BMW E60 Σειρά 5 - κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Τεχνικά στοιχεία και πληροφορίες οχήματος

Τα μοντέλα E60 διέφεραν στο ότι χρησιμοποιούσαν πολλές ηλεκτρονικές λύσεις. Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά ήταν η χρήση του συστήματος infotainment iDrive, των προσαρμοζόμενων προβολέων και του head-up display, καθώς και του συστήματος προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα E60. Οι βενζινοκινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με υπερσυμπιεστή και ήταν η πρώτη παραλλαγή με αυτή τη λύση στην ιστορία της σειράς 5. Μάθετε περισσότερα για τον κινητήρα στο άρθρο μας.

BMW E60 - βενζινοκινητήρες

Την εποχή της παρουσίασης του αυτοκινήτου E60, ήταν διαθέσιμο μόνο το μοντέλο κινητήρα από την προηγούμενη γενιά E39 - το M54 inline six. Ακολούθησε η συναρμολόγηση της 545i με τον κινητήρα N62V8, καθώς και των κινητήρων N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 και S85 V10 με διπλό τούρμπο. Να σημειωθεί ότι η έκδοση twin turbo του N54 ήταν διαθέσιμη μόνο στην αγορά της Βόρειας Αμερικής και δεν διανεμήθηκε στην Ευρώπη.

Συνιστώμενη παραλλαγή βενζίνης - N52B30

Ο βενζινοκινητήρας ανέπτυξε 258 ίππους. στις 6600 σ.α.λ. και 300 Nm στις 2500 σ.α.λ. Ο συνολικός όγκος της μονάδας ήταν 2996 cm3, ήταν εξοπλισμένη με 6 κυλίνδρους σε σειρά με τέσσερα έμβολα ο καθένας. Διάμετρος κυλίνδρου κινητήρα 85 mm, διαδρομή εμβόλου 88 mm με σχέση συμπίεσης 10.7.

Το N52B30 χρησιμοποιεί σύστημα έμμεσης έγχυσης πολλαπλών σημείων - έμμεση έγχυση πολλαπλών σημείων. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας διαθέτει δεξαμενή λαδιού 6.5 λίτρων και η προτεινόμενη προδιαγραφή είναι υγρά 5W-30 και 5W-40, όπως το BMW Longlife-04. Διαθέτει επίσης δοχείο ψυκτικού υγρού 10 λίτρων.

Κατανάλωση καυσίμου και απόδοση

Ο κινητήρας με την ονομασία N52B30 κατανάλωνε 12.6 λίτρα βενζίνης ανά 100 km στην πόλη και 6.6 λίτρα ανά 100 km στο μικτό κύκλο. Η κίνηση επιτάχυνε την BMW 5 στα 100 km/h σε 6.5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ήταν 250 km/h. 

Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού της μονάδας ισχύος

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με εκκεντροφόρο Double-VANOS, καθώς και ένα ελαφρύ μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο και μαγνήσιο, καθώς και έναν αποδοτικό στροφαλοφόρο άξονα, ελαφριά έμβολα και μπιέλες και μια νέα κυλινδροκεφαλή.Το τελευταίο εξάρτημα είχε ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων για βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.

Εγκαταστάθηκαν επίσης μπεκ που βρίσκονται στην κεφαλή και στο μπλοκ κυλίνδρων. Αποφασίστηκε επίσης η χρήση πολλαπλής εισαγωγής μεταβλητού μήκους DISA, καθώς και ECU MSV70 της Siemens.

Συνήθη προβλήματα στο N52B30

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα N52B30, ήταν απαραίτητο να προετοιμαστείτε για συγκεκριμένες δυσλειτουργίες. Η έκδοση 2996 cc αντιμετώπισε προβλήματα, μεταξύ άλλων, με ανομοιόμορφο ρελαντί ή θορυβώδη λειτουργία. Ο λόγος είναι η λανθασμένη σχεδίαση των δακτυλίων του εμβόλου.

Ρύθμιση κινητήρα N52B30 - τρόποι βελτίωσης της απόδοσης ICE

Η έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να τροποποιηθεί και αποδίδει ισχύ έως 280-290 ίππους. Εξαρτάται επίσης από την έκδοση της μονάδας ισχύος. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια πολλαπλή εισαγωγής DISA τριών σταδίων, καθώς και να συντονίσετε την ECU. Οι χρήστες του κινητήρα επιλέγουν επίσης ένα σπορ φίλτρο αέρα και ένα πιο αποτελεσματικό σύστημα εξάτμισης.

Μια αποτελεσματική θεραπεία μπορεί επίσης να είναι η εγκατάσταση του συγκροτήματος ARMA. Αυτός είναι ένας πολύ γνωστός και αποδεδειγμένος κατασκευαστής, αλλά η χρήση αποδεδειγμένων προϊόντων από άλλους προμηθευτές είναι επίσης μια καλή επιλογή. Τα κιτ περιλαμβάνουν εξαρτήματα όπως βραχίονες στήριξης, τροχαλίες, ξεχωριστό ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ, φίλτρο αέρα υψηλής ροής, είσοδο ώθησης, υπολογιστής ελέγχου καυσίμου FMC, μπεκ ψεκασμού καυσίμου, απορρίμματα και ενδιάμεσο ψυγείο.

BMW E60 - κινητήρες ντίζελ

Στην αρχή της διανομής της ποικιλίας E60, όπως και στην περίπτωση των εκδόσεων βενζίνης, μόνο ένας κινητήρας ντίζελ ήταν διαθέσιμος στην αγορά - 530d με τον κινητήρα M57, γνωστός από το E39 5. Στη συνέχεια, τα 535d και 525d προστέθηκαν στη σειρά με το M57 l6 με όγκο 2.5 έως 3.0 λίτρα, καθώς και τα M47 και N47 με όγκο 2.0 λίτρων. 

Συνιστώμενη επιλογή ντίζελ - M57D30

Ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ 218 ίππων. στις 4000 σ.α.λ. και 500 Nm στις 2000 σ.α.λ. Τοποθετήθηκε στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου σε διαμήκη θέση και ο πλήρης όγκος εργασίας του ήταν 2993 cm3. Είχε 6 κυλίνδρους στη σειρά. Είχαν διάμετρο 84 mm και το καθένα είχε τέσσερα έμβολα με διαδρομή 90 mm.

Ο κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιεί ένα σύστημα κοινής ράγας και έναν υπερσυμπιεστή. Ο κινητήρας είχε επίσης μια δεξαμενή λαδιού 8.25 λίτρων και ο συνιστώμενος παράγοντας ήταν ένας συγκεκριμένος παράγοντας πυκνότητας 5W-30 ή 5W-40, όπως το BMW Longlife-04. Ο κινητήρας περιελάμβανε επίσης μια δεξαμενή ψυκτικού 9.8 λίτρων.

Κατανάλωση καυσίμου και απόδοση

Ο κινητήρας M57D30 κατανάλωνε 9.5 λίτρα ανά 100 χλμ. στην πόλη, 5.5 λίτρα ανά 100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο και 6.9 λίτρα ανά 100 χλμ. στο μικτό κύκλο. Το diesel επιτάχυνε τη BMW Σειρά 5 στα 100 km/h σε 7.1 δευτερόλεπτα και μπορούσε να επιταχύνει το αυτοκίνητο σε μέγιστο 245 km/h.

Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού της μονάδας ισχύος

Ο κινητήρας βασίζεται σε χυτοσίδηρο και μάλλον βαρύ μπλοκ κυλίνδρων. Αυτό παρέχει καλή ακαμψία και χαμηλούς κραδασμούς, που συμβάλλουν στην καλή εργασιακή κουλτούρα και τη σταθερή λειτουργία της μονάδας μετάδοσης κίνησης. Χάρη στο σύστημα Common Rail, το M57 ήταν εξαιρετικά δυναμικό και αποδοτικό.

Ως αποτέλεσμα αλλαγών σχεδιασμού, το μπλοκ από χυτοσίδηρο αντικαταστάθηκε με αλουμίνιο και προστέθηκε ένα φίλτρο σωματιδίων (DPF). Διέθετε επίσης μια βαλβίδα EGR και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του συστήματος μετάδοσης κίνησης περιλαμβάνουν ένα πτερύγιο στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής.

Συνήθη προβλήματα στο N57D30

Τα πρώτα προβλήματα με τη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να σχετίζονται με ένα πτερύγιο στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής. Μετά από μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση, μπορούν να μπουν στον κύλινδρο, προκαλώντας ζημιά στο έμβολο ή την κεφαλή.

Παρουσιάζονται επίσης δυσλειτουργίες με τον δακτύλιο στεγανοποίησης της βαλβίδας, ο οποίος μπορεί να παρουσιάσει διαρροή. Η καλύτερη λύση ήταν να αφαιρέσετε το στοιχείο. Αυτό δεν επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία της μονάδας, αλλά επηρεάζει τα αποτελέσματα των εκπομπών καυσαερίων. 

Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι ένα ελαττωματικό φίλτρο DPF, το οποίο προκαλείται από κακή αντίσταση θερμοστάτη και αστοχία. Αυτό επηρεάζεται επίσης από την καλή τεχνική κατάσταση της βαλβίδας γκαζιού μπροστά από τη βαλβίδα EGR.

Πώς να φροντίσετε τον κινητήρα N57D30;

Λόγω της μεγάλης χιλιομετρικής απόστασης των περισσότερων μοντέλων που διατίθενται στην αγορά, υπάρχουν ορισμένες πτυχές στις οποίες πρέπει να προσέξετε - όχι μόνο όταν πρόκειται για το μοντέλο σας, αλλά και για τα ποδήλατα aftermarket που πρόκειται να αγοράσετε. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 400 χλμ. χλμ. Κατά τη λειτουργία, χρησιμοποιήστε τα συνιστώμενα λιπαντικά και το υψηλότερης ποιότητας καύσιμο.

Τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο E60 - κινητήρες σε καλή τεχνική κατάσταση

Τα μοντέλα BMW θεωρούνται επάξια ανθεκτικά αυτοκίνητα. Μια καλή λύση είναι οι μονάδες M54, οι οποίες διακρίνονται από έναν αρκετά απλό σχεδιασμό, που μεταφράζεται σε χαμηλό κόστος λειτουργίας και επισκευής. Αξίζει επίσης να δώσετε προσοχή στις επιλογές με το σύστημα SMG, επειδή η πιθανή συντήρηση σχετίζεται με τη δαπάνη μεγάλου ποσού χρημάτων. Συνιστώνται επίσης εκδόσεις κινητήρα που λειτουργούν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 

Από πλευράς απόδοσης καθώς και σταθερής λειτουργίας, τα καλοσυντηρημένα N52B30 και N57D30 είναι καλές επιλογές. Τόσο οι βενζινοκινητήρες όσο και οι πετρελαιοκινητήρες είναι σε καλή τεχνική κατάσταση και θα σας το ανταποδώσουν με εξαιρετικές επιδόσεις και οικονομία.