Κινητήρας Volkswagen 1.2 TSi - τεχνικά στοιχεία, κατανάλωση καυσίμου και επιδόσεις

Ο κινητήρας 1.2 TSi παρουσιάστηκε για πρώτη φορά με την εισαγωγή μοντέλων όπως τα Golf Mk6 και Mk5 στα τέλη του 2005. Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας αντικατέστησε την ατμοσφαιρική έκδοση με τον ίδιο κυβισμό και τρεις κυλίνδρους, την έκδοση 1,2 R3 EA111. Μάθετε περισσότερα για την παραλλαγή TSi στο άρθρο μας!

Κινητήρας 1.2 TSi - βασικές πληροφορίες

Η έκδοση 1.2 TSi έχει πολλά κοινά με την έκδοση 1.4 TSi/FSi. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αναφέρεται στη σχεδίαση της μονάδας δίσκου. Ωστόσο, προχωρώντας στην απόδοση του μικρότερου κινητήρα, διέθετε ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με εσωτερικές επενδύσεις από χυτοσίδηρο.

Σε σύγκριση με τον μεγαλύτερο κινητήρα, η οπή του κυλίνδρου του κινητήρα ήταν μικρότερη - ήταν 71,0 mm αντί για 76,5 mm με την ίδια διαδρομή εμβόλου 75,6 mm. Ένας ολοκαίνουργιος στροφαλοφόρος άξονας από σφυρήλατο χάλυβα είναι εγκατεστημένος στο κάτω μέρος της μονάδας ισχύος. Με τη σειρά τους, τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ και ανθεκτικό κράμα αλουμινίου. 

Χάρη σε αυτές τις λύσεις, ο κινητήρας 1.2 TSi ζύγιζε λιγότερο από την έκδοση 1.4 TSi - έως και 24,5 κιλά. Ταυτόχρονα, έχει βέλτιστη ισχύ και απόδοση. Για το λόγο αυτό, λειτουργεί πολύ καλά ως ένα συμπαγές αυτοκίνητο πόλης. Αυτό επηρεάστηκε επίσης από τη χρήση ενός σύγχρονου συστήματος ψεκασμού καυσίμου, το οποίο συνδυάζεται με ένα υπερτροφοδοτούμενο σύστημα εισαγωγής.

Σχεδιαστικές λύσεις στον κινητήρα 1.2 TSi

Ο ηλεκτροκινητήρας είναι εξοπλισμένος με αλυσίδα χρονισμού χωρίς συντήρηση, καθώς και βαλβίδες που ελέγχονται από μοχλούς κυλίνδρων με υδραυλικά ωστήρια. Στο επάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχει μια κυλινδροκεφαλή με δύο βαλβίδες ανά βαλβίδα, οκτώ συνολικά, καθώς και ένας εκκεντροφόρος άξονας.

Εκτός από το σύστημα SOHC, οι σχεδιαστές εστίασαν σε κεφαλές δύο βαλβίδων με υψηλή ροπή στις χαμηλές και μεσαίες περιοχές. Η διάμετρος της βαλβίδας εισαγωγής είναι 35,5 mm και η διάμετρος της βαλβίδας εξαγωγής είναι 30 mm.

Στροβιλοσυμπιεστής, σύστημα ψεκασμού και ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου

Ο κινητήρας διαθέτει υπερσυμπιεστή IHI 1634 με μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης 1,6 bar. Ο πεπιεσμένος αέρας διατηρείται στη βέλτιστη θερμοκρασία με την εγκατάσταση ενός υδρόψυκτου ενδιάμεσου ψύκτη ενσωματωμένου στην πολλαπλή εισαγωγής.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα ψεκασμού καυσίμου με αντλία υψηλής πίεσης, η οποία κινείται από έναν εκκεντροφόρο άξονα και παρέχει καύσιμο σε πίεση 150 bar. Η αρχή της λειτουργίας του είναι ότι τα διαδοχικά ακροφύσια παρέχουν καύσιμο απευθείας στους θαλάμους καύσης. Κάθε μπουζί λειτουργεί με ξεχωριστό πηνίο ανάφλεξης.

Οι μηχανικοί της Volkswagen χρησιμοποίησαν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σώμα γκαζιού Bosch E-GAS και ECU κινητήρα Siemens Simos 10. Επιπλέον, εγκαταστάθηκε ένα πλήρως ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης.

Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα 1.2 TSi - επιλογές μετάδοσης κίνησης

Η μονάδα ισχύος βρίσκεται σε πολλά αυτοκίνητα των εμπορικών σημάτων που περιλαμβάνονται στην ανησυχία της Volkswagen. Τα αυτοκίνητα αυτού του κατασκευαστή με κινητήρα περιλαμβάνουν: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 και Caddy. Τα μοντέλα της SEAT περιλαμβάνουν τα Ibiza, Leon, Altea, Altea XL και Toledo. Ο κινητήρας βρίσκεται επίσης σε αυτοκίνητα Skoda Fabia, Octavia, Yeti και Rapid. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει επίσης το Audi A1.

Υπάρχουν τρεις τύποι κίνησης που διατίθενται στην αγορά. Οι πιο αδύναμοι από αυτούς, δηλ. TsBZA, παράγει 63 kW στις 4800 rpm. και 160 Nm στις 1500-3500 σ.α.λ. Το δεύτερο, CBZC, είχε ισχύ 66 kW στις 4800 rpm. και 160 Nm στις 1500-3500 σ.α.λ. Το τρίτο είναι ένα CBZB με ισχύ 77 kW στις 4800 σ.α.λ. και 175 Nm - είχε τη μεγαλύτερη ισχύ.

Λειτουργία μονάδας δίσκου - Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα

Ένα από τα ενοχλήματα ήταν μια ελαττωματική κίνηση της αλυσίδας, έως ότου το συγκρότημα αντικαταστάθηκε με ιμάντα το 2012. Οι χρήστες οχημάτων με κινητήρα 1.2 TSi παραπονέθηκαν επίσης για προβλήματα με την κυλινδροκεφαλή, ιδίως με τη φλάντζα.

Στα φόρουμ, μπορείτε επίσης να βρείτε κριτικές σχετικά με ένα ελαττωματικό σύστημα καθαρισμού καυσαερίων ή ελαττώματα στα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου, τα οποία προκαλούν πολλά προβλήματα. Κλείνει τη λίστα με τα προβλήματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία του κινητήρα, την υπερβολική κατανάλωση λαδιού.

Τρόποι για να αποφύγετε τη δυσλειτουργία του κινητήρα

Για να αποφευχθούν προβλήματα με τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ποιοτικό καύσιμο - θα πρέπει να είναι αμόλυβδη βενζίνη με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο και λάδι κινητήρα, δηλ. 95 RON. Ένας από τους παράγοντες που επηρεάζουν τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα είναι επίσης το στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. 

Με την τακτική συντήρηση και την τήρηση των διαστημάτων αλλαγής λαδιών, η μετάδοση κίνησης θα πρέπει να λειτουργεί χωρίς σοβαρά προβλήματα, ακόμη και με απόσταση περίπου 250 km. χλμ.

Κινητήρας 1.2 TSi 85 ίππων - τεχνικά δεδομένα

Μία από τις πιο διάσημες εκδόσεις του κινητήρα είναι ο 1.2 TSi με 85 ίππους. στα 160 Nm στις 1500–3500 σ.α.λ. Τοποθετήθηκε σε Volkswagen Golf Mk6. Η συνολική χωρητικότητά του ήταν 1197 cm3. 

Εξοπλισμένο με δεξαμενή λαδιού χωρητικότητας 3.6-3.9l. Ο κατασκευαστής συνέστησε τη χρήση ουσιών με επίπεδο ιξώδους 0W-30, 0W-40 ή 5W-30. Η προτεινόμενη προδιαγραφή λαδιού είναι VW 502 00, 505 00, 504 00 και 507 00. Θα πρέπει να αλλάζει κάθε 15 XNUMX. χλμ.

Κατανάλωση καυσίμου και λειτουργία της μονάδας ισχύος στο παράδειγμα του Golf Mk6

Το μοντέλο Volkswagen Golf Mk6 με κινητήρα 1.2 TSi κατανάλωνε 7 l / 100 km στην πόλη, 4.6 l / 100 km στον αυτοκινητόδρομο και 5.5 l / 100 km στον μικτό κύκλο. Ο οδηγός μπορούσε να επιταχύνει στα 100 km/h σε 12.3 δευτερόλεπτα. Την ίδια στιγμή, η μέγιστη ταχύτητα ήταν 178 km / h. Κατά την οδήγηση, ο κινητήρας έχει εκπομπές CO2 129 g ανά χιλιόμετρο - αυτό αντιστοιχεί στο πρότυπο Euro 5. 

Volkswagen Golf Mk6 - προδιαγραφή συστήματος κίνησης, φρένων και ανάρτησης

Ο κινητήρας 1.2 TSi λειτουργούσε με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το ίδιο το αυτοκίνητο ήταν τοποθετημένο σε μια μπροστινή ανάρτηση τύπου McPherson, καθώς και σε μια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων - και στις δύο περιπτώσεις με αντιστρεπτική μπάρα.

Στο μπροστινό μέρος χρησιμοποιούνται αεριζόμενοι δίσκοι και πίσω δισκόφρενα. Όλα αυτά συνδυάστηκαν με αντιμπλοκάρισμα φρένων. Το σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από δίσκο και γρανάζι και το ίδιο το σύστημα ελέγχεται ηλεκτρικά. Το αυτοκίνητο ήταν εφοδιασμένο με ελαστικά 195/65 R15 με ζάντες 6J x 15.

Είναι ο κινητήρας 1.2 TSi καλή κίνηση;

Αξίζει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην αναφερόμενη, μειωμένη έκδοση με ισχύ 85 ίππων. Είναι ιδανικό τόσο για οδήγηση στην πόλη όσο και για σύντομα ταξίδια. Οι καλές επιδόσεις σε συνδυασμό με την οικονομία οδήγησης ενθαρρύνουν πολλούς οδηγούς να αγοράσουν ένα φθηνό αυτοκίνητο. 

Με υπεύθυνη και τακτική συντήρηση, το ποδήλατό σας θα σας ανταποδώσει με τακτική εργασία και σπάνιες επισκέψεις στο μηχανικό. Δεδομένων αυτών των ζητημάτων, μπορούμε να πούμε ότι ο κινητήρας 1.2 TSi είναι μια καλή μονάδα ισχύος.