Κινητήρας 1.8 turbo - περιγραφή της μονάδας ισχύος 1.8t των αυτοκινήτων Volkswagen, Audi και Skoda

Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε στη συντριπτική πλειοψηφία των μοντέλων Volkswagen, Audi, Seat και Skoda. Η παραγωγή αυτοκινήτων με κινητήρα 1.8 turbo ξεκίνησε το 1993 και η ομάδα μοντέλων των πρώτων ετών παραγωγής αυτής της μονάδας ισχύος περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τα VW Polo Gti, New Beetle S ή τα Audi A3 και A4. Η Seat παρήγαγε επίσης τα μοντέλα Leon Mk1, Cupra R και Toledo, ενώ η Skoda παρήγαγε μια περιορισμένη έκδοση του Octavia Rs με κινητήρα 1.8 turbo. Τι άλλο αξίζει να γνωρίζετε;

Κινητήρας 1.8 turbo - προδιαγραφές

Η συσκευή παρουσιάστηκε το 1993. Ήταν μια παραλλαγή του EA113 που αντικατέστησε το EA827 που τοποθετήθηκε στο Audi 80 και σχεδιάστηκε από τον Ludwig Kraus το 1972. Η νεότερη έκδοση είναι εξοπλισμένη με άμεσο ψεκασμό FSI (Fuel Stratified Injection). Η καλύτερη έκδοση ήταν αυτή που χρησιμοποιήθηκε στο Audi TTS με 268 ίππους. Στη συνέχεια παρουσιάστηκε η έκδοση EA888, η οποία υλοποιήθηκε με κινητήρες 1.8 TSI / TFSI - η EA113, ωστόσο, παρέμεινε στην παραγωγή. 

Τεχνική περιγραφή της μονάδας ισχύος

Αυτή η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με διπλούς εκκεντροφόρους πάνω και πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η πραγματική μετατόπιση της μονάδας αναφέρεται ως 1781 cm3 λόγω της διαμέτρου της οπής και της διαδρομής, αντίστοιχα 81 mm και 86 mm. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας εκτιμάται επίσης για την υψηλή του αντοχή, η οποία είναι αποτέλεσμα της χρήσης σφυρηλατημένου στροφαλοφόρου άξονα από χάλυβα, σπασμένων σφυρήλατων μπιέλες και σφυρήλατων εμβόλων Mahle (σε ορισμένα μοντέλα).

Τι κάνει αυτόν τον κινητήρα μοναδικό;

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα που διακρίνει αυτή τη μονάδα είναι μια πολύ καλά αναπνέουσα κεφαλή, καθώς και ένας καλά σχεδιασμένος υπερσυμπιεστής και σύστημα ψεκασμού. Ένας αποδοτικός συμπιεστής με αρχιτεκτονική κάπως αντίστοιχη με τον Garrett T30 είναι υπεύθυνος για την καλή απόδοση του κινητήρα.

Λειτουργία στροβίλου σε κινητήρα 1.8t

Αξίζει να περιγραφεί λεπτομερέστερα η λειτουργία του στροβίλου 1.8 t. Τροφοδοτεί πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους. Όταν οι στροφές είναι χαμηλές, ο αέρας περνά μέσα από ένα σετ λεπτών και μακριών σωλήνων εισαγωγής. Αυτό έδωσε μεγάλη ροπή, καθώς και σημαντικά καλύτερο χειρισμό στις χαμηλότερες στροφές. Όταν δημιουργούνται υψηλότερες στροφές ανά λεπτό, ανοίγει ένα πτερύγιο, συνδέοντας τη μεγάλη και ανοιχτή περιοχή της πολλαπλής εισαγωγής σχεδόν απευθείας με την κεφαλή του κυλίνδρου, παρακάμπτοντας τους σωλήνες και αυξάνοντας τη μέγιστη ισχύ. 

Συνολικό 1.8 t σε σπορ σχεδίαση

Εκτός από τις στάνταρ επιλογές για τη μονάδα, υπήρχαν και αθλητικά χαρακτηριστικά. Ήταν παρόντες σε αυτοκίνητα που συμμετείχαν στη σειρά αγώνων Formula Palmer Audi που διοργανώθηκαν από το 1998 έως το 2010. Χρησιμοποιήθηκε μια turbo έκδοση του Garrett T300 με 34 ίππους. υπερτροφοδοτούμενος. Αυτό το χαρακτηριστικό του εξοπλισμού επέτρεψε στον οδηγό να αυξήσει για λίγο την ισχύ στους 360 ίππους. Είναι ενδιαφέρον ότι η μονάδα κατασκευάστηκε για αυτοκίνητα της σειράς FIA Formula 2. Η ισχύς που μπορούσε να προσφέρει μια τέτοια μονάδα ήταν 425 hp. με δυνατότητα υπερφόρτισης έως 55 ίππους 

Κινητήρας 1.8 τόνων σε επιβατικά αυτοκίνητα Audi, VW, Seat κ.λπ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στην περίπτωση των 1.8 τόνων είναι δύσκολο να μιλήσουμε μόνο για μία επιλογή. Η Volkswagen έχει κυκλοφορήσει πάνω από δώδεκα εκδόσεις όλα αυτά τα χρόνια. Διέφεραν ως προς την ισχύ, τον εξοπλισμό και τη μέθοδο συναρμολόγησης - διαμήκη ή εγκάρσια. Το πρώτο βρίσκεται σε μοντέλα όπως το Skoda Superb, το Audi A4 και A6 και το VW Passat B5. Σε εγκάρσια διάταξη, αυτή η μονάδα χρησιμοποιήθηκε σε VW Golf, Polo Skoda Octavia, Seat Toledo, Leon και Ibiza. Ανάλογα με την έκδοση, θα μπορούσαν να έχουν ισχύ 150, 163, 180 και 195 ίππων. Διατίθενται επίσης επιλογές FWD και AWD.

Ο κινητήρας 1.8 τόνων χρησιμοποιείται συχνά για ρύθμιση αυτοκινήτου.

Οι μονάδες από την ομάδα 1.8t ρυθμίζονται συχνά και πολλές εταιρείες, όπως η MR Motors ή η Digitun, μπορούν να καυχηθούν για εκτεταμένη εμπειρία σε ηλεκτρικές και μηχανικές τροποποιήσεις σε οχήματα με αυτόν τον κινητήρα. Μία από τις πιο συνηθισμένες μετατροπές είναι η αντικατάσταση κινητήρα. Μια σημαντική πτυχή είναι ο τρόπος τοποθέτησης της συσκευής. Το απλούστερο και λιγότερο δαπανηρό είναι η αντικατάσταση του ισχυρότερου εγκάρσιου κινητήρα με έναν πιο αδύναμο που ήταν επίσης τοποθετημένος εγκάρσια. Η μέθοδος συναρμολόγησης είναι επίσης σημαντική στο πλαίσιο αντικατάστασης κιβωτίου ταχυτήτων. Η μονάδα 1.8 t μπορεί επίσης να τοποθετηθεί σε αυτοκίνητα στα οποία δεν είχε τοποθετηθεί αρχικά αυτός ο κινητήρας. Πρόκειται για μοντέλα όπως το Golf I ή II, καθώς και τα Lupo και Skoda Fabia. 

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 1.8 t αποφασίζουν επίσης να αντικαταστήσουν τον υπερσυμπιεστή K03 με ένα K04 ή ένα πιο ακριβό μοντέλο. Αυτό αυξάνει σημαντικά τη διαθέσιμη ισχύ του οδηγού. Η μεγάλη τροποποίηση turbo περιλαμβάνει επίσης την αντικατάσταση μπεκ, γραμμών IC, συμπλέκτη, αντλίας καυσίμου και άλλων εξαρτημάτων. Αυτό κάνει τη μετατροπή ακόμα πιο αποτελεσματική και ο κινητήρας παράγει περισσότερη ισχύ.