / μικτή), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Όγκος κορμού, l	538-1607	585-1680
Τιμή από, $.	26 653	25 423

Οι συντάκτες θα ήθελαν να εκφράσουν την ευγνωμοσύνη τους στη διοίκηση του Imperial Park Hotel & Spa για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων.