Κινητήρας 1.9 CDTi/JTD από την Opel - μάθετε περισσότερα!
περιεχόμενο
Ο κινητήρας ντίζελ Fiat εκτιμήθηκε από τους μηχανικούς σχεδόν όλων των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας 1.9 CDTi εγκαταστάθηκε όχι μόνο σε αυτοκίνητα του ιταλικού κατασκευαστή, αλλά και σε άλλες μάρκες. Μάθετε περισσότερα για αυτό στο άρθρο μας!
Βασικές πληροφορίες για τη μονάδα ισχύος
Ο πρώτος κινητήρας 1.9 CDTi εγκαταστάθηκε στην Alfa Romeo 156 του 1997. Αυτός ο κινητήρας απέδιδε 104 ίππους. (77 kW), καθιστώντας αυτό το μοντέλο το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο στον κόσμο με αυτήν την τεχνολογία. Αξίζει να σταθούμε εν συντομία στην τεχνολογία Common Rail και να περιγράψουμε τη δουλειά της - γιατί έχει γίνει μια τόσο σημαντική ανακάλυψη στην ιστορία της κατασκευής ηλεκτροκινητήρων. Κατά κανόνα, οι μηχανικά ελεγχόμενοι μπεκ ψεκασμού καυσίμου χρησιμοποιήθηκαν σε τυπικούς κινητήρες ντίζελ. Χάρη στο Common Rail, αυτά τα εξαρτήματα ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατή η δημιουργία μιας μονάδας ισχύος ντίζελ που λειτουργούσε αθόρυβα, δεν κάπνιζε, παρήγαγε βέλτιστη ισχύ και δεν κατανάλωνε πολύ καύσιμο. Οι λύσεις της Fiat υιοθετήθηκαν σύντομα από άλλους κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένης της Opel, αλλάζοντας το εμπορικό όνομα του κινητήρα από 1.9 JTD σε 1,9 CDTi.
Γενιές της μονάδας 1.9 CDTi – JTD και JTDM
Πρόκειται για έναν τετρακύλινδρο, εν σειρά κινητήρα 1.9 λίτρων που χρησιμοποιεί το σύστημα Common Rail. Το μοντέλο πρώτης γενιάς δημιουργήθηκε ως συνεργασία μεταξύ Fiat, Magneti, Marella και Bosch. Ο δίσκος αντικατέστησε τον άσχημα χτυπημένο 1.9 TD και ήταν διαθέσιμος σε 80, 85, 100, 105, 110 και 115 ίππους. Στην περίπτωση των τριών τελευταίων επιλογών, η Fiat αποφάσισε να εγκαταστήσει έναν στρόβιλο μεταβλητής γεωμετρίας αντί για έναν σταθερό, όπως συμβαίνει σε άλλες περιπτώσεις.
Οι γενιές του κινητήρα 1.9 CDTi μπορούν να χωριστούν σε δύο γενιές. Το πρώτο από αυτά κατασκευάστηκε από το 1997 έως το 2002 και ήταν μονάδες με το σύστημα Common Rail I, και το δεύτερο, που διανεμήθηκε από τα τέλη του 2002, ήταν εξοπλισμένο με ένα αναβαθμισμένο σύστημα ψεκασμού Common Rail.
Τι έκανε το XNUMXης γενιάς Multijet διαφορετικό;
Νέο ήταν η υψηλότερη πίεση ψεκασμού καυσίμου και οι πιο ισχυρές εκδόσεις με 140, 170 και 150 ίππους. εξοπλισμένο με τέσσερις βαλβίδες και δύο εκκεντροφόρους, καθώς και έναν στρόβιλο μεταβλητής γεωμετρίας. Οι πιο αδύναμες εκδόσεις των 105, 130 και 120 km χρησιμοποιούσαν 8 βαλβίδες. Στην αγορά εμφανίστηκε και μια έκδοση με διπλό τούρμπο με 180 και 190 ίππους. και 400 Nm ροπής στις 2000 σ.α.λ.
Χρησιμοποιήθηκαν επίσης νέες σερβοβαλβίδες, οι οποίες βελτίωσαν σημαντικά την ακρίβεια ελέγχου της ποσότητας του καυσίμου που ψεκάζεται στον θάλαμο καύσης για οκτώ διαδοχικές ψεκασμούς. Αποφασίστηκε επίσης να προστεθεί ένας τρόπος ψεκασμού Injection Rate Shaping, ο οποίος παρείχε καλύτερο έλεγχο της καύσης, μείωσε τον θόρυβο που παράγεται κατά τη λειτουργία της μονάδας και επίσης επηρέασε τη συνολική απόδοση του κινητήρα.
Σε ποια μοντέλα αυτοκινήτων τοποθετήθηκε ο κινητήρας 1.9 CDTi;
Η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα όπως τα Opel Astra, Opel Vectra, Opel Vectra C και Zafira. Οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν επίσης στα αυτοκίνητα του σουηδικού κατασκευαστή Saab 9-3, 9-5 Tid και TTiD, καθώς και της Cadillac. Ο κινητήρας 1.9 CDTi χρησιμοποιήθηκε επίσης στο Suzuki SX4, πάνω στο οποίο δούλεψε και η Fiat.
Λειτουργία οδήγησης - για τι να προετοιμαστείτε;
Υπάρχουν μερικά προβλήματα με τον κινητήρα 1.9 CDTi που αντιμετωπίζουν οι περισσότεροι χρήστες. Αυτό περιλαμβάνει μια αστοχία πολλαπλής εξαγωγής, μια αστοχία βαλβίδας EGR ή εναλλάκτη και ένα ελαττωματικό κιβώτιο ταχυτήτων M32.
Παρά τα προβλήματα αυτά, ο κινητήρας θεωρείται μια αρκετά προηγμένη μονάδα. Σημειώνεται ότι τα προβλήματα με τα εξαρτήματα του κινητήρα είναι εξαιρετικά σπάνια. Επομένως, για την απρόσκοπτη λειτουργία της μονάδας, αρκεί η τυπική εργασία σέρβις και η τακτική αντικατάσταση του πετρελαίου ντίζελ.
Είναι ένα προϊόν Opel και Fiat μια καλή επιλογή;
Επιλέγοντας τον κινητήρα 1.9 CDTi, μπορείτε να είστε σίγουροι για την αξιοπιστία του. Η μονάδα μετάδοσης κίνησης λειτουργεί σταθερά και, κατά κανόνα, δεν υπάρχουν βλάβες που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε σημαντική επισκευή της μονάδας. Για το λόγο αυτό, αυτός ο κινητήρας είναι πιθανό να είναι μια καλή επιλογή.
